Diagnosticarea defecțiunilor CVT (Nissan Murano Z50)

Funcționarea incorectă a variatorului poate fi asociată cu cinci motive principale:

• funcționarea necorespunzătoare a motorului;
• ajustări incorecte;
• funcționarea necorespunzătoare a sistemului hidraulic;
• defecțiuni mecanice;
• defecțiuni ale calculatorului de control sau ale circuitelor de transmisie a semnalelor.

Diagnosticarea defecțiunilor menționate mai sus ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări:

• nivelul și starea fluidului de transmisie;
• verificarea și reglarea gamelor de turații ale variatorului.

După aceasta, faceți un test drive cu vehiculul pentru a stabili dacă problema a fost rezolvată sau dacă sunt necesare diagnosticări mai detaliate. Dacă defecțiunea persistă după verificările preliminare și procedurile de depanare, este necesară o diagnosticare mai detaliată a sistemului electronic de control CVT, utilizând echipamente specializate într-un atelier.

Verificări inițiale

• Faceți o scurtă călătorie cu mașina pentru a încălzi transmisia CVT la temperatura normală de funcționare.
• Verificați nivelul lichidului de transmisie. Descriem în detaliu această operațiune în capitolul "Întreținerea mașinii".
• Dacă nivelul lichidului este neobișnuit de scăzut, adăugați lichid până când nivelul ajunge la nivelul indicat pe jojă, apoi verificați dacă există semne de scurgeri de lichid.
• Dacă nivelul lichidului este neobișnuit de ridicat, goliți excesul și apoi verificați dacă există lichid de răcire în lichidul folosit. Prezența lichidului de răcire în fluidul de transmisie indică deteriorarea pereților radiatorului sistemului de răcire, care separă lichidul de răcire de fluidul de transmisie.
• Dacă fluidul de lucru face spumă, goliți-l și umpleți-l cu unul nou, apoi verificați dacă există lichid de răcire în fluidul scurs.
• Verificați turația de mers în gol a motorului.

Atenție: Dacă motorul funcționează defectuos, nu efectuați niciun test al transmisiei CVT până când motorul nu a fost reparat și funcționează normal.

• Verificați intervalele variatoarelor. Asigurați-vă că gamele sunt reglate corect și că maneta selectorului de viteze se mișcă fără blocare.

Testarea scurgerilor

• Majoritatea scurgerilor de lichid CVT pot fi ușor detectate vizual. Repararea unei scurgeri implică de obicei înlocuirea garniturii sau a garniturii de etanșare. Dacă locul scurgerii este dificil de localizat, procedura descrisă mai jos vă va ajuta să faceți acest lucru.
• Determinați tipul de lichid care se scurge. Trebuie să fii absolut sigur că nu este ulei de motor sau lichid de frână. Lichidul de transmisie este roșu închis când este nou și maro deschis după un anumit kilometraj.
• Încearcă să găsești locul scurgerii. Condu câțiva kilometri și apoi oprește-te deasupra unei foi mari de carton. După 1-2 minute, veți putea determina locația scurgerii după picăturile de lichid care cad pe foaia de carton.
• Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a piesei suspecte și a suprafețelor din jurul acesteia. Acordați o atenție deosebită suprafețelor etanșate cu garnituri. Pentru a examina locuri greu accesibile, poate fi convenabil să folosiți o oglindă.
• Dacă locul scurgerii tot nu este găsit, curățați temeinic suprafața suspectată cu solvent sau agent de curățare și apoi uscați-o.
• Conduceți o mașină cu motorul cald timp de mai mulți kilometri la viteze diferite. După călătorie, verificați din nou partea suspectă.
• Odată ce locul scurgerii a fost localizat, este necesar să se determine cauza acesteia înainte de a efectua reparațiile. Dacă o garnitură este înlocuită, dar suprafața de etanșare este deformată, instalarea unei garnituri noi nu va opri scurgerea. Este necesară îndreptarea zonei deformate.
• Înainte de a încerca să reparați o scurgere, asigurați-vă că următoarele probleme au fost corectate, altfel pot apărea noi scurgeri.

Atenție: Unele dintre defecțiunile enumerate mai jos nu pot fi identificate fără echipament special și experiență. Astfel de defecțiuni trebuie reparate într-un atelier dotat cu echipamente electronice de diagnosticare.

Garnituri care nu curg

• Verificați periodic baia de ulei a transmisiei CVT. Asigurați-vă că toate șuruburile sunt strânse, la locul lor, garnitura este în stare bună și tava este nivelată.
• Dacă există o scurgere la garnitura baiei de ulei, aceasta poate fi cauzată de un nivel prea ridicat al lichidului de transmisie sau de o presiune prea mare a lichidului, un orificiu de ventilație înfundat, șuruburi de montare a baiei de ulei prea strânse, o flanșă de etanșare a baiei de ulei deformată, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei CVT, deteriorarea garniturii în sine sau pori sau fisuri în carcasa CVT. Dacă se folosește un material de etanșare în loc de o garnitură pentru a etanșa între carcasa CVT și baia de ulei, un material de etanșare de calitate slabă poate provoca, de asemenea, o scurgere.

Scurgeri la garnituri

• Dacă există o scurgere la nivelul garniturii, motivele pentru aceasta pot fi următoarele.
• Nivel ridicat al lichidului de transmisie sau presiunea lichidului de transmisie este prea mare.
• Orificiu de ventilație înfundat.
• Gaură deteriorată a garniturii de etanșare a uleiului.
• Deteriorarea sau instalarea incorectă a garniturii de etanșare.
• Deteriorarea suprafeței arborelui care trece prin etanșare.
• Deplasarea excesivă a arborelui variatorului din cauza slăbirii rulmentului.
• Asigurați-vă că garnitura tubului jojei de nivel este în stare bună și că tubul este instalat corect. Verificați periodic zona din jurul angrenajului de antrenare a vitezometrului sau a senzorului de viteză pentru a depista scurgeri. Dacă găsiți urme de lichid, verificați dacă inelul O este deteriorat.

Scurgeri în carcasa variatorului

• Dacă există scurgeri în carcasa variatorului sau dacă există pori pe carcasă, atunci aceasta trebuie reparată sau înlocuită.
• Asigurați-vă că racordurile furtunului de respirație sunt strânse și în stare bună.
• Lichidul iese din tubul de ventilație sau din tubul de umplere
• Dacă există defectul specificat:
• variatorul este supraîncărcat;
• fluidul de lucru conține agent de răcire;
• există pori sau fisuri în carcasa variatorului;
• este instalată joja greșită;
• orificiul de ventilație este înfundat.

Verificări ale unui vehicul oprit

• Verificați cantitatea de ulei de motor din motor. Adăugați ulei dacă este necesar.
• Pentru a încălzi lichidul de transmisie CVT la 50-80°C, conduceți mașina timp de aproximativ 10 minute. Verificați nivelul lichidului și completați dacă este necesar.
• Acționați ferm frâna de mână pentru a împiedica rotirea roților vehiculului.
• Porniți motorul, apăsați pedala de frână și mutați maneta selectorului de viteze CVT în gama "D".
• Ținând pedala de frână apăsată, apăsați treptat pedala de accelerație până când se oprește.
• Determinați rapid turația maximă a motorului.

Atenție: Nu țineți pedala de accelerație apăsată mai mult de 5 secunde în timpul efectuării acestui test.

• Deplasați maneta selectorului de viteze în gama "N".
• Lăsați lichidul din variator să se răcească.
• Lăsați motorul să funcționeze la ralanti cel puțin 1 minut. Turația maximă a motorului trebuie să fie de 2700-3250 rpm.
• Deplasați maneta selectorului de viteze în poziția "R".
• Lăsați motorul la ralanti cel puțin un minut și măsurați turația maximă a motorului.
• Comparați rezultatele măsurătorilor turațiilor maxime ale motorului în pozițiile "D" și "R" ale manetei selectorului de viteze.

♦ Dacă în poziția "D" turația maximă a motorului este mai mare decât valoarea necesară, iar în poziția "R" se încadrează în limitele admise, atunci probabil că ambreiajul de mers înainte este defect.

♦ Dacă în poziția "D" turația maximă a motorului se încadrează în limitele admise, dar în poziția "R" este mai mare decât valoarea necesară, atunci frâna spate se poate deteriora.



♦ Dacă turația maximă a motorului în pozițiile "D" și "R" este sub valoarea necesară, ambreiajul unidirecțional al motorului și convertorul de cuplu se pot deteriora.

♦ Dacă turația maximă a motorului este mai mare decât valoarea necesară în pozițiile "D" și "R", este posibil ca scripeții primari sau secundari, cureaua de transmisie sau presiunea din conductă să fie defecte.

♦ Dacă în pozițiile "D" și "R" turația maximă a motorului se încadrează în limitele admise, atunci probabil că ambreiajul unidirecțional din convertorul de cuplu este blocat. Sunt necesare verificări suplimentare.

Verificarea presiunii în linie

Canale de testare a presiunii

• Verificați cantitatea de ulei de motor din motor. Adăugați ulei dacă este necesar.
• Pentru a încălzi lichidul de transmisie CVT la 50-80°C, conduceți mașina timp de aproximativ 10 minute. Verificați nivelul lichidului și completați dacă este necesar.

Atenție: Lichidul se încălzește până la o temperatură de 50-80°C în aproximativ 10 minute de mers.

• După încălzirea variatorului, deșurubați dopul orificiului de inspecție pentru a determina presiunea fluidului de lucru și instalați manometrul.

Atenție: Când utilizați un manometru, verificați dacă dopul orificiului de inspecție are un inel de etanșare.

• Acționați ferm frâna de mână pentru a împiedica rotirea roților vehiculului.
• Porniți motorul și măsurați presiunea în conductă la ralanti și la turația maximă a motorului cu vehiculul oprit.

Atenție: Țineți pedala de frână complet apăsată în timpul efectuării măsurătorilor.

• După finalizarea măsurătorilor, instalați dopul orificiului de inspecție și strângeți-l la un cuplu de strângere de 5,0-10 N·m.

Atenție: Inelul de etanșare nu poate fi reutilizat.

Presiune liniară

Turația motorului	Mod inactiv	Viteza maximă de rotație a unui vehicul frânat
Presiune liniară, kPa (kgf/cm²) în intervalele R, D, L	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

Evaluarea rezultatelor măsurătorilor presiunii în linie în modul de mers în gol

	Cauză posibilă
Presiune scăzută în toate intervalele (P, R, N, D, L)	• Uzura pompei. • Supapa sau dopul regulatorului de presiune este blocat sau arcul este slăbit. • Scurgeri de lichid în filtrul cu sită al canalelor → pompă → supapă regulatoare de presiune. • Turația motorului la ralanti este prea mică.
Presiune scăzută doar într-un anumit interval	• Pierderi de presiune ale fluidului de lucru în canale sau dispozitive aferente domeniului care este pornit după distribuția presiunii de către supapa de control. • Defecțiune la circuitul de semnal al senzorului de poziție a pedalei de accelerație. • Defecțiune a senzorului de temperatură a fluidului de lucru al transmisiei CVT. • Defecțiune a solenoidului de control al presiunii A (solenoid de control al presiunii în linie): blocare în poziția oprit, înfundarea filtrului, deteriorarea conductei. • Supapa sau dopul de reglare a presiunii este blocat.

Evaluarea rezultatelor măsurătorilor presiunii liniare la turația maximă a motorului unui vehicul frânat

	Cauză posibilă
Presiunea nu depășește valoarea presiunii de mers în gol	• Defecțiune la circuitul semnalului senzorului de poziție a pedalei de accelerație. • Defecțiune a unității de control TCM. • Defecțiune a solenoidului de control al presiunii A (solenoid de control al presiunii în linie)scurtcircuit, blocat în poziția pornit. • Supapa sau dopul de reglare a presiunii este blocat.
Presiunea crește, dar nu atinge valoarea dorită	• Defecțiune la circuitul de semnal al senzorului de poziție a pedalei de accelerație. • Defecțiune a solenoidului de control al presiunii A (solenoid de control al presiunii în linie): blocare, înfundarea filtrului. • Supapa sau dopul de reglare a presiunii este blocat.
Presiunea este scăzută doar într-un anumit interval	Pierderile de presiune ale fluidului de lucru în canale sau dispozitive legate de domeniul care este pornit după distribuția presiunii de către supapa de control.

Verificări din mers

Un test de conducere se efectuează folosind instrumentul de scanare CONSULT-II. Deoarece este posibil ca șoferii să nu dețină acest instrument, nu vom descrie cum se efectuează acest test și vă recomandăm să consultați un atelier specializat.