Дыягностыка няспраўнасцяў варыятара (Nissan Murano Z50)

Няправільная праца варыятара можа быць злучана з пяццю асноўнымі чыннікамі:

• няправільнай працай рухавіка;
• няправільнымі рэгуляваннямі;
• няправільнай працай гідраўлічнай сістэмы;
• механічнымі няспраўнасцямі;
• няспраўнасцямі кіраўніка кампутара ці ланцугоў перадачы сігналаў.

Дыягностыка названых няспраўнасцяў павінна заўсёды пачынацца з найболей простых праверак:

• ўзроўню і стану трансмісійнай вадкасці;
• праверкі і рэгуляванні дыяпазонаў варыятара.

Пасля гэтага здзейсніце кантрольную паездку для вызначэння таго, ці ўхіленая няспраўнасць ці патрабуецца больш дэталёвая дыягностыка. Калі няспраўнасць захоўваецца пасля правядзення папярэдніх праверак і працэдур па ўхіленні няспраўнасці, неабходна больш дэталёвая дыягностыка электроннай сістэмы кіравання варыятарам з выкарыстаннем адмысловага абсталявання ў майстэрні.

Першасныя праверкі

• Здзейсніце непрацяглую паездку, каб прагрэць варыятар да звычайнай працоўнай тэмпературы.
• Праверце ўзровень трансмісійнай вадкасці. Падрабязна гэтая аперацыя апісана намі ў главе "Тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля".
• Калі ўзровень вадкасці незвычайна нізкі, даліце вадкасць так, каб яе ўзровень падняўся да пазначанага на вымяральным маце значэння, а затым праверце наяўнасць слядоў уцечак вадкасці.
• Калі ўзровень вадкасці незвычайна высокі, зліце лішак, а затым праверце спитую вадкасць на наяўнасць у ёй астуджальнай вадкасці. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў трансмісійнай вадкасці паказвае на наяўнасць пашкоджанняў у сценках радыятара сістэмы астуджэння, якія адлучаюць астуджальную вадкасць ад трансмісійнай.
• Калі працоўная вадкасць пеніцца, зліце яе і заліце новую, а затым праверце злітую вадкасць на наяўнасць у ёй астуджальнай вадкасці.
• Праверце лік абарачэнняў халастога ходу рухавіка.

Увага: Калі рухавік працуе дрэнна, не праводзіце ніякіх праверак на варыятары датуль, пакуль рухавік не будзе адрамантаваны і яго праца не стане звычайнай.

• Праверце дыяпазоны варыятара. Пераканайцеся, што дыяпазоны адрэгуляваны правільна, а рычаг селектара перамяшчаецца без заядання.

Праверка ўцечак

• Большасць уцечак вадкасці з варыятара можна лёгка выявіць візуальна. Ухіленне ўцечкі звычайна складаецца ў замене сальніка ці пракладкі. Калі месца ўцечкі выявіць складана, апісваная далей працэдура дапаможа вам зрабіць гэта.
• Вызначыце тып выцякаючай вадкасці. Варта быць абсалютна ўпэўненым у тым, што гэта не маторнае масла і не тармазная вадкасць. Трансмісійная вадкасць мае цёмна-чырвоны колер у новым стане і светла-карычневы пасля некаторага прабегу.
• Паспрабуйце знайсці месца ўцечкі. Праедзьце некалькі кіламетраў, а затым спыніцеся над вялікім лістом кардона. Праз 1-2 хвіліны вы зможаце вызначыць месца ўцечкі па тых кроплях вадкасці, якія патрапілі на ліст кардона.
• Правядзіце пільны візуальны агляд падазронай дэталі і паверхняў, якія знаходзяцца вакол яе. Надасце адмысловую ўвагу паверхням, ушчыльняемым пракладкамі. Для агляду цяжкадаступных месцаў бывае зручна скарыстацца люстэркам.
• Калі месца ўцечкі па-ранейшаму не выяўлена, старанна ачысціце падазроную паверхню растваральнікам або які чысціць сродкам, а затым высушыце яе.
• Праедзьце на аўтамабілі з прагрэтым рухавіком некалькі кіламетраў з рознымі хуткасцямі. Пасля паездкі яшчэ раз праверце падазроную дэталь.
• Калі месца ўцечкі знойдзена, неабходна вызначыць прычыну ўцечкі яшчэ да правядзення рамонту. Калі замяняецца пракладка, але ўшчыльняемая паверхня дэфармаваная, усталёўка новай пракладкі не спыніць уцечку. Неабходна выпрастаць дэфармаваны ўчастак.
• Перад спробамі рамонту месца ўцечкі варта праверыць, што ўхілены паказаныя далей няспраўнасці, інакш могуць з'явіцца новыя ўцечкі.

Увага: Некаторыя з названых далей няспраўнасцяў немагчыма вызначыць без спецыяльных прыстасаванняў і досведу працы. Такія няспраўнасці варта ўхіляць у майстэрні, абсталяванай электронным дыягнастычным абсталяваннем.

Уцечкі ў пракладках

• Перыядычна правярайце алейны паддон варыятара. Пераканайцеся, што ўсе ніты зацягнуты, знаходзяцца на сваіх месцах, пракладка знаходзіцца ў добрым стане і паддон роўны.
• Калі маецца ўцечка ў пракладцы паддона, чыннікамі гэтага могуць быць занадта высокі ўзровень трансмісійнай вадкасці ці занадта вялікі ціск вадкасці, забітая вентыляцыйная адтуліна, занадта моцна зацягнутыя ніты мацавання паддона, дэфармацыя ўшчыльняльнага фланца паддона, пашкоджанне ўшчыльняльнай паверхні корпуса варыятара. варыятара. Калі для ўшчыльнення паміж корпусам варыятара і паддонам замест пракладкі выкарыстоўваецца герметык, няякасны герметык таксама можа стаць чыннікам уцечкі.

Уцечкі ў сальніках

• Калі ёсць уцечка ў сальніку, прычыны гэтага могуць быць наступнымі.
• Высокі ўзровень трансмісійнай вадкасці ці занадта высокі ціск трансмісійнай вадкасці.
• Забітая вентыляцыйная адтуліна.
• Пашкоджаная адтуліна для сальніка.
• Пашкоджанне або няправільная ўстаноўка самога сальніка.
• Пашкоджанне паверхні вала, які праходзіць праз сальнік.
• Залішняе зрушэнне вала варыятара з-за паслабленні падшыпніка.
• Пераканайцеся, што ўшчыльненне трубкі для вымяральнага маца знаходзіцца ў добрым стане, а трубка ўсталявана правільна. Перыядычна правярайце вобласць вакол шасцярні прывада спідометра ці датчыка хуткасці на наяўнасць уцечак. Калі выяўлены сляды вадкасці, праверце ўшчыльняльнае кольца на наяўнасць пашкоджанняў.

Уцечкі ў корпусе варыятара

• Калі ёсць уцечкі ў самім корпусе варыятара, на корпусе ёсць сітавіны, тое яго неабходна адрамантаваць ці замяніць.
• Пераканайцеся, што злучэнні шлангаў сапуна зацягнуты і знаходзяцца ў добрым стане.
• Вадкасць выходзіць з вентыляцыйнай трубкі ці з трубкі для запаўнення
• Калі ёсць указаная няспраўнасць:
• варыятар перапоўнены;
• у працоўнай вадкасці маецца астуджальная вадкасць;
• у корпусе варыятара ёсць пары ці расколіны;
• усталяваны неадпаведны мац;
• забіта вентыляцыйная адтуліна.

Праверкі на затарможаным аўтамабілі

• Праверце колькасць маторнага алею ў рухавіку. Пры неабходнасці даліце алей.
• Для разагрэву працоўнай вадкасці варыятара да 50-80°C здзейсніце паездку працягласцю прыкладна 10 хвілін. Праверце колькасць працоўнай вадкасці і пры неабходнасці даліце яе.
• Надзейна зацягніце стаяначны тормаз, каб колы аўтамабіля не пракручваліся.
• Завядзіце рухавік, націсніце педаль тормазу і перавядзіце рычаг селектара варыятара ў дыяпазон "D".
• Утрымліваючы педаль тормазу націснутай, паступова націскайце педаль акселератара да ўпора.
• Хутка вызначыце максімальную хуткасць кручэння рухавіка.

Увага: Пры правядзенні дадзенай праверкі не ўтрымлівайце педаль акселератара націснутай больш за 5 сек.

• Перавядзіце рычаг селектара ў дыяпазон "N".
• Дайце вадкасці ў варыятары астыць.
• Дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу не менш за 1 хвіліну. Пры гэтым максімальная хуткасць кручэння рухавіка павінна складаць 2700-3250 аб/мін.
• Перавядзіце рычаг селектара ў дыяпазон R.
• Дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу не менш за адну хвіліну і вымерайце максімальную хуткасць кручэння рухавіка.
• Параўнайце вынікі вымярэнняў максімальных хуткасцяў кручэння рухавіка ў палажэннях рычага селектара варыятара "D" і "R".

♦ Калі ў становішчы "D" максімальная хуткасць кручэння рухавіка вышэй за патрабаванае значэнне, а ў становішчы "R" яна знаходзіцца ў дапушчальных межах, то, верагодна, муфта пярэдняга ходу знаходзіцца ў няспраўным стане.

♦ Калі ў становішчы "D" максімальная хуткасць кручэння рухавіка знаходзіцца ў дапушчальных межах, а ў становішчы "R" яна вышэй за патрабаванае значэнне, то, магчыма, пашкоджаны задні тормаз.



♦ Калі ў палажэннях "D" і "R" максімальная хуткасць кручэння рухавіка ніжэй за патрабаванае значэнне, то можа быць пашкоджана аднахадовая муфта рухавіка і гідратарнсфарматара.

♦ Калі ў палажэннях "D" і "R" максімальная хуткасць кручэння рухавіка вышэй за патрабаванае значэнне, то ў няспраўным стане могуць знаходзіцца першасны або другасны шківы, прывадны рамень або лінейны ціск нізкі.

♦ Калі ў палажэннях "D" і "R" максімальная хуткасць кручэння рухавіка знаходзіцца ў дапушчальных межах, то, верагодна, заела аднахадовая муфта ў гідратарнсфарматары. Неабходна правесці дадатковыя праверкі.

Праверка лінейнага ціску

Каналы для праверкі ціску

• Праверце колькасць маторнага алею ў рухавіку. Пры неабходнасці даліце алей.
• Для разагрэву працоўнай вадкасці варыятара да 50-80°C здзейсніце паездку працягласцю прыкладна 10 хвілін. Праверце колькасць працоўнай вадкасці і пры неабходнасці даліце яе.

Увага: Вадкасць разаграваецца да тэмпературы 50-80°C прыкладна за 10 хвілін паездкі.

• Пасля прагрэву варыятара адкруціце корак кантрольнай адтуліны для азначэння ціску працоўнай вадкасці і ўсталюеце манометр.

Увага: Пры выкарыстанні манометра праверце, ці маецца на корку кантрольнай адтуліны ўшчыльняльнае кольца.

• Надзейна зацягніце стаяначны тормаз, каб колы аўтамабіля не пракручваліся.
• Завядзіце рухавік і вымерайце лінейны ціск у рэжыме халастога ходу і пры максімальнай хуткасці кручэння рухавіка на затарможаным аўтамабілі.

Увага: Пры правядзенні вымярэнняў трымайце педаль тормазу цалкам націснутай.

• Пасля заканчэння вымярэнняў усталюеце корак кантрольнай адтуліны і зацягніце яе момантам зацяжкі 5,0-10 Н·м.

Увага: Ушчыльняльнае кольца паўторнаму выкарыстанню не падлягае.

Лінейны ціск

Хуткасць кручэння рухавіка	Рэжым халастога ходу	Максімальная хуткасць кручэння на затарможаным аўтамабілі
Лінейны ціск, кпа (кгс/см²) у дыяпазонах R, D, L	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

Ацэнка вынікаў вымярэнняў лінейнага ціску ў рэжыме халастога ходу

	Магчымая прычына
Нізкі ціск ва ўсіх дыяпазонах (Р, R, N, D, L)	• Знос помпы. • Заяданне клапана рэгулятара ціску або заглушкі або паслабленне спружыны. • Уцечкі вадкасці ў каналах сеткаваты фільтр → помпа → клапан рэгулятара ціску. • Занадта нізкая хуткасць кручэння рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
Нізкі ціск толькі ў вызначаным дыяпазоне	• Страты ціску працоўнай вадкасці ў каналах або прыладах, якія адносяцца да таго дыяпазону, які ўключаецца пасля размеркавання ціску клапанам кіравання. • Няспраўнасць у ланцугі сігналу датчыка становішча педалі акселератара. • Няспраўнасць датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара. • Няспраўнасць саленоіда А кіравання ціскам (саленоід кіравання лінейным ціскам): заяданне ў адключаным становішчы, забіванне фільтра, пашкоджанне магістралі. • Заяданне клапана рэгулявання ціску або заглушкі.

Ацэнка вынікаў вымярэнняў лінейнага ціску пры максімальнай хуткасці кручэння рухавіка затарможанага аўтамабіля

	Магчымая прычына
Ціск не перавышае значэння ціску ў рэжыме халастога ходу	• Няспраўнасць у ланцугі сігналу датчыка становішча педалі акселератара. • Няспраўнасць блока кіравання ТСМ. • Няспраўнасць саленоіда А кіравання ціскам (саленоід кіравання лінейным ціскам): кароткае замыканне, заяданне ва ўключаным становішчы. • Заяданне клапана рэгулявання ціску або заглушкі.
Ціск узрастае, але не дасягае патрабаванага значэння	• Няспраўнасць у ланцугі сігналу датчыка становішча педалі акселератара. • Няспраўнасць саленоіда А кіравання ціскам (саленоід кіравання лінейным ціскам): заяданне, забіванне фільтра. • Заяданне клапана рэгулявання ціску або заглушкі.
Ціск нізкі толькі ў пэўным дыяпазоне	Страты ціску працоўнай вадкасці ў каналах ці прыладах, якія адносяцца да таго дыяпазону, які ўключаецца пасля размеркавання ціску клапанам кіравання.

Праверкі ў руху

Праверка ў руху ажыццяўляецца з выкарыстаннем сканавальнага прыбора CONSULT-II. Паколькі ў аўтааматара гэтага прыбора можа не быць, мы не апісваем правядзенне гэтай праверкі і рэкамендуемы звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню.