Diagnostika porúch CVT (Nissan Murano Z50)

Nesprávna prevádzka variátora môže byť spojená s piatimi hlavnými dôvodmi:

• nesprávna prevádzka motora;
• nesprávne nastavenia;
• nesprávna prevádzka hydraulického systému;
• mechanické poruchy;
• poruchy riadiaceho počítača alebo obvodov prenosu signálu.

Diagnostika vyššie uvedených porúch by mala vždy začať najjednoduchšími kontrolami:

• hladina a stav prevodovej kvapaliny;
• kontrola a nastavenie rozsahov variátora.

Potom vykonajte testovaciu jazdu s vozidlom, aby ste zistili, či bol problém vyriešený alebo či je potrebná podrobnejšia diagnostika. Ak porucha pretrváva aj po predbežných kontrolách a postupoch odstraňovania problémov, je potrebná podrobnejšia diagnostika elektronického riadiaceho systému CVT pomocou špecializovaného vybavenia v dielni.

Počiatočné kontroly

• Prejdite sa krátkou jazdou, aby sa CVT zahrial na normálnu prevádzkovú teplotu.
• Skontrolujte hladinu prevodovej kvapaliny. Túto operáciu podrobne popíšeme v kapitole "Údržba auta".
• Ak je hladina kvapaliny nezvyčajne nízka, doplňte ju, kým nedosiahne úroveň uvedenú na mierke, a potom skontrolujte, či nedochádza k úniku kvapaliny.
• Ak je hladina kvapaliny nezvyčajne vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu a potom skontrolujte, či v použitej kvapaline nie je chladiaca kvapalina. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v prevodovej kvapaline naznačuje poškodenie stien chladiča chladiaceho systému, ktorý oddeľuje chladiacu kvapalinu od prevodovej kvapaliny.
• Ak pracovná kvapalina pení, vypustite ju a naplňte novou a potom skontrolujte, či sa v nej nenachádza chladiaca kvapalina.
• Skontrolujte voľnobežné otáčky motora.

Upozornenie: Ak motor beží zle, nevykonávajte žiadne testy na prevodovke CVT, kým motor nebude opravený a nebude fungovať normálne.

• Skontrolujte rozsahy variátora. Uistite sa, že rozsahy sú správne nastavené a že voliaca páka sa pohybuje bez zasekávania.

Skúška tesnosti

• Väčšinu únikov kvapaliny z CVT prevodovky možno ľahko zistiť vizuálne. Oprava netesnosti zvyčajne zahŕňa výmenu tesnenia alebo tesnenia. Ak je miesto úniku ťažké lokalizovať, postup popísaný nižšie vám pomôže.
• Určte typ unikajúcej kvapaliny. Musíte si byť úplne istí, že to nie je motorový olej alebo brzdová kvapalina. Prevodová kvapalina má po novom tmavočervenú farbu a po určitom najazdení kilometrov svetlohnedú.
• Pokúste sa nájsť miesto úniku. Prejdite niekoľko kilometrov a potom zastavte pri veľkom kuse kartónu. Po 1-2 minútach budete môcť určiť miesto úniku podľa kvapiek kvapaliny, ktoré dopadnú na kartón.
• Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu podozrivej časti a povrchov okolo nej. Venujte zvláštnu pozornosť povrchom utesneným tesneniami. Na preskúmanie ťažko dostupných miest môže byť vhodné použiť zrkadlo.
• Ak sa miesto úniku stále nenájde, dôkladne očistite podozrivý povrch rozpúšťadlom alebo čistiacim prostriedkom a potom ho osušte.
• Jazdite autom s teplým motorom niekoľko kilometrov rôznymi rýchlosťami. Po ceste znova skontrolujte podozrivú časť.
• Po nájdení miesta úniku je potrebné pred vykonaním opravy určiť príčinu úniku. Ak sa tesnenie vymení, ale tesniaca plocha je deformovaná, inštalácia nového tesnenia nezastaví únik. Je potrebné narovnať deformovanú oblasť.
• Pred pokusom o opravu netesnosti sa uistite, že boli odstránené nasledujúce problémy, inak sa môžu objaviť nové netesnosti.

Pozor: Niektoré z nižšie uvedených porúch nie je možné identifikovať bez špeciálneho vybavenia a skúseností. Takéto poruchy by sa mali opravovať v dielni vybavenej elektronickým diagnostickým zariadením.

Netesné tesnenia

• Pravidelne kontrolujte olejovú vaňu CVT. Uistite sa, že všetky skrutky sú utiahnuté, na svojom mieste, tesnenie je v dobrom stave a vaňa je vodorovná.
• Ak dôjde k úniku na tesnení olejovej vane, môže to byť spôsobené príliš vysokou hladinou prevodovej kvapaliny alebo príliš vysokým tlakom kvapaliny, upchatým odvzdušňovacím otvorom, príliš utiahnutými upevňovacími skrutkami olejovej vane, deformovanou tesniacou prírubou olejovej vane, poškodením tesniacej plochy skrine CVT, poškodením samotného tesnenia alebo pórmi či prasklinami v skrini CVT. Ak sa na utesnenie medzi telesom CVT a olejovou vaňou použije namiesto tesnenia tmel, nekvalitný tmel môže tiež spôsobiť únik.

Netesnosti v tesneniach

• Ak dôjde k úniku tesnenia, dôvody môžu byť nasledovné.
• Vysoká hladina prevodovej kvapaliny alebo príliš vysoký tlak prevodovej kvapaliny.
• Zanesený vetrací otvor.
• Poškodený otvor olejového tesnenia.
• Poškodenie alebo nesprávna inštalácia samotného olejového tesnenia.
• Poškodenie povrchu hriadeľa prechádzajúceho cez tesnenie.
• Nadmerné posunutie hriadeľa variátora v dôsledku uvoľnenia ložiska.
• Uistite sa, že tesnenie mierky oleja je v dobrom stave a že trubica je správne nainštalovaná. Pravidelne kontrolujte oblasť okolo ozubeného kolesa rýchlomeru alebo snímača rýchlosti, či v nej nie sú žiadne netesnosti. Ak nájdete stopy kvapaliny, skontrolujte, či nie je O-krúžok poškodený.

Netesnosti v telese variátora

• Ak sú v samotnom telese variátora netesnosti alebo ak sú na telese póry, musí sa opraviť alebo vymeniť.
• Uistite sa, že pripojenia odvzdušňovacej hadice sú pevné a v dobrom stave.
• Z odvzdušňovacej alebo plniacej trubice vyteká kvapalina
• Ak existuje špecifikovaná chyba:
• variátor preteká;
• pracovná kvapalina obsahuje chladiacu kvapalinu;
• v telese variátora sú póry alebo praskliny;
• je nainštalovaná nesprávna mierka;
• vetrací otvor je upchatý.

Kontroly zastaveného vozidla

• Skontrolujte množstvo motorového oleja v motore. V prípade potreby pridajte olej.
• Ak chcete zohriať kvapalinu v prevodovke CVT na 50 – 80°C, jazdite s vozidlom približne 10 minút. Skontrolujte hladinu kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte.
• Bezpečne zatiahnite parkovaciu brzdu, aby ste zabránili pretáčaniu kolies vozidla.
• Naštartujte motor, stlačte brzdový pedál a presuňte páku voliča CVT do polohy "D".
• Zatiaľ čo držíte brzdový pedál stlačený, postupne stláčajte plynový pedál, až kým sa nezastaví.
• Rýchlo určte maximálne otáčky motora.

Pozor: Počas vykonávania tohto testu nedržte stlačený plynový pedál dlhšie ako 5 sekúnd.

• Presuňte voliacu páku do oblasti "N".
• Nechajte kvapalinu vo variátore vychladnúť.
• Nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 1 minútu. Maximálne otáčky motora by mali byť 2700 – 3250 ot./min.
• Presuňte voliacu páku do oblasti "R".
• Nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň jednu minútu a zmerajte maximálne otáčky motora.
• Porovnajte výsledky meraní maximálnych otáčok motora v polohách páky voliča variátora "D" a "R".

♦ Ak sú v polohe "D" maximálne otáčky motora vyššie ako požadovaná hodnota a v polohe "R" sú v rámci povolených limitov, potom je pravdepodobne chybná spojka pre jazdu vpred.

♦ Ak sú v polohe "D" maximálne otáčky motora v rámci povolených limitov, ale v polohe "R" sú vyššie ako požadovaná hodnota, potom môže byť poškodená zadná brzda.

♦ Ak sú maximálne otáčky motora v polohách "D" a "R" nižšie ako požadovaná hodnota, môže byť poškodená jednosmerná spojka motora a meniča krútiaceho momentu.



♦ Ak sú maximálne otáčky motora vyššie ako požadovaná hodnota v polohách "D" a "R", môže byť chybná primárna alebo sekundárna remenica, hnací remeň alebo tlak v potrubí.

♦ Ak sú v polohách "D" a "R" maximálne otáčky motora v rámci povolených limitov, potom je pravdepodobne zaseknutá jednosmerná spojka v meniči krútiaceho momentu. Vyžadujú sa ďalšie kontroly.

Kontrola tlaku v potrubí

Kanály na tlakové skúšky

• Skontrolujte množstvo motorového oleja v motore. V prípade potreby pridajte olej.
• Ak chcete zohriať kvapalinu v prevodovke CVT na 50 – 80°C, jazdite s vozidlom približne 10 minút. Skontrolujte hladinu kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte.

Pozor: Kvapalina sa zahreje na teplotu 50 – 80°C približne za 10 minút jazdy.

• Po zahriatí variátora odskrutkujte zátku kontrolného otvoru, aby ste určili tlak pracovnej kvapaliny, a nainštalujte manometer.

Pozor: Pri použití tlakomeru skontrolujte, či má zátka kontrolného otvoru tesniaci krúžok.

• Bezpečne zatiahnite parkovaciu brzdu, aby ste zabránili pretáčaniu kolies vozidla.
• Naštartujte motor a zmerajte tlak v potrubí pri voľnobežných otáčkach a pri maximálnych otáčkach motora so zastaveným vozidlom.

Pozor: Počas merania držte brzdový pedál úplne stlačený.

• Po dokončení meraní nainštalujte zátku kontrolného otvoru a utiahnite ju uťahovacím momentom 5,0 – 10 N·m.

Pozor: Tesniaci krúžok nie je možné opätovne použiť.

Lineárny tlak

Otáčky motora	Režim nečinnosti	Maximálna rýchlosť otáčania brzdeného vozidla
Lineárny tlak, kPa (kgf/cm²) v rozsahoch R, D, L	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

Vyhodnotenie výsledkov meraní tlaku v potrubí v režime voľnobehu

	Možná príčina
Nízky tlak vo všetkých rozsahoch (P, R, N, D, L)	• Opotrebovanie čerpadla. • Ventil alebo zátka regulátora tlaku je zaseknutý alebo je pružina oslabená. • Úniky kvapaliny v kanáloch sieťového filtra → čerpadlo → ventil regulátora tlaku. • Voľnobežné otáčky motora sú príliš nízke.
Nízky tlak iba v určitom rozsahu	• Tlakové straty pracovnej kvapaliny v kanáloch alebo zariadeniach súvisiacich s rozsahom, ktorý je zapnutý po rozložení tlaku regulačným ventilom. • Porucha v signálnom obvode snímača polohy plynového pedálu. • Porucha snímača teploty pracovnej kvapaliny CVT. • Porucha solenoidu A regulácie tlaku (solenoid regulácie tlaku v potrubí): zaseknutie vo vypnutej polohe, upchatie filtra, poškodenie vedenia. • Regulačný ventil tlaku alebo zátka je zaseknutý.

Vyhodnotenie výsledkov meraní lineárneho tlaku pri maximálnych otáčkach motora brzdeného vozidla

	Možná príčina
Tlak nepresahuje hodnotu voľnobežného tlaku	• Porucha v signálnom obvode snímača polohy plynového pedálu. • Porucha riadiacej jednotky TCM. • Porucha solenoidu A regulácie tlaku (solenoid regulácie tlaku v potrubí)skrat, zaseknutý v zapnutej polohe. • Regulačný ventil tlaku alebo zátka je zaseknutý.
Tlak sa zvyšuje, ale nedosahuje požadovanú hodnotu	• Porucha v signálnom obvode snímača polohy plynového pedálu. • Porucha solenoidu A regulácie tlaku (solenoid regulácie tlaku v potrubí): zaseknutie, upchatie filtra. • Regulačný ventil tlaku alebo zátka je zaseknutý.
Tlak je nízky iba v určitom rozsahu	Tlakové straty pracovnej kvapaliny v kanáloch alebo zariadeniach súvisiacich s rozsahom, ktorý je zapnutý po rozdelení tlaku regulačným ventilom.

Kontroly na cestách

Vodičský test sa vykonáva pomocou diagnostického prístroja CONSULT-II. Keďže vodiči nemusia mať tento prístroj k dispozícii, nebudeme popisovať, ako tento test vykonať, a odporúčame vám obrátiť sa na špecializovaný servis.