Діагностика несправностей варіатора (Nissan Murano Z50)

Неправильна робота варіатора може бути пов'язана з п'ятьма основними причинами:

• неправильною роботою двигуна;
• неправильним регулюванням;
• неправильною роботою гідравлічної системи;
• механічними несправностями;
• несправності керуючого комп'ютера або ланцюгів передачі сигналів.

Діагностика зазначених несправностей повинна завжди починатися з найпростіших перевірок:

• рівня та стану трансмісійної рідини;
• перевірки та регулювання діапазонів варіатора.

Після цього здійсніть контрольну поїздку для визначення того, чи усунена несправність чи потрібна детальніша діагностика. Якщо несправність зберігається після проведення попередніх перевірок та процедур усунення несправності, необхідна детальніша діагностика електронної системи управління варіатором з використанням спеціального обладнання в майстерні.

Первинні перевірки

• Здійсніть нетривалу подорож, щоб прогріти варіатор до нормальної робочої температури.
• Перевірте рівень трансмісійної рідини. Детально ця операція описана нами у розділі "Технічне обслуговування автомобіля".
• Якщо рівень рідини надзвичайно низький, долийте рідину так, щоб її рівень піднявся до позначеного на щупі вимірювального значення, а потім перевірте наявність слідів витоків рідини.
• Якщо рівень рідини надзвичайно високий, злийте надлишок, а потім перевірте спиту рідину на наявність в ній рідини, що охолоджує. Наявність охолоджуючої рідини в трансмісійній рідині вказує на наявність пошкоджень у стінках радіатора системи охолодження, які відокремлюють охолоджувальну рідину від трансмісійної рідини.
• Якщо робоча рідина піниться, злийте її і залийте нову, а потім перевірте злиту рідину на наявність в ній рідини, що охолоджує.
• Перевірте кількість обертів холостого ходу двигуна.

Увага: Якщо двигун працює погано, не проводьте жодних перевірок на варіаторі, поки двигун не буде відремонтований і його робота не стане нормальною.

• Перевірте діапазони варіаторів. Переконайтеся, що діапазони відрегульовані правильно, а важіль селектора рухається без заїдань.

Перевірка витоків

• Більшість витоків рідини із варіатора можна легко виявити візуально. Усунення витоку зазвичай полягає у заміні сальника чи прокладки. Якщо місце витоку виявити складно, дана процедура допоможе вам зробити це.
• Визначте тип рідини, що витікає. Слід бути абсолютно впевненим, що це не моторне масло і не гальмівна рідина. Трансмісійна рідина має темно-червоний колір у новому стані та світло-коричневий після деякого пробігу.
• Спробуйте знайти місце витоку. Проїдьте кілька кілометрів, а потім зупиніться над великим листом картону. Через 1-2 хвилини ви зможете визначити місце витоку по тих краплях рідини, які потрапили на аркуш картону.
• Проведіть ретельний візуальний огляд підозрілої деталі та поверхонь навколо неї. Приділіть особливу увагу поверхням, які ущільнюються прокладками. Для огляду важкодоступних місць зручно скористатися дзеркалом.
• Якщо місце витоку, як і раніше, не виявлено, ретельно очистіть підозрілу поверхню розчинником або засобом для чищення, а потім висушіть її.
• Проїдьте на автомобілі з прогрітим двигуном кілька кілометрів із різними швидкостями. Після поїздки перевірте ще раз підозрілу деталь.
• Коли місце витоку виявлено, необхідно визначити причину витоку ще до проведення ремонту. Якщо замінюється прокладка, але поверхня, що ущільнюється, деформована, установка нової прокладки не зупинить витік. Необхідно випрямити деформовану ділянку.
• Перед спробами ремонту місця витоку слід перевірити, чи усунуті вказані далі несправності, інакше можуть з'явитися нові витоку.

Увага: Деякі із зазначених далі несправностей неможливо визначити без спеціальних пристроїв та досвіду роботи. Такі несправності слід усувати в майстерні, яка оснащена електронним діагностичним обладнанням.

Витоку в прокладках

• Періодично перевіряйте масляний піддон варіатора. Переконайтеся, що всі болти затягнуті, знаходяться на своїх місцях, прокладка знаходиться в хорошому стані та рівний піддон.
• Якщо є витік у прокладці піддону, причинами цього можуть бути занадто високий рівень трансмісійної рідини або занадто великий тиск рідини, забитий вентиляційний отвір, занадто сильно затягнуті болти кріплення піддону, деформація ущільнювального фланця піддону, пошкодження ущільнюваної поверхні корпусу варіатора варіатора. Якщо для ущільнення між корпусом варіатора та піддоном замість прокладки використовується герметик, неякісний герметик може стати причиною витоку.

Витоку в сальниках

• Якщо є витік у сальнику, причини цього можуть бути такими.
• Високий рівень трансмісійної рідини або надто високий тиск трансмісійної рідини.
• Забитий вентиляційний отвір.
• Пошкоджений отвір для сальника.
• Пошкодження або неправильне встановлення самого сальника.
• Пошкодження поверхні валу, що проходить через сальник.
• Надмірне усунення валу варіатора через ослаблення підшипника.
• Переконайтеся, що ущільнення трубки вимірювального щупа знаходиться в хорошому стані, а трубка встановлена правильно. Періодично перевіряйте область навколо шестерні приводу спідометра датчика швидкості на наявність витоків. Якщо виявлені сліди рідини, перевірте кільце ущільнювача на наявність пошкоджень.

Витоку в корпусі варіатора

• Якщо є витоку в самому корпусі варіатора, на корпусі є пори, його необхідно відремонтувати або замінити.
• Переконайтеся, що з'єднання шлангів сапуна затягнуті та перебувають у хорошому стані.
• Рідина виходить із вентиляційної трубки або із трубки для заповнення
• Якщо є вказана несправність:
• варіатор переповнений;
• в робочій рідині є охолоджувальна рідина;
• у корпусі варіатора є пори чи тріщини;
• встановлений невідповідний щуп;
• забито вентиляційний отвір.

Перевірки на загальмованому автомобілі

• Перевірте кількість моторного масла у двигуні. При необхідності долийте олію.
• Для розігріву робочої рідини варіатора до 50-80°C здійсніть поїздку тривалістю приблизно 10 хвилин. Перевірте кількість робочої рідини та при необхідності долийте її.
• Надійно затягніть гальмо стоянки, щоб колеса автомобіля не проверталися.
• Заведіть двигун, натисніть педаль гальма та переведіть важіль селектора варіатора в діапазон "D".
• Утримуючи гальмо педаль натиснутою, поступово натискайте педаль акселератора до упору.
• Швидко визначте максимальну швидкість обертання двигуна.

Увага: Під час проведення цієї перевірки не утримуйте педаль акселератора натиснутою понад 5 сек.

• Переведіть важіль селектора у діапазон "N".
• Дайте рідини у варіаторі охолонути.
• Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу щонайменше 1 хвилини. При цьому максимальна швидкість обертання двигуна повинна становити 2700-3250 об/хв.
• Переведіть важіль селектора у діапазон "R".
• Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу не менше однієї хвилини та виміряйте максимальну швидкість обертання двигуна.
• Порівняйте результати вимірювання максимальних швидкостей обертання двигуна в положеннях важеля селектора варіатора "D" і "R".

♦ Якщо в положенні "D" максимальна швидкість обертання двигуна вище за потрібне значення, а в положенні "R" вона знаходиться в допустимих межах, то, ймовірно, муфта переднього ходу знаходиться в несправному стані.

♦ Якщо в положенні "D" максимальна швидкість обертання двигуна знаходиться в допустимих межах, а в положенні "R" вона вища за потрібне значення, то, можливо, пошкоджено заднє гальмо.



♦ Якщо в положеннях "D" і "R" максимальна швидкість обертання двигуна нижча за потрібне значення, то може бути пошкоджена одноходова муфта двигуна та гідротрансформатора.

♦ Якщо в положеннях "D" і "R" максимальна швидкість обертання двигуна вище за потрібне значення, то в несправному стані можуть знаходитися первинний або вторинний шківи, приводний ремінь або лінійний тиск низький.

♦ Якщо в положеннях "D" та "R" максимальна швидкість обертання двигуна знаходиться в допустимих межах, то, ймовірно, заїла одноходова муфта в гідротрансформаторі. Потрібно провести додаткові перевірки.

Перевірка лінійного тиску

Канали для перевірки тиску

• Перевірте кількість моторного масла у двигуні. При необхідності долийте олію.
• Для розігріву робочої рідини варіатора до 50-80°C здійсніть поїздку тривалістю приблизно 10 хвилин. Перевірте кількість робочої рідини та при необхідності долийте її.

Увага: Рідина розігрівається до температури 50-80°C приблизно за 10 хвилин подорожі.

• Після прогрівання варіатора відкрутіть пробку контрольного отвору для визначення тиску робочої рідини та встановіть манометр.

Увага: При використанні манометра перевірте, чи є на пробці контрольного отвору кільце ущільнювача.

• Надійно затягніть гальмо стоянки, щоб колеса автомобіля не проверталися.
• Заведіть двигун і виміряйте лінійний тиск у режимі холостого ходу та при максимальній швидкості обертання двигуна на загальмованому автомобілі.

Увага: Під час проведення вимірювань тримайте педаль гальма повністю натиснутою.

• Після закінчення вимірювань встановіть пробку контрольного отвору та затягніть її моментом затягування 5,0-10 Н·м.

Увага: Кільце ущільнювача повторному використанню не підлягає.

Лінійний тиск

Швидкість обертання двигуна	Режим холостого ходу	Максимальна швидкість обертання на загальмованому автомобілі
Лінійний тиск, кПа (кгс/см²) у діапазонах R, D, L	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

Оцінка результатів вимірювання лінійного тиску в режимі холостого ходу

	Можлива причина
Низький тиск у всіх діапазонах (Р, R, N, D, L)	• Знос насосу. • Заїдання клапана регулятора тиску або заглушки або ослаблення пружини. • Виток рідини в каналах сітчастий фільтр → насос → клапан регулятора тиску. • Надто низька швидкість обертання двигуна в режимі холостого ходу.
Низький тиск лише у певному діапазоні	• Втрати тиску робочої рідини в каналах або пристроях, що відносяться до діапазону, який включається після розподілу тиску клапаном управління. • Несправність ланцюга сигналу датчика положення педалі акселератора. • Несправність датчика температури робочої рідини варіатора. • Несправність соленоїда А керування тиском (соленоїд управління лінійним тиском): заїдання у вимкненому положенні, забивання фільтра, пошкодження магістралі. • Заїдання клапана регулювання тиску або заглушки.

Оцінка результатів вимірювань лінійного тиску при максимальній швидкості обертання двигуна загальмованого автомобіля

	Можлива причина
Тиск не перевищує значення тиску в режимі холостого ходу	• Несправність ланцюга сигналу датчика положення педалі акселератора. • Несправність блоку керування ПММ. • Несправність соленоїда А керування тиском (соленоїд управління лінійним тиском): коротке замикання, заїдання у включеному положенні. • Заїдання клапана регулювання тиску або заглушки.
Тиск зростає, але не досягає необхідного значення	• Несправність ланцюга сигналу датчика положення педалі акселератора. • Несправність соленоїда А керування тиском (соленоїд управління лінійним тиском): заїдання, забивання фільтра. • Заїдання клапана регулювання тиску або заглушки.
Тиск низький лише у певному діапазоні	Втрати тиску робочої рідини в каналах або пристроях, що відносяться до діапазону, який включається після розподілу тиску клапаном управління.

Перевірки у русі

Перевірка в русі здійснюється за допомогою скануючого приладу CONSULT-II. Оскільки у автолюбителя цього приладу може бути, ми не описуємо проведення цієї перевірки і рекомендуємо звернутися до спеціалізованої майстерні.