Увага: Разуменне асноў тэорыі электрычнасці робіць пошук няспраўнасцяў электраабсталявання лягчэйшым. Для дыягностыкі няспраўнасцяў электраабсталявання выкарыстоўваюцца розныя электрычныя прыборы. Без разумення асноў будзе цяжка разумець працэдуры вымярэнняў.
Электрычнасць - гэта струмень электронаў, гіпатэтычных часціц, якія складаюць аснову электрычнага "рэчыва". У параўнанні з вадой, якая цячэ па трубе, электроны будуць вадой. Так як паток вады можа быць вымераны (г.зн. яго характарыстыкі), то і характарыстыкі патоку электронаў могуць быць вымераны. Адзінка вымярэння току - ампер (А), Амперметр вымярае колькасць электрычнасці, які праходзіць у ланцугі за адзінку часу, Як і ціск вады вымяраецца ў адзінках - Пa (Паскаль), Н/м² (Ньютан на квадратны метр) і г.д., так і напруга электрычнасці вымяраецца ў вольтах (У). Калі два правады вальтметра далучаюцца да двух кропак электрычнага ланцуга з розным электрычным патэнцыялам, ток праходзіць праз вальтметр і дае сведчанне вальтметра, якое паказвае розніцу ў электрычным патэнцыяле паміж гэтымі двума кропкамі электрычнага ланцуга, г.зн. напружанне. Пры ўзрастанні напругі ў ланцугі будзе ўзрастаць і ток, які будзе залежаць не толькі ад напругі, але і ад супраціву ланцуга. Адзінка супраціву - Ом, якая вымяраецца амметрам. Амметр падобны да амперметра, але мае ўласную крыніцу напругі, г.зн. заўсёды дае стандартную напругу. Рэальны электрычны ланцуг змяшчае чатыры асноўныя часткі, Гэта крыніца напругі (генератар ці акумулятарная батарэя); провад пад напругай, які падводзіць досыць высокая электрычная напруга да спажыўцоў, якія падлучаюцца да ланцуга; спажыўцы - лямпы, электрарухавікі, рэзістары, рэле; і зазямляльны провад, які пераносіць ток зваротна да крыніцы напругі пад нізкай напругай. У такім ланцугу маецца супраціў паміж кропкай, дзе провад пад напругай падлучаецца да спажыўца і кропкай, дзе нагрузка зазямляецца. У аўтамабілях, дзе кузаў зроблены са сталі, ён выкарыстоўваецца як зазямляльны провад для большасці электрычных правадоў.
Увага: Запомніце, што пры электрычных вымярэннях вальтметр далучаецца паралельна правяранага ланцуга (без адлучэння правадоў) і вымяраецца розніца высілкаў паміж двума кропкамі, у якіх знаходзяцца правады вальтметра; амперметр падлучаецца паслядоўна са спажыўцом (ланцуг размыкаецца ў адной кропцы і туды ўстаўляецца амперметр так, што ён становіцца часткай ланцуга); і амметр сілкуецца ад сваёй крыніцы, таму ўсе крыніцы сілкавання ў ланцугі павінны быць выключаныя, і частка ланцуга, якая падлягае вымярэнню, павінна злучацца з адным з правадоў омметра.
Для працы любой электрычнай сістэмы яна павінна ўяўляць сабой замкнёны ланцуг, г.зн. напруга з батарэі павінна зрабіць замкнёнае кола. Калі электрычныя спажыўцы працуюць, тая напруга прыходзіць да іх ад батарэі, праходзіць праз спажыўцы, прымушаючы іх працаваць (напрыклад, пампа свеціцца) і затым вяртаецца да батарэі праз зазямленне ланцуга. Гэтым зазямленне звычайна бывае металічная частка аўтамабіля, на якой мацуюцца гэтыя спажыўцы ланцугі.
Магчыма, што прадэманстраваць сказанае лягчэй за ўсё, далучыўшы лямпачку двума правадамі да кантактаў акумулятарнай батарэі. На батарэі маюцца два кантакту - адмоўны і дадатны. Калі адзін з правадоў, падыходны да электрычнай лямпачкі, падлучыць да адмоўнага полюса батарэі, а іншы провад - да дадатнага полюса, то атрымаецца замкнёны ланцуг. Ток ад батарэі падыходзіць да клемы, ад клемы праз провад падыходзіць да лямпачкі, праходзіць праз лямпачку, іншы провад і вяртаецца на іншую клему батарэі.
Звычайная аўтамабільная схема адрозніваецца ад гэтага прыкладу двума рэчамі. Па-першае, замест правады, па якім ток вяртаецца да батарэі ад лямпачкі, у аўтамабілі выкарыстоўваецца кузаў аўтамабіля. Бо провад ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі падлучаны да кузава, а ён зроблены з металу, які праводзіць электрычнасць, то кузаў аўтамабіля можа служыць зазямляльным провадам для замыкання ланцуга. Па-другое, большасць аўтамабільных схем утрымоўваюць выключальнікі для падлучэння і адключэнні спажыўцоў.
Некаторыя электрычныя спажыўцы, якія патрабуюць для працы вялікага току, таксама маюць рэле свайго ланцуга. Бо гэтыя прыборы спажываюць вялікі ток, то таўшчыня якія падводзяць да іх напруга правадоў павінна таксама быць больш.
Калі б вялікія правады адыходзілі ад ланцуга спажыўцоў да кантрольнага выключальніка на прыборнай панэлі і затым далучаліся б зваротна да спажыўца, то ў ланцугі мелася б падзенне напругі. Для прадухілення гэтага патэнцыйнага падзення напругі выкарыстоўваюцца электрамагнітныя рэле. Тоўстыя правады падлучаюцца ад акумулятарнай батарэі да аднаго боку рэле і ад іншага боку рэле да спажыўца. У нармальным стане рэле адкрыта (растулена) і прадухіляе праходжанне току праз схему. У дадатак да гэтага, тонкія правады падыходзяць ад рэле да кантрольнага выключальніка спажыўца. Калі кантрольны выключальнік перакладаецца ў становішча "уключана", то тонкі провад ад рэле зазямляецца, і ланцуг замыкаецца. Калі б вы адлучылі лямпачку з нашага прыкладу, далучаную двума правадамі да канцоў правадоў і затым злучылі б правады зноў (гэтага рабіць не трэба), то вы б убачылі пры гэтым іскры. Падобныя рэчы адбываюцца, калі правады, якія падводзяць напругу да спажыўцоў ці ж самі спажыўцы зазямляюцца па-іншаму, чым прадугледжваецца схемай. Для прадухілення пашкоджанняў у схему падключаюцца засцерагальнікі. Бо з-за выпадковага зазямлення правадоў ад крыніцы напругі схема становіцца замкнёнай, пазбаўляючы спажыўцы напругі, гэтая з'ява завецца кароткім замыканнем. Яго асноўнымі чыннікамі бываюць: пашкоджанне ізаляцыі правадоў ці дотык аголенага провада металічных частак аўтамабіля ці кароткае замыканне ў выключальніку.
Для правядзення вымярэнняў на сістэме электраабсталявання ў продажы ёсць так званыя мультыметры. Яны аб'ядноўваюць у адным прыборы вальтметр для вымярэння напругі, амперметр для вымярэння сілы току і амметр для вымярэння супраціву. Наяўныя ў продажы вымяральныя прыборы адрозніваюцца паміж сабой у асноўным па дыяпазонах і па дакладнасці вымярэнняў. Дыяпазон вымярэнняў вызначае, у якой вобласці павінна знаходзіцца значэнне напругі іпі супраціву, каб яго мог зарэгістраваць вымяральны прыбор.
Для аўтааматараў існуюць шматдыяпазонныя вымяральныя прыборы, якія прызначаны спецыяльна для правядзення электрычных праверак на сістэме электраабсталявання аўтамабіляў. З дапамогай аднаго такога прыбора можна вымяраць лік абарачэнняў рухавіка, супраціў абмотак і напругі велічынёй да 20 У. Пры вымярэнні супраціву дыяпазон звычайна абмежаваны некалькімі кілаомамі, т.е. вымяраныя значэнні супраціву павінны быць у межах ад 1 да 1000 кім.
Акрамя гэтага, ёсць спецыяльныя вымяральныя прыборы для праверкі электрычных і электронных дэталяў. Такія прыборы дазваляюць праводзіць вымярэнні значэнняў супраціваў у шырокім дыяпазоне ад адзінак Ом да некалькіх мОм. Напружанні могуць быць вымераныя вельмі дакладна, што неабходна пры праверцы электронных дэталяў.
Увага: Пры праверцы электронных дэталяў (транзістараў, дыёдаў і блокаў кіравання) неабходны высокоомный пробнік для напругі (Б). Ён працуе гэтак жа, як і праверачная лямпачка (А), але пры гэтым не пашкоджвае электронныя дэталі, г.зн. падыходзіць для ўсіх тыпаў праверак.
Вымярэнне высілкаў
Наяўнасць напругі можна праверыць з дапамогай простай кантрольнай лямпачкі ці пробніка напругі. Праўда, пры гэтым можна ўсяго толькі вызначыць, ці ёсць напруга наогул. Для вызначэння значэння напружання неабходна скарыстацца вальтметрам.
Перш за ўсё, неабходна ўсталяваць на вальтметры прыдатны дыяпазон для вымярэнняў, г.зн. такі, у якім будзе знаходзіцца велічыня вымяранай напругі. Напружанне ў сістэме электраабсталявання аўтамабіля, як правіла, не перавышае 14 Вольт. Выключэннем з'яўляецца сістэма запальвання; велічыня працоўнай напругі, які паступае на свечкі запальвання, можа дасягаць 30000 У. Такія высокія высілкі можна вымераць толькі з дапамогай адмысловых прыбораў.
На вымяральных прыборах, якія прызначаны для выкарыстання на аўта мабілях, неабходна ўсяго толькі ўключыць прыбор у рэжым вымярэння напружання. На мультыметры неабходна выканаць шэраг аперацый. Перш за ўсё неабходна з дапамогай перамыкача абраць рэжым вымярэння сталай напругі. Затым выбіраецца дыяпазон вымярэнняў. Бо ў аўтамабілі, акрамя як у сістэме запальвання, высокія напругі не выкарыстоўваюцца (сталая напруга не перавышае 14 У), то верхняя мяжа выкарыстоўванага дыяпазону павінна быць крыху вышэй (ад 15 да 20 У). Калі вы ўпэўненыя ў тым, што вымяраная напруга будзе істотна менш паказаных значэнняў, напрыклад, каля 2 У, то можна абраць дыяпазон паніжаных высілкаў, каб атрымаць больш дакладныя вынікі. Калі пры вымярэннях напруга перавысіць максімальна дапушчальнае для дадзенага дыяпазону, то прыбор можа выйсці з ладу.
Падлучыце правады вымяральнага прыбора раўналежна электрычнаму спажыўцу так, як паказана на малюнку. Пры гэтым чырвоны провад ад вымяральнага прыбора падлучаецца да провада, ідучаму ад дадатнага (плюсавага) кантакту акумулятарнай батарэі, чорны провад ад прыбора падлучаецца да провада, злучанага з "масай" ці да металічнай дэталі, напрыклад, блоку цыліндраў рухавіка.
Прыклад вымярэнняў: калі рухавік не заводзіцца з-за таго, што занадта павольна пракручваецца стартарам, рэкамендуецца праверыць напругу на акумулятарнай батарэі пры працы стартара. Для гэтага злучыць чырвоны провад вальтметра (+) з дадатным кантактам акумулятарнай батарэі, а чорны провад вальтметра (-) - з "масай" аўтамабіля. Затым памагаты павінен уключыць стартар і вызначыць значэнне напругі. Калі напруга менш 10 У (тэмпература акумулятарнай батарэі складае каля 20°C), тое неабходна праверыць акумулятарную батарэю і падзарадзіць яе.
Вымярэнне сілы току
На аўтамабілі сілу току даводзіцца вымяраць даволі рэдка. Гэта трэба, напрыклад, у тым выпадку, калі акумулятарная батарэя разряжается праз нейкі электрычны спажывец. Для такіх вымярэнняў неабходны амперметр, які таксама ўбудаваны ў мультыметр.
Перад вымярэннем току неабходна пераключыць прыбор у такі дыяпазон вымярэнняў, у якім будзе знаходзіцца вымяраная сіла току. Калі значэнне сілы току невядома, то неабходна па чарзе ўключаць розныя дыяпазоны вымярэнняў, пачынаючы з максімальнага.
Для вымярэнняў сілы току неабходна разарваць ланцуг праходжання току і ўключыць вымяральны прыбор (амперметр) у разрыў ланцуга. Для такой аперацыі можна, напрыклад, адлучыць штэкер і падлучыць чырвоны (плюсавы) провад амперметра да токаводнага провада. Чорны (мінусавы) провад амперметра падлучаецца да таго кантакту, ад якога быў адлучаны провад. Кантакт з "масай" паміж спажыўцом і штэкерам неабходна забяспечыць з дапамогай дапаможнага провада.
Увага: Ні ў якім разе нельга вымяраць звычайным амперметрам сілу току, які паступае да стартара (яна роўная прыкладна 150 А). Пры вымярэннях такіх токаў амперметр адразу выйдзе са строю. У майстэрнях для вымярэння такіх токаў выкарыстоўваецца бескантактавы метад з выкарыстаннем спецыяльнага заціску. Пры вымярэннях заціск апранаецца на ізаляцыю токаводнага провада, а сіла току вызначаецца па індукцыі.
Вымярэнне супраціваў
Перад вымярэннем велічыні супраціву неабходна праверыць, каб у омметры была ўсталяваная не разраджаная батарэйка, і на тую дэталь, супраціў якой будзе вымярацца, не падавалася Напружанне. Па гэтай прычыне неабходна заўсёды спачатку адлучаць правады ад акумулятарнай батарэі. У адваротным выпадку можна пашкодзіць вымяральны прыбор.
Амметр падлучаецца да двух кантактаў электрычнага спажыўца або да двух канцоў электрычнага провада. Пры гэтым не мае значэння палярнасць падлучэння амметра. Выключэнні наступныя: вымярэнне супраціваў блокаў, у якіх маюцца дыёды. Для праверкі працаздольнасці дыёда неабходна падлучыць да яго омметр у кірунку прамой праводнасці.
Вымярэнне супраціваў у аўтамабілі ў асноўным вырабляецца ў двух выпадках:
- Праверка рэзістара ці іншай дэталі, уключанай у ланцуг мінання току.
- Праверка праводнасці электрычнага провада, перамыкача ці ніткі напалу пампы. Пры гэтым правяраецца, ці не перабіты ці электрычны провад у аўтамабілі, і высвятляецца чыннік таго, чаму не працуе электрычную прыладу, да якога падлучаны гэты провад.
Пры вымярэннях омметр падлучаецца да канцоў які адпавядае провада. Калі амметр пакажа супраціў, блізкае да 0 Ом, то провад мае праводнасць, г.зн. ён спраўны. Калі провад мае разрыў, то амметр пакажа бясконцы супраціў (∞ Ом).