Układ hamulcowy — konserwacja (Nissan Bluebird T12)

Uwaga: Płyn hamulcowy jest płynem aktywnym. W przypadku kontaktu ze skórą płyn należy natychmiast zmyć dużą ilością bieżącej wody. Podczas dodawania lub wymiany płynu należy zawsze używać płynu dobrej jakości i określonego typu. Upewnij się, że płyn jest przechowywany w hermetycznie zamkniętym pojemniku. Płyn hamulcowy jest higroskopijny (pochłania wilgoć z powietrza) - stary płyn lub płyn pozostawiony otwarty przez dłuższy czas może zostać zanieczyszczony i nie nadawać się do dalszego użycia.

1. W ust "Konserwacja" wymienia procedury, które należy wykonać podczas serwisowania wszystkich elementów układu hamulcowego.

Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego

2. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w pompie hamulcowej. W takim przypadku poziom powinien znajdować się w półprzezroczystym zbiorniku pomiędzy znakami "Max" i "Min" zaznaczonymi na zbiorniku. Jeśli poziom jest poniżej linii "Min", dolej płynu (zdjęcie).





3. Jeżeli konieczne będzie częste tankowanie, sprawdź układ pod kątem oznak wycieków. W przypadku wykrycia śladów wycieków należy natychmiast przywrócić szczelność izolacji lub wymienić uszkodzony element.

4. Poziom płynu powinien spadać monotonicznie w miarę zużywania się elementów trących układu hamulcowego. Jeśli poziom gwałtownie spadnie, należy natychmiast zdiagnozować cały system. Należy również pamiętać, że nie ma potrzeby dodawania płynu do znaku "Max". Wystarczy utrzymać poziom tuż powyżej znaku "Min".

Ogólna kontrola

5. Sprawdź wizualnie wszystkie elementy systemu i upewnij się, że wszystko jest bezpiecznie zamocowane. Upewnij się, że wszystkie metalowe przewody hydrauliczne nie są uszkodzone ani skorodowane. Podobnie sprawdź linki hamulca ręcznego i nasmaruj połączenia linek z obudową.

6. Sprawdź, czy nie ma oznak wycieków płynu hamulcowego z któregokolwiek elementu.

Sprawdzenie działania i regulacja pedału hamulca

7. Sprawdź, czy pedał porusza się płynnie i łatwo na całej swojej drodze. W razie potrzeby można sprawdzić działanie wzmacniacza podciśnienia, jak opisano powyżej.

8. Wysokość pedału jest ustawiana przez producenta i nie wymaga regulacji, lecz należy ją sprawdzić.

9. Odkręć trzy śruby mocujące pedał hamulca. Zdemontuj przedni wspornik, na którym zamontowany jest pedał. Podczas regulacji należy zwrócić uwagę na wysokość dywanika pod nogi kierowcy. Korzystanie z rysunek 9.3 Zmierz wysokość pedału od środka bloku pedałów do podłogi ("H"). Jeżeli wysokość nie jest prawidłowa, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą w zacisku poniżej punktu obrotu pedału i wyreguluj drążek wlotowy wzmacniacza podciśnienia na odpowiednią wysokość.





10. Jeżeli wysokość pedału jest prawidłowa, sprawdź, czy koniec drążka wejściowego jest widoczny w obejmie (rys. 9.4) i dokręć przeciwnakrętkę, ale nie za mocno; zanotuj odczyt klucza dynamometrycznego. Zainstaluj wszystkie pozostałe usunięte komponenty.



Cały artykuł jest dostępny w zasobie (NISSANBOOK)

11. Aby zmierzyć luz pedału, podnieś pedał tak wysoko, jak to możliwe. Wtedy odległość pomiędzy górnym położeniem a pozycją, w której pedał zaczyna odskakiwać, określi wielkość luzu; patrz rysunek 9,3 (wartość "A"). Jeśli luz jest większy niż oczekiwano, oznacza to, że niektóre elementy systemu są zużyte. Najpierw sprawdź zacisk i sworzeń pręta wlotowego wzmacniacza podciśnienia.



12. Sprawdź prawidłową szczelinę (wartość "C" na rysunek 9.3) pomiędzy końcem włącznika świateł stop a górnym punktem zatrzymania pedału. Aby wyregulować instalację przełącznika, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i odłącz przewody przełącznika, a następnie obróć przełącznik, aby wyregulować odstęp. Dokręć nakrętkę, ale nie przekręcaj jej; zmierzyć siłę dokręcania zalecaną w Specyfikacjach. Podłącz ponownie przewody wyłącznika i sprawdź działanie obu świateł stopu.

13. Zmierz dolną wysokość pedału hamulca (wysokość "D", rysunek 9.3). Jest to kryterium ogólnego monitorowania stanu układu hamulcowego. Jeżeli wysokość ta jest mniejsza niż wartość podana w Specyfikacji, należy sprawdzić układ pod kątem wycieków lub uszkodzeń elementów pompy hamulcowej, zacisku lub cylindrów kół lub wykonać procedurę odpowietrzania w celu usunięcia pęcherzyków powietrza z układu.

Sprawdzenie działania i regulacja hamulca ręcznego

14. Należy pamiętać, że tylne hamulce są samoregulujące, jedyna regulacja mechanizmu hamulca ręcznego odbywa się za pomocą linki.

15. Hamulec ręczny powinien zapewniać pewne zamocowanie zaparkowanego samochodu, nawet na stromych zboczach. Mechanizm musi być łatwy w obsłudze i wolny od uszkodzeń. Wszelkie uszkodzenia mechanizmu należy natychmiast naprawić.

16. Sprawdzenie poprawności instalacji. Zaciągnij hamulec ręczny i ustaw luz szczęki/bębna, a następnie całkowicie zwolnij dźwignię. Jeśli liczba kliknięć jest większa niż określona w Specyfikacjach. wówczas wymagana jest regulacja.



17. Aby wyregulować długość linki hamulca ręcznego, najpierw sprawdź linkę i jej obudowę. We wczesnych modelach regulator długości linki ma w górnej części szczelinę na śrubokręt i jest zabezpieczony nakrętką zabezpieczającą. Jeśli klucz nasadowy nie nadaje się do poluzowania lub dokręcenia nakrętki zabezpieczającej z zamocowanym wspornikiem, najpierw zdejmij wspornik, aby dokonać regulacji przy użyciu zwykłych narzędzi (rysunek 9.5). W późniejszych modelach regulacji dokonuje się za pomocą klucza lub nasadki. Aby wyregulować, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą (we wczesnych modelach) i obróć regulator, aby wyregulować odstęp.









18. Podczas prawidłowej regulacji dźwigni dokręć przeciwnakrętkę regulatora (tylko we wczesnych modelach), zaciągnij hamulec ręczny i usuń luz linki.

19. Upewnij się, że tylne koła są całkowicie zablokowane, gdy dźwignia znajduje się w pozycji dokręconej. i obracać się swobodnie po całkowitym zwolnieniu dźwigni.

Kontrola klocków i tarcz hamulcowych

20. Zobacz rozdziały 12, 15, 23 i 26 z tej sekcji.

Kontrola szczęk i bębnów hamulcowych

21. Zobacz rozdziały 18 i 21 z tej sekcji.

Wymiana płynu hamulcowego

22. Płyn hamulcowy należy wymieniać w regularnych odstępach czasu, aby zapobiec zanieczyszczeniu go wilgocią i brudem. Regularna wymiana płynu wydłuży także żywotność głównego cylindra hamulcowego oraz elementów zacisku/koła, minimalizując korozję.

23. Najpierw zdejmij korek zbiornika głównego cylindra i sprawdź stan płynu. Jeżeli jest ciemny i brudny, a na dnie zbiornika znajduje się znaczna ilość osadu, należy opróżnić zbiornik i wytrzeć go niestrzępiącą się szmatką.

24. Zdejmij korek zbiornika głównego cylindra i sprawdź stan płynu. Jeśli jest ciemne i brudne, a na dnie znajduje się znaczna ilość osadu, należy odpompować płyn i przetrzeć zbiornik niestrzępiącą się szmatką. Następnie dodaj nowy płyn do poziomu "Max".



25. Przy wymianie płynu zaleca się delikatne pompowanie pedału hamulca, aż do usunięcia całego starego płynu. Kiedy cały stary płyn się skończy, uzupełnij główny cylinder czystym płynem i ponownie pompuj pedał, aż nowy płyn dostanie się do układu. Po ponownym napełnieniu systemu należy wykonać procedurę odpowietrzania, aby usunąć wszelkie pęcherzyki powietrza.

26. Ponieważ stary płyn ma ciemniejszy kolor niż nowy, zalecaną procedurę można przyspieszyć w następujący sposób. Odpowietrzaj pedał hamulca, aż cały stary płyn opuści układ, opróżniając zbiornik pompy hamulcowej i jednocześnie uzupełnij nowym płynem do poziomu "Max", aż nowy płyn wypełni zbiornik.

27. Po wykonaniu odpowietrzenia przepłucz wszystkie części z przypadkowo spadających kropel cieczy. Sprawdź wszystkie korki przeciwpyłowe pod kątem wycieków i sprawdź poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra. Przed jazdą pojazdem sprawdź hamulce. Jeżeli pedał jest miękki, w układzie może nadal znajdować się powietrze, które należy natychmiast usunąć.

Sprawdzenie węża wspomagającego podciśnienie, połączeń i zaworu sterującego

28. Sprawdzenie wzmacniacza podciśnienia i zaworu sterującego podano powyżej. Jeżeli nie ma pewności co do ich stanu, należy natychmiast sprawdzić obydwa elementy.

29. Sprawdź stan dużego węża podciśnieniowego łączącego wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym. Należy go natychmiast wymienić, jeśli pojawią się pęknięcia lub jakiekolwiek uszkodzenia. Sprawdź, czy wszystkie połączenia są dobrze zamocowane i czy zaciski i zaciski są w dobrym stanie.