Тармазная сістэма — тэхнічнае абслугоўванне (Nissan Bluebird T12)

Заўвага: Тармазная вадкасць з'яўляецца актыўнай вадкасцю. Пры трапленні на скуру вадкасць павінна быць неадкладна змыта вялікай колькасцю праточнай вады. Пры доливке або змене вадкасці заўсёды выкарыстоўвайце вадкасць добрай якасці паказанага тыпу. Сачыце за тым, каб вадкасць захоўвалася ў герметычна зачыненай ёмістасці. Тармазная вадкасць гіграскапічная (паглынае вільготнасць з паветра) -старая вадкасць ці вадкасць доўгі час адчыненай можа быць забруджаная і стане непрыдатнай для наступнага выкарыстання.

1. У пунктах Раздзела "Тэхнічнае абслугоўванне" пералічаны працэдуры, якія неабходна выканаць пры абслугоўванні ўсіх кампанентаў тармазной сістэмы.

Праверка ўзроўню тармазной вадкасці

2. Праверце ўзровень тармазной вадкасці ў галоўным тармазным цыліндры. Пры гэтым узровень павінен знаходзіцца ў напаўпразрыстым рэзервуары паміж адзнакамі "Мах" і "Min", адзначанымі на рэзервуары. Калі ўзровень – ніжэй "Min" лініі, даліце вадкасць (фота).





3. Калі ўзнікае неабходнасць частай дазапраўкі, праверце сістэму, ці няма слядоў уцечак. Пры выяўленні слядоў уцечкі, неадкладна адновіце герметычнасць ізаляцыі ці заменіце які выйшаў з ладу элемент.

4. Узровень вадкасці павінен паніжацца манатонна па меры зносу якія труцца дэталяў тармазной сістэмы. Пры рэзкім паніжэнні ўзроўню неабходна адразу ж правесці дыягностыку ўсёй сістэмы. Заўважце таксама, што няма неабходнасці даліваць вадкасці да адзнакі "Мах". Цалкам дастаткова падтрымліваць узровень крыху вышэй адзнакі "Min".

Агульны кантроль

5. Праверце візуальна ўсе кампаненты сістэмы, і пераканацца, што ўсё надзейна замацавана. Пераканацца, што ўсе металічныя гідраўлічныя трубкі не пашкоджаны ці схільныя карозіі. Аналагічна, праверце тросікі ручнога тормазу, і вышмаруйце злучэнні кабеля з кажухом.

6. Праверце прыкметы ўцечак тармазной вадкасці з любога кампанента.

Праверка дзеяння і рэгуляванне тармазной педалі

7. Праверце, каб педаль перамяшчалася плыўна і лёгка на ўсім шляху. Дзеянне вакуумнага ўзмацняльніка можа быць праверана, калі патрабуецца, як апісана вышэй.

8. Вышыня педалі выстаўляецца заводам вытворцам і не мае патрэбы ў рэгуляванні, але павінна быць праверана.

9. Адкруціце тры шрубы, якія мацуюць педаль тормазу. Зніміце перадпакой клямар на якой змантаваная педаль. Пры рэгуляванні звернеце ўвагу на вышыню кілімка, для ног кіроўцы. Карыстаючыся Мал. 9.3 вымерайце вышыню педалі ад цэнтра калодкі педалі да паліка ("Н"). Калі вышыня не адпавядае норме, прыслабце контргайку ў хамуце ніжэй кропкі павароту педалі, і адрэгулюйце стрыжань уваходу вакуумнага ўзмацняльніка да патрэбнай вышыні.





10. Калі вышыня педалі правільная, праверце, каб канец стрыжня ўваходу быў бачны ў межах хамута (Мал. 9.4) і зацісніце контргайку, але не перацягвайце; заўважце паказанні дынамаметрычнага ключа. Усталюйце ўсе іншыя знятыя кампаненты.



11. Каб вымераць вольны ход педалі, падніміце педаль, наколькі магчыма. Тады адлегласць паміж верхнім становішчам і становішчам, калі педаль пачынае спружыніць, дасць Вам велічыню люфт; гл. Мал. 9.3 (велічыня "А"). Калі люфт больш чым, пакладзена, значыць некаторыя кампаненты сістэмы зношаныя. Праверце першым чынам хамут стрыжня ўваходу вакуумнага ўзмацняльніка і штыфт.



12. Праверыць правільны зазор (велічыня "З" Мал. 9.3) паміж канцом выключальніка Стоп-сігналу і верхняй кропкай прыпынку педалі. Каб адрэгуляваць усталёўку выключальніка, прыслабце контргайку і раз'яднайце правады выключальніка, затым круцячы выключальнік адрэгулюйце зазор. Закруціце гайку, але не перацягніце; замерце намаганне зацяжкі, рэкамендуемае Спецыфікацыямі. Паўторна злучыце правады выключальніка, і праверце дзеянне абодвух лямпаў прыпынку.

13. Вымерайце ніжнюю вышыню тармазной педалі (вышыня "D", Мал. 9.3). Яна з'яўляецца крытэрам агульнага кантролю стану тармазной сістэмы. Калі гэтая вышыня менш паказанай у Спецыфікацыях велічыні, праверце сістэму на ўцечкі ці пашкоджанне кампанент галоўнага тармазнога цыліндру, суппорта ці працоўных тармазных цыліндраў, ці выканайце працэдуру прапампоўкі, каб выдаліць з сістэмы паветраныя бурбалкі.

Праверка дзеяння і рэгуляванне ручнога тормазу

14. Заўважце, што заднія тормазы маюць самонастраивающийся тып, адзінае рэгуляванне механізму ручнога тормазу праводзіцца тросікам.

15. Ручны тормаз павінен забяспечваць надзейную фіксацыю прыпаркаванага аўтамабіля, нават на стромкіх нахілах. Механізм павінен быць лёгкі ва ўпраўленні і не мець пашкоджанняў. Любое пашкоджанне механізму павінна быць неадкладна ўхілена.

16. Каб праверыць правільнасць усталёўкі. зацягніце ручны тормаз і ўсталюеце зазор калодка/барабан, затым цалкам выпусціце рычаг. Калі колькасць пстрычак больш указанага ў Спецыфікацыях. тады патрабуецца рэгуляванне.

17. Для рэгулявання даўжыні тросіка ручнога тормазу, спачатку агледзіце тросік і яго кажух. На ранніх мадэлях, рэгулятар даўжыні тросіка мае пазу пад адвёртку ў верхнім канцы і фіксуецца контргайкай. Калі кантавы гаечны ключ не падыходзіць, каб прыслабіць або заціснуць контргайку з замацаванай кансоллю, папярэдне зніміце кансоль, каб правесці рэгуляванне, выкарыстоўваючы звычайныя прылады (Мал. 9.5). На пазнейшых мадэлях, рэгуляванне праводзіцца, выкарыстоўваючы накидной гаечны ключ або галоўку. Для рэгулявання прыслабце контргайку (на ранніх мадэлях) і круцячы рэгулятар адрэгулюйце зазор.









18. Пры правільнай рэгулёўцы рычага, фіксуючы контргайку рэгулятара (толькі на ранніх мадэлях), зацягніце ручны тормаз і абярыце правісанне троса.



19. Звярніце ўвагу на тое, каб заднія колы цалкам фіксаваліся, калі рычаг знаходзіцца ў зацягнутым становішчы. і вольна круцяцца, калі рычаг цалкам адпушчаны.

Праверка тармазных калодак і дыскаў

20. Гл. Кіраўніка 12, 15, 23 і 26 з гэтага Раздзела.

Праверка тармазных чаравікаў і барабанаў

21. Гл. Кіраўніка 18 і 21 з гэтага Раздзела.

Замена тармазной вадкасці

22. Вадкасць для тармазной сістэмы павінна быць заменена ў вызначаныя тэрміны, каб прадухіліць забруджванне ад вільготнасці і бруду. Рэгулярнае замена вадкасці таксама працягне тэрмін эксплуатацыі галоўнага тармазнога цыліндру і кампанентаў суппорта / колы, мінімізуючы карозію.

23. Спачатку зніміце вечка рэзервуара галоўнага цыліндру, і даследуйце стан вадкасці. Калі яна цёмная і брудная, са значнай велічынёй адстою на дне рэзервуара, зліце вадкасць з рэзервуара і працярыце яго, выкарыстаючы неворсістой тканіну.

24. Зніміце вечка бачка галоўнага цыліндру, праверце стан вадкасці. Калі яна цёмная і брудная, са значнай колькасцю асадка на дне, адпампуйце вадкасць і працярыце рэзервуар неворсістой тканінай. Затым даліце новую вадкасць да ўзроўня "Мах".

25. Пры замене вадкасці рэкамендуецца мякка пампаваць педаль тормазу, пакуль уся старая вадкасць не будзе выдаленая. Калі ўся старая вадкасць выйдзе, дапоўніце галоўны цыліндр чыстай вадкасцю і зноў прапампуйце педаль, пакуль новая вадкасць не зойдзе ў сістэму. Калі сістэма паўторна запоўнена, выканайце працэдуру прапампоўкі, каб выдаліць любыя ўсе паветраныя бурбалкі.

26. Так як старая вадкасць больш цёмнага колеру чым новая, рэкамендуемая працэдура можа быць паскорана наступным чынам. Прапампоўваючы тармазную педаль, каб уся старая вадкасць выходзіла з сістэмы, вызваляючы рэзервуар галоўнага цыліндру і адначасова дапоўніце да ўзроўня "Мах" новай вадкасцю, пакуль новая вадкасць не запоўніць рэзервуар.



27. Пасля выканання аперацыі прапампоўкі, прамыйце ўсе дэталі ад выпадкова якія патрапілі кропель вадкасці. Праверце ўсе ці не працякаюць пылаахоўныя каўпачкі патрубкаў і праверце ўзровень вадкасці рэзервуара галоўнага цыліндру. Праверце дзеянне тармазоў перад выпрабаваннем аўтамабіля ў руху. Калі педаль мяккая, тое паветра можа ўсё яшчэ прысутнічаць у сістэме і павінен быць выдалены неадкладна.

Праверка шланга вакуумнага ўзмацняльніка, злучэнняў і кантрольнага клапана

28. Праверка вакуумнага ўзмацняльніка, і кантрольнага клапана прыводзіліся вышэй. Калі ёсць нявызначанасць адносна іх стану, абодва кампанента павінны быць неадкладна правераны.

29. Праверце стан вялікага вакуумнага шланга, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускным калектарам. Яго трэба адразу ж замяніць калі ёсць расколіны ці любыя пашкоджанні. Праверце каб усе сувязі былі надзейна замацаваныя і заціскі і хамутыкі былі ў добрым стане.