Диагностициране на неизправности на CVT (Nissan Murano Z50)

Неправилната работа на вариатора може да бъде свързана с пет основни причини:

• неправилна работа на двигателя;
• неправилни настройки;
• неправилна работа на хидравличната система;
• механични повреди;
• неизправности на управляващия компютър или веригите за предаване на сигнала.

Диагностиката на горепосочените неизправности винаги трябва да започва с най-простите проверки:

• ниво и състояние на трансмисионната течност;
• проверка и регулиране на диапазоните на вариатора.

След това, направете тестово шофиране на автомобила, за да определите дали проблемът е решен или е необходима по-подробна диагностика. Ако повредата продължава след предварителни проверки и процедури за отстраняване на неизправности, е необходима по-подробна диагностика на електронната система за управление на CVT, като се използва специализирано оборудване в сервиз.

Първоначални проверки

• Направете кратко пътуване, за да загреете CVT-то до нормална работна температура.
• Проверете нивото на трансмисионната течност. Ще опишем подробно тази операция в главата "Поддръжка на автомобила".
• Ако нивото на течността е необичайно ниско, добавете течност, докато нивото достигне нивото, посочено на измервателната пръчка, и след това проверете за признаци на течове на течност.
• Ако нивото на течността е необичайно високо, източете излишното количество и след това проверете използваната течност за охлаждаща течност. Наличието на охлаждаща течност в трансмисионната течност показва повреда на стените на радиатора на охладителната система, който отделя охлаждащата течност от трансмисионната течност.
• Ако работната течност се пени, източете я и я напълнете с нова, след което проверете източената течност за наличие на охлаждаща течност в нея.
• Проверете оборотите на празен ход на двигателя.

Внимание: Ако двигателят работи лошо, не извършвайте никакви тестове на CVT скоростната кутия, докато двигателят не бъде ремонтиран и не работи нормално.

• Проверете диапазоните на вариатора. Уверете се, че диапазоните са настроени правилно и че лостът за превключване се движи без заклинване.

Тестване за течове

• Повечето течове на течности от CVT могат лесно да бъдат открити визуално. Отстраняването на теч обикновено включва подмяна на уплътнението или гарнитурата. Ако мястото на теча е трудно да се открие, описаната по-долу процедура ще ви помогне да го направите.
• Определете вида на изтичащата течност. Трябва да сте абсолютно сигурни, че не е моторно масло или спирачна течност. Трансмиссионная течност е с тъмно-червен цвят, в ново състояние и светло кафяво, след известен пробег.
• Опитайте се да намерите мястото на теча. Карайте няколко километра и след това спрете пред голям лист картон. След 1-2 минути ще можете да определите мястото на теча по капките течност, които падат върху листа картон.
• Извършете щателна визуална проверка на съмнителната част и повърхностите около нея. Обърнете специално внимание на повърхностите, запечатани с уплътнения. За да разгледате труднодостъпни места, може да е удобно да използвате огледало.
• Ако мястото на теча все още не е открито, почистете старателно предполагаемата повърхност с разтворител или почистващ препарат и след това я подсушете.
• Карайте кола с топъл двигател в продължение на няколко километра с различна скорост. След пътуването проверете отново подозрителната част.
• След като се открие мястото на теча, е необходимо да се определи причината за теча, преди да се пристъпи към ремонт. Ако уплътнението бъде сменено, но уплътнителната повърхност е деформирана, поставянето на ново уплътнение няма да спре теча. Необходимо е да се изправи деформираната зона.
• Преди да се опитате да поправите теч, уверете се, че следните проблеми са отстранени, в противен случай може да се появят нови течове.

[Информация, получена от уебсайта: NISSANBOOK]

Внимание: Някои от изброените по-долу повреди не могат да бъдат идентифицирани без специално оборудване и опит. Такива повреди трябва да се отстраняват в сервиз, оборудван с електронно диагностично оборудване.

Течащи уплътнения

• Проверявайте периодично картера на CVT трансмисията. Уверете се, че всички болтове са стегнати, на мястото си, уплътнението е в добро състояние и тиганът е нивелиран.
• Ако има теч от гарнитурата на картера, това може да е причинено от твърде високо ниво на трансмисионната течност или твърде високо налягане на течността, запушен вентилационен отвор, твърде затегнати болтове за монтаж на картера, деформиран уплътнителен фланец на картера, повреда на уплътнителната повърхност на корпуса на CVT трансмисията, повреда на самата гарнитура или пори или пукнатини в корпуса на CVT трансмисията. Ако вместо гарнитура се използва уплътнител за уплътняване между корпуса на CVT трансмисията и картера, нискокачественият уплътнител също може да причини теч.

Течове в уплътненията

• Ако има теч в уплътнението, причините за това могат да бъдат следните.
• Високо ниво на трансмисионната течност или твърде високо налягане на трансмисионната течност.
• Запушен вентилационен отвор.
• Повреден отвор за маслено уплътнение.
• Повреда или неправилен монтаж на самото маслено уплътнение.
• Повреда на повърхността на вала, преминаваща през уплътнението.
• Прекомерно изместване на вала на CVT поради разхлабване на лагера.
• Уверете се, че уплътнението на тръбата на измервателната пръчка е в добро състояние и тръбата е правилно монтирана. Периодично проверявайте зоната около задвижващото зъбно колело на скоростомера или сензора за скорост за течове. Ако се открият следи от течност, проверете О-пръстена за повреди.

Течове в корпуса на вариатора

• Ако има течове в самия корпус на вариатора или ако има пори по корпуса, тогава той трябва да бъде ремонтиран или сменен.
• Уверете се, че връзките на вентилационния маркуч са стегнати и в добро състояние.
• Течността излиза от вентилационната тръба или тръбата за пълнене
• Ако посочената повреда съществува:
• вариаторът е препълнен;
• работната течност съдържа охлаждаща течност;
• има пори или пукнатини в корпуса на вариатора;
• инсталирана е грешна измервателна пръчка;
• вентилационният отвор е запушен.

Проверки на спряло превозно средство

• Проверете количеството на моторното масло в двигателя. Добавете олио, ако е необходимо.
• За да загреете течността на CVT трансмисията до 50-80°C, шофирайте колата около 10 минути. Проверете нивото на течността и долейте, ако е необходимо.
• Дръпнете здраво ръчната спирачка, за да предотвратите завъртането на колелата на автомобила.
• Стартирайте двигателя, натиснете педала на спирачката и преместете лоста за превключване на CVT скоростите в диапазон "D".
• Докато държите педала на спирачката натиснат, постепенно натискайте педала на газта, докато спре.
• Бързо определете максималната скорост на двигателя.

Внимание: Не дръжте педала на газта натиснат повече от 5 секунди, когато извършвате този тест.

• Преместете лоста за превключване в диапазон "N".
• Оставете течността във вариатора да се охлади.
• Оставете двигателя да работи на празен ход поне 1 минута. Максималните обороти на двигателя трябва да бъдат 2700-3250 об/мин.
• Преместете лоста за превключване в диапазон "R".
• Оставете двигателя да работи на празен ход поне една минута и измерете максималните обороти на двигателя.
• Сравнете резултатите от измерванията на максималните обороти на двигателя в позициите на лоста за избор на вариатора "D" и "R".

♦ Ако в положение "D" максималните обороти на двигателя са по-високи от необходимата стойност, а в положение "R" са в допустимите граници, тогава вероятно съединителят за предно движение е дефектен.

♦ Ако в положение "D" максималните обороти на двигателя са в допустимите граници, но в положение "R" са по-високи от необходимата стойност, тогава задната спирачка може да е повредена.



♦ Ако максималните обороти на двигателя в позиции "D" и "R" са под необходимата стойност, еднопосочният съединител на двигателя и преобразувателя на въртящ момент може да са повредени.

♦ Ако максималната скорост на двигателя е по-висока от необходимата стойност в позиции "D" и "R", първичните или вторичните шайби, задвижващият ремък или налягането в тръбопровода може да са повредени.

♦ Ако в позиции "D" и "R" максималните обороти на двигателя са в допустимите граници, тогава вероятно е заседнал еднопосочният съединител в преобразувателя на въртящ момент. Необходими са допълнителни проверки.

Проверка на налягането в тръбопровода

Канали за изпитване на налягане

• Проверете количеството на моторното масло в двигателя. Добавете олио, ако е необходимо.
• За да загреете течността на CVT трансмисията до 50-80°C, шофирайте колата около 10 минути. Проверете нивото на течността и долейте, ако е необходимо.

Внимание: Течността се загрява до температура от 50-80°C за приблизително 10 минути шофиране.

• След загряване на вариатора, развийте щепсела на инспекционния отвор, за да определите налягането на работния флуид и монтирайте манометъра.

Внимание: Когато използвате манометър, проверете дали пробката на инспекционния отвор има уплътнителен пръстен.

• Дръпнете здраво ръчната спирачка, за да предотвратите завъртането на колелата на автомобила.
• Стартирайте двигателя и измерете налягането в тръбопровода на празен ход и при максимални обороти на двигателя, докато превозното средство е спряло.

Внимание: Дръжте педала на спирачката напълно натиснат, когато правите измервания.

• След завършване на измерванията, монтирайте тапата на инспекционния отвор и я затегнете с въртящ момент от 5,0-10 N·m.

Внимание: Уплътнителният пръстен не може да се използва повторно.

Линейно налягане

Скорост на въртене на двигателя	Режим на готовност	Максимална скорост на въртене на спирачно превозно средство
Линейно налягане, kPa (kgf/cm²) в диапазони R, D, L	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

Оценка на резултатите от измерванията на налягането в тръбопровода в режим на празен ход

	Възможна причина
Ниско налягане във всички диапазони (П, Р, Н, Д, Л)	• Износване на помпата. • Регулаторът на налягането е заседнал или запушалката е заседнала или пружината е отслабена. • Течове в каналите мрежест филтър → помпа → регулатор на налягането. • Оборотите на празен ход на двигателя са твърде ниски.
Ниско налягане само в определен диапазон	• Загуби на налягане на работния флуид в канали или устройства, свързани с диапазона, който се включва след разпределение на налягането от регулиращия вентил. • Неизправност в сигналната верига на сензора за положение на педала на газта. • Неизправност на сензора за температура на работната течност на CVT. • Неизправност на соленоида А за контрол на налягането (соленоид за контрол на налягането в линията)засядане в изключено положение, запушване на филтъра, повреда на тръбопровода. • Регулаторният вентил или пробката на налягането са заседнали.

Оценка на резултатите от измерванията на линейно налягане при максимална скорост на двигателя на спирачно превозно средство

	Възможна причина
Налягането не надвишава стойността на налягането на празен ход	• Неизправност в сигналната верига на сензора за положение на педала на газта. • Неизправност на управляващия блок TCM. • Неизправност на соленоида А за контрол на налягането (соленоид за контрол на налягането в линията): късо съединение, заседнал във включено положение. • Регулаторният вентил или пробката на налягането са заседнали.
Налягането се увеличава, но не достига необходимата стойност	• Неизправност в сигналната верига на сензора за положение на педала на газта. • Неизправност на соленоида А за контрол на налягането (соленоид за контрол на налягането в линията): запушване, запушване на филтъра. • Регулаторният вентил или пробката на налягането са заседнали.
Налягането е ниско само в определен диапазон	Загуби на налягане на работния флуид в канали или устройства, свързани с диапазона, който се включва след разпределение на налягането от регулиращия вентил.

Проверки в движение

Шофьорският изпит се провежда с помощта на сканиращия инструмент CONSULT-II. Тъй като е възможно водачите да не разполагат с този инструмент, няма да описваме как се извършва този тест и препоръчваме да се консултирате със специализиран сервиз.