Перадаткавы лік галоўнай перадачы ўсіх мадэляў, акрамя Patrol ST і Ti з РКПП, мадэляў з рухавіком 3.0 л і Maverick XLT складае 4.111:1. Перадаткавы лік мадэляў 3.0 л складае 4.375:1, а мадэляў ST, XL і Ti – 3.900:1.
Зборка вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы з дыферэнцыялам усталявана ў двух конусных ролікавых падшыпніках, а радыяльны люфт і преднатяг рэгулююцца пасродкам адмысловых гаек.
Вядучая шасцярня ўсталявана таксама ў двух конусных ролікавых падшыпніках, преднатяг якіх вызначаецца падборам усталяванай паміж імі рэгулявальнай шайбы патрабаванай таўшчыні. Глыбіня пасадкі вядучай шасцярні карэктуецца шляхам падбору рэгулявальнай шайбы, усталёўванай паміж шасцярняй і конусам унутранага падшыпніка.
Дыферэнцыял з абмежаваным слізгаценнем (LSD) бесперапынна перадае кручэнне на абодва задніх колы, аднак крутоўны момант пераразмяркоўваецца на кола з мінімальнай прабуксоўкай. Калі адна з бакавых шасцерняў пачынае круціцца хутчэй супрацьлеглай, вось сатэлітаў злёгку паварочваецца, рассоўваючы кажухі планетарнай зборкі, што прыводзіць да павелічэння нагрузкі на фрыкцыйныя пласціны і дыскі.
Блакавальны дыферэнцыял стала (будучы заблакаваным) перадае кручэнне на абодва задніх кола раўнамерна, па-за залежнасцю ад ступені іх прабуксоўкі і кіруецца пасродкам перамыкача, які накіроўвае разрэджанне праз два электрамагнітных клапана ў выканаўчую камеру, замацаваную ў задняй частцы картэра маста.
Пры ўключэнні блакавання дыферэнцыяла разрэджанне падаецца ў адзін з бакоў камеры. Пры гэтым відэлец пераключэння і муфта выбару ссоўваюцца ў бок зборкі дыферэнцыяла. Муфта выбару слізгае па шлицам да кажуха дыферэнцыяла і, увайшоўшы ў зачапленне з задняй часткай бакавой шасцярні, спыняе кручэнне апошняй, тым самым блакуючы дыферэнцыял. Пры адключэнні блакавання разрэджанне падаецца ў процілеглую палову камеры, вяртаючы відэлец з муфтай у зыходныя становішчы.
Блакаванне дыферэнцыяла павінна ўключацца толькі калі заднія колы нерухомыя, а хуткасць руху аўтамабіля ў момант уключэння не перавышае 7 км/ч.
Працэдуры зняцця і ўстаноўкі зборак усіх галоўных перадач ідэнтычныя, аднак у выпадку выхаду са строю блакіруецца дыферэнцыяла складальнікі дадзенага Кіраўніцтва рэкамендуюць адагнаць аўтамабіль для выканання рамонту ў майстэрню дылерскага аддзялення кампаніі-вытворцы аўтамабіля.
Паўвосі на мадэлях з барабаннымі тармазнымі механізмамі задніх колаў абсталяваны адным конусным ролікавым падшыпнікам (кожная), на мадэлях з дыскавымі тармазнымі механізмамі - двума конуснымі ролікавымі падшыпнікамі. Падшыпнік(і) кожнай паўвосі складзены ў кажух, замацаваны ў канцы рукава картэра маста. Кажух мацуецца на паўвосі з дапамогай стопорной шайбы і гайкі. Сальнікі паўвосяў размешчаны з вонкавых канцоў картэра моста.
Задняя падвеска можа быць выканана як на рысорах, так і на шрубавых спружынах.
У першым выпадку ў склад падвескі ўваходзяць кіроўны задні мост, падвешаны на паўэліптычных ліставых спружынах (рысорах). Рысоры ўстаноўлены на гумавых утулках. Пярэдні канец рысоры мацуецца да рамы шасі пасродкам анкернага пальца, задні - крапежнай завушніцай.
Амартызатары ўсталяваныя на гумовых утулках. Ніжнія іх канцы замацаваныя на апорных пласцінах драбінак рысор, верхнія мацуюцца да рамы шасі.
Задні мост выстаўляецца на рысорах пасродкам цэнтральных нітаў апошніх, і мацуецца да іх U-вобразнымі нітамі драбін з гайкамі. Кампаненты задняй падвескі паказаны на суправаджальнай ілюстрацыі.
На аўтамабілях з падвескай спружыннага тыпу вядучы задні мост вывешаны пасродкам чатырох падоўжных рэактыўных штанг і папярочнай рэактыўнай штангі (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
Доўгі ход шрубавых спружын кантралюецца гідраўлічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння. Стабілізатар папярочнай остойчивости усталяваны паміж картэрам маста і шасі аўтамабіля для абмежавання разгойдванняў кузава аўтамабіля падчас здзяйснення. На некаторых мадэлях прадугледжаны дыстанцыйны тросавы прывад адключэння функцыянавання стабілізатара папярочнай остойчивости для палягчэння перасоўвання аўтамабіля ва ўмовах бездаражы. Механізм адключэння забяспечвае вольны ход правага канца штангі стабілізатара папярочнай астойлівасці.
Шасі аўтамабіля абсталявана гумовым абмежавальнікам ходу сціску, які служыць для прадухілення непасрэднага кантакту паміж сабой металічных дэталяў пры поўным сціску шрубавых спружын.
Ужыванне не якія патрабуюць у абслугоўванні гумовых утулак у восевых кропках кампанентаў падвескі дазваляе істотна зменшыць узровень якія выдаюцца падвескай шумоў. Час ад часу правярайце стан утулак.