Ниссан Теана — аутомобил средње класе (Д-сегмент), који је од 2003. године до данас производио јапански произвођач аутомобила «Nissan Shatai Co., Ltd.». Име «Teana» пореклом из истоименог села, које се налази у јужној Италији. Дошао да замени застареле аутомобиле «Bluebird», «Laurel» И «Cefiro». У неке земље се извози под именом «Nissan Maxima» И «Nissan Cefiro». Каросерија је лимузина са 4 врата са предњим попречним мотором. Погон се углавном врши на предњим точковима, постоје и модели са погоном на сва четири точка. На свим генерацијама мењач је бесконачни варијатор (CVT). Најновија генерација аутомобила је ажурирана верзија четврте генерације «Nissan Altima».
Главни конкуренти овог аутомобила су Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry И Volkswagen Passat.
Први генерације (J31, 2003–2008)
У фебруару 2003. у Јапану се појавила прва генерација седана Теана са кодом «J31» као сапутник за укрштање «Nissan Murano». Месец дана касније почео је извоз у друге земље, а продаја у Европи почела је тек 2004. године. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan FF-L», што је и основа за «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» И други. Дужина аутомобила била је 4770-4845 мм, ширина 1765 мм, висина 1475-1495 мм и тежина празног возила 1460-1540 кг. То је једна од највећих седана са предњим погоном на свету. Аутомобил је састављен у Јапану, Кини, Тајвану, Тајланду и Јужној Кореји.
Мотори су уграђени само на бензин следећих карактеристика - четвороцилиндрични редни 2,0-литарски (1998 цм3, КР20ДЕ, I4, 134 год. са.), као и два шестоцилиндрична В-облика од 2,3 литара (2349 цм3, ВК23ДЕ, V6, 171 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм3, ВК35ДЕ, V6, 241 хп). Обртни момент се преноси на точкове преко варијатора «X-Tronic» (CVT). Названи су нивои опреме у зависности од величине мотора «200JK», «230JM» И «350JM».
У децембру 2005. године извршено је мало ажурирање модела. Освежени фарови, задња светла и светла за маглу, хромирани украси су се појавили на браницима. Дужина аутомобила се незнатно смањила.
Друга генерација (J32, 2008–2013)
Друга генерација са кодом «J32» је приказан на сајму аутомобила у Пекингу 2008. Дизајн је заснован на концептном аутомобилу «Intima», приказано у октобру 2007. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan D», који се користи за «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» и неки други аутомобили истог времена. Продаје се у земљама блиског и далеког истока, Океанији и Русији. Именован у неким земљама «Cefiro», У неким «Maxima». Није се продавао у Европи, ту су били његови другови из разреда «Renault Laguna» И «Renault Latitude». Каросерија је била седан са 4 врата, дужине 4850 мм, ширине 1795 мм, висине 1500 мм и тежине празног возила од 1480-1570 кг. Аутомобил је састављен у Јапану, Индији, Кини, Ирану, Малезији, Русији, Тајвану и Тајланду.
Мотори су инсталирани само са 2,0-литарским бензином (1997 цм3, МР20ДЕ, I4, 134 год. са.), 2,5 литара (2488 цм3, КР25ДЕ, I4, 165 к.с.), 2,5 литара (2495 цм3, ВК25ДЕ, V6, 183 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм3, ВК35ДЕ, V6, 249 хп). Само мењач безстепени варијатор (CVT).
Године 2011. аутомобил је прошао кроз мало ажурирање.
Трећа генерација (Л33; 2013–данас време)
У Кини је 2013. године представљена трећа генерација Теане. Овај аутомобил је сличан петој генерацији «Altima», који се продаје у Северној Америци и има исти код «L33». 2014. године у фабрици у Санкт Петербургу постављена је монтажа за руско тржиште. У децембру 2015. производња у Русији је заустављена. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan D». Каросерија је седан са 4 врата, дужине 4863 мм, ширине 1830 мм, висине 1482 мм и тежине празног возила од 1514 кг.
Постојала су само два бензинска мотора од 2,5 литара (2488 цм3, I4, 173 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм3, V6, 249 хп). Пренос без степеница - ЦВТ варијатор.
Претходник - Ниссан Алтима
Ниссан Алтима — путнички аутомобил средње величине (од 2001. године), који производи јапанска компанија «Nissan Motor» од 1992. до данас. Од почетка производње до 2001. године сврставао се у категорију компактних аутомобила. То је директан наставак модела «Bluebird», који је описан у наставку. Од прве до четврте генерације производио се само у САД и продавао се у Америци, на Блиском истоку и у Аустралији. На другим тржиштима аутомобил се звао «Teana». До 2012. Алтима је била нешто мања од Теане, а након тога су оба аутомобила постала скоро идентична са заједничким кодом шасије «L33».
Име «Altima» првобитно је примењен на горњу линију облоге «Nissan Leopard», који се продаје на јапанском тржишту од 1986. године, а затим у аутомобил средње величине «Nissan Laurel», продат у Централној Америци до 1992. Године 1992 «Nissan» обустављена производња «Stanza», који је био клон «Bluebird», замењујући га америчким «Altima».
Прва генерација (U13, 1992–1997)
Прва генерација је била верзија за извоз «Bluebird» једанаеста генерација са заједничким кодом шасије «U13». Стајлинг је дизајнирала калифорнијска дизајнерска група «Nissan». Прво званично име аутомобила било је «Stanza Altima», што је написано у раним упутствима за употребу. Модели из 1993. могу се видети означени «Stanza» малим словима десно од амблема АЛТИМА на поклопцу пртљажника. Каросерија је била лимузина са 4 врата са погоном на предње точкове и дужином од 4585 мм, ширином од 1704 мм, висином од 1420 мм.
Мотор је инсталиран само са 2,4-литарским бензинским четвороцилиндричним редним (2389 цм3, КА24ДЕ, I4, 150 к.с.). Мењач 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.
Вешање се састојало од подупирача са стабилизаторима на оба краја и хваљено је због свог спортског и задовољавајућег управљања. Салон је могао прилично удобно да прими четири одрасле особе. Постојала су четири нивоа опреме - «XE», «GXE», «SE» И «GLE». Сва возила осим «XE», имао електричне прозоре.
Друга генерација (L30, 1997–2001)
Дизајн друге генерације је такође развијен у калифорнијском дизајнерском центру «Nissan» у режији Дага Вилсона. Каросерија је такође у облику лимузине са 4 врата дужине 4661 мм (до 1999. године) и 4719 мм (од 2000. године), ширина 1755 мм, висина 1420 мм. Мотор се налазио попречно испред, са погоном на предње точкове. Постојала су и четири нивоа опреме - «XE», «GXE», «SE» И «GLE».
Мотор је остао од претходне генерације са запремином од 2,4 литра (2389 цм3, КА24ДЕ, I4, 150 к.с.). Мењач је такође непромењен - 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.
Године 1999. аутомобил је ажуриран за модел 2000. године. Унутра се променила предња плоча аудио система. Мотор је повећао снагу са 150 на 160 коњских снага. Преносни односи су смањени на обе опције мењача, стабилизатори су подебљани, а управљање је ојачано. Спољне димензије каросерије су постале нешто дуже, дизајн решетке хладњака, фарова и лампиона је промењен.
Трећа генерација (L31, 2001–2006)
Трећа генерација се појавила у августу 2001. као модел из 2002. године. Био је то први аутомобил направљен на новој платформи «Nissan FF-L», што је било јединствено за Северну Америку. азијски «Teana» слични али не сасвим идентични «Altima», је развијен за потребе тржишта југоисточне Азије. Каросерија је традиционално седан са 4 врата и погоном на предње точкове, дужине 4864-4884 мм, ширине 1788 мм, висине 1471 мм. Аутомобил је био добро прихваћен од стране штампе, а критичари су хвалили повећани унутрашњи простор и снагу мотора, што је све у великој мери повећало потражњу за овом породичном лимузином.
Бензински мотори су постали два модела са запремином од 2,5 литара (2488 цм3, КР25ДЕ, I4, 175 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм3, ВК35ДЕ, V6, 240-260 хп). Предавник је 5-ти или 6-степени механички, као и 4-ти или 5-степени аутоматски.
2005. године модел је ажуриран. Дужина каросерије је незнатно повећана, а аутомобил је такође добио нову предњу маску, потпуно црвена задња светла, ажурирани ентеријер и опциони навигациони систем заснован на ДВД-у. Снага V6 мотора је такође незнатно повећана.
Четврта генерација (L32A, 2006–2012)
Четврта генерација са кодом «L32A» је приказан 12. априла 2006. на Међународном сајму аутомобила у Њујорку. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan D» са новим предњим и унапређеним задњим вешањем. Од 2009 _ «Maxima», «Murano» И «Teana» такође користио ову платформу. Унутрашњи простор и спољне димензије нису се много промениле. Каросерија је била лимузина са 4 врата, дуга 4821-4844 мм, широка 1796 мм, висока 1471 мм. По први пут је постојао каросеријски купе са 2 врата са шифром «D32» Дужина 4595-4636 мм, ширина 1796 мм, висина 1405-1420 мм. Маса празног аутомобила била је 1442-1492 кг.
Мотори су уграђени само на бензин следећих карактеристика - 2,5 литара (2488 цм3, КР25ДЕ, I4, 175 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм3, ВК35ДЕ, V6, 270 хп). Мењач је механички 6-степени, као и бесконачни ЦВТ варијатор.
Аутомобил је био опремљен савременим технологијама, као нпр «Smart Key», «Bluetooth» за мобилне телефоне, камеру за задњи поглед итд. Командна табла је дизајнирана са великим дугмадима за једноставну употребу. 2008. године почео је да се уграђује АБС са електронском расподелом силе кочења.
Године 2009. направљена је надоградња за модел 2010. године. Аутомобил је добио нову предњу плочу, хаубу, фарове, фелге, као и нове материјале за декорацију. Електронска контрола стабилности, која се раније нудила само као опција, сада је стандардна на свим нивоима опреме.
купе са двоја врата (код Д32) је приказан одвојено на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2006. и почео је да се производи у мају 2007. Године 2009. извршен је фејслифт, који је укључивао ажурирани предњи крај, хаубу, решетку и фарове.
У фебруару 2007. године представљен је хибридни аутомобил «Altima Hybrid», који је покренут 2011. Хибрид је имао 2,5-литарски бензински мотор (2488 цм3, КР25ДЕ, I4) 158 КС, а електромотор производи додатних 40 КС, развијајући максималну снагу од 198 КС.
Пета генерација (L33, 2012–2018)
У априлу 2012, на Међународном сајму аутомобила у Њујорку, пета генерација Алтима је представљена јавности са шифром «L33». Издавање је почело у мају 2012. као модел из 2013. године. Аутомобил користи платформу «Nissan D». Каросерија је остала само лимузина са 4 врата, дужине 4859 мм, ширине 1829 мм, висине 1471 мм и тежине празног возила од 1430-1530 кг. Производња купеа је прекинута. Већина спољашњег стила потиче од «Maxima A35». Већина главних механичких компоненти је пренета из претходне генерације. Овај аутомобил је идентичан трећој генерацији «Teana» и има исти код шасије «L33».
Асортиман бензинских мотора значајно је проширен и представља следеће моделе - 1,6 литара (1618 цм3, МР16ДДТ, I4, турбо, 190 хп са.), 2,0 литара (1997 цм3, МР20ДЕ, I4, 136 год. са.), 2,5 литара (2488 цм3, КР25ДЕ, I4, 182 к.с.) и 3,5 литара (3498 цм3, ВК35ДЕ, V6, 270 хп). Такође је по први пут почео да се инсталира дизел мотор запремине 2,0 литра (1995 цм3, М9Р дЦи, I4) 148 хп Мењач - бесконачни варијатор (CVT).
У упоредном тесту из 2012. који је спровео амерички магазин Мотор Тренд, «Altima» заузео четврто место од шест аутомобила после првог места Volkswagen Passat, друго Хонда Аццорд седишта и трећи Форд Фусион седишта. После тога амерички часопис «Car and Driver» такође спровео тестове где «Altima» заузео треће место од четири.
Аутомобили 2016. године модела су прилично ажурирани. Добио је нове предње и задње бранике, фарове и задња светла, редизајнирана предња седишта «Zero Gravity», волан и централна конзола. Почели су да се користе нови материјали који упијају буку за унутрашњост и ветробранско стакло које упија буку. Коначно, инфотаинмент систем је побољшан за 2018. годину «NissanConnect», који је додао функције «Apple CarPlay» И «Android Auto Connectivity», и побољшани кориснички интерфејс (UI).
Шеста генерација (Л34, 2018 – данас време)
У априлу 2018. шеста генерација Алтима представљена је на Међународном сајму аутомобила у Њујорку са кодом «L34». Продаја је почела у октобру 2018. Аутомобил је заснован на платформи «Nissan CMF C/D», што такође служи као основа за «Qashqai», «X-Trail», и неки аутомобили «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» И «Scénic». Каросерија је традиционално само лимузина са 4 врата, дужине 4874 мм, ширине 1829 мм, висине 1468 мм и тежине празног возила од 1466 кг. Поред погона на предње точкове, први пут ће бити доступан и модел са погоном на све точкове. Аутомобил се нуди у пет нивоа опреме: «S», «SR», «SV», «SL» И «Platinum».
Мотори су представљени са два модела запремине 2,0 литара (1997 цм3, КР20ДДЕТ, I4, турбо, 248 хп. са.) и 2,5 литара (2488 цм3, ПР25ДД, I4, 188 хп). Сви мотори су повезани са континуално променљивим ЦВТ мењачем. Погон на сва четири точка је доступан само на моделима мотора од 2,5 литара.
Ауто ће имати систем «Nissan Intelligent Mobility», који укључује полуаутономну вожњу «ProPilot Assist», интелигентни монитор око погледа, аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака и интелигентно задржавање траке.
Претходник - Ниссан Блуебирд
Ниссан Блуебирд је компактни породични аутомобил који је од 1955. до 2001. производио јапански произвођач аутомобила «Nissan Motor». Име «bluebird» преведено на руски као «Плава птица» или «птица певачица» а појавио се тек 1957. године. Ово је светски познат аутомобил, који је дуго времена производње доказао своју поузданост и издржљивост. Каросерија је произведена у различитим верзијама - лимузина, караван, купе и тврди кров. Мотор се налазио попречно испред. Погон је био на задњим точковима до осме генерације, а након 1983. аутомобил је прешао на предњи погон. Произведени су и аутомобили са погоном на све точкове.
Блуебирд је настао од првих аутомобила компаније «Nissan», који потиче из 1900-их, а такође је постао родоначелник следеће генерације породичних аутомобила. Аутомобил је од првих година производње постао традиционални конкурент «Toyota Corona», који је био нашироко коришћен као такси. Извозне верзије су се продавале са различитим именима − «Datsun 510», «Datsun 180B» (са верзијама 160Б и 200Б) И «Datsun Bluebird». Трговачко име «Nissan Bluebird» почео да се појављује око 1982, када је од бренда «Datsun» одлучио да одустане «Nissan». Продаје се у САД под именом «Nissan Stanza», који је замењен 1992. године «Nissan Altima», који је горе описан. је замењен у Европи «Primera» у Ниссановој европској линији 1990. године. Верзија са шест цилиндара тзв «Maxima» објављен је 1980-их и постао је посебан модел.
Претходници - Датсун Тип 10-17
Датсун Типе 10 је био пример малог аутомобила направљеног 1931. године.
Датсун Типе 11 из 1932. је био мали аутомобил са 495цц3 четвороцилиндричним редним мотором са бочним вентилом који је производио 10 КС. и тростепени мењач. Погон је био на задњим точковима. Каросерија је била различитих типова - лимузина, купе, фаетон, роудстер и комби. Дужина аутомобила је била 2710 мм, ширина 1175 мм, тежина празног возила 400 кг. Верује се да је копија британског аутомобила «Austin Seven». Укупно је произведено 150 аутомобила. У почетку су позвани аутомобили «Datson», то је «син дат». Скраћеница «DAT» формирана од слова имена оснивача предузећа «Datsun» - Ден, Аоиама и Такеуцхи.
Датсун Типе 12 је био мали аутомобил произведен од стране корпорације «Nissan» 1933. године. Име «Datsun» користи корпорација ДАТ за линију малих аутомобила како би их разликовала од аутомобила и камиона пуне величине. Након преузимања корпорације ДАТ «Nissan», ови аутомобили су наставили да се производе и име је задржано. «Type 12» у основи био исти као и раније «Type 11», димензије каросерије су биле потпуно идентичне, али је имао већи мотор - 748 цм3 снаге 12 КС.
Датсун Типе 13 почео је да се производи у априлу 1934. године. Димензије, облик каросерије и величина мотора били су идентични «Type 12». Једина додата каросерија у облику малог камиона. Најзначајније промене су биле у спољашњем дизајну - додали су више хромираних елемената, изглед је постао модернији. Овај модел је био први који је извезен у друге земље. Такође, основана је мала производња у Аустралији. Укупно је произведено око 880 аутомобила.
Датсун Типе 14 Дизајн из 1935. се мало разликовао од претходног модела, али је инсталиран нови мотор «Type 7» - четвороцилиндрични са бочним вентилима запремине 722 цм3 и снаге 15 КС, повезан са точковима преко тростепеног мануелног мењача. Димензије тела су се мало повећале и постале су дугачке 2800 мм, широке 1200 мм, високе 1600 мм. Пошто се испоставило да је реч ДАТ јапанска реч која се преводи као зец или зец, «Type 14» на радијатору изнад лога постављена је хромирана фигурица зеца који скаче. На следећим генерацијама аутомобила, фигурица је нестала. Аутомобил је произведен у новој фабрици «Nissan» у Јокахами и тамо монтирани у потпуности, за разлику од претходних генерација, у чију су изградњу учествовали подизвођачи. Укупно је произведено око 3800 аутомобила, од којих су 53 извезена.
Датсун Типе 15 почео је да се производи у мају 1936. и то је била потпуно нова каросерија, која се значајно разликовала од претходне «Type 14». Његова дужина се значајно повећала са 2800 мм на 3187 мм, ширина је била 1190 мм, висина 1600 мм. Облик каросерије био је следећи - лимузина, купе, роудстер, комби, фаетон, као и мали камион «Datsun 15T». Мотор је остао исти са запремином од 722 цм3, снага је благо подигнута на 16 КС. Због повећања дужине, простор у кабини се знатно повећао. Због распламсаног сукоба са Кином, разни материјали су постали ретки и хромирани елементи су морали да буду скоро напуштени. Решетка хладњака је обојена у складу са бојом аутомобила и постављена је не под углом, већ скоро вертикално. На хауби постоје отвори за вентилацију. На свим моделима су уграђени браници.
Датсун Типе 16 је ушао у производњу у априлу 1937. Механички део је идентичан претходном моделу са истим мотором и мењачем. Димензије каросерије су такође остале исте, а облици су остали следећи - лимузина, купе, роудстер и фаетон. Дизајн хаубе је такође промењен. Несташица материјала постајала је све озбиљнија за «Nissan» а унутрашња декорација је постала једноставнија и јефтинија. Такође нису ажурирали изглед камиона и наставили су да производе «Datsun 15T».
Датсун Типе 17 почео је да се производи у априлу 1937. и постао је последњи модел у линији због рата са Кином који је почео 7. јула 1937. и преласка на производњу опреме за војску потребе. Споља, аутомобил је остао исти осим дизајна решетке. Мотор остаје исти (4-цилиндрични, 722 цм3, 16 хп), попут преноса (3 брзина). Облик каросерије био је следећи - лимузина, купе, фаетон и роудстер. Такође је произведен ажурирани камион «Datsun 17T». Крајем 1938. производња је потпуно заустављена. На сајту «Nissan» у информацијама о компанији «Fact File» постоји временска линија где се производња ове линије путничких аутомобила завршава у јануару 1944. године.
Претходници - Датсун ДА / ДБ / ДС / ДЦ серија
Датсун ДА се производио од новембра 1947. до средине 1948. године. 2. септембра 1945. завршен је Други светски рат, где је Јапан био губитник. Сва предузећа и фабрике у земљи биле су у потпуном расулу и финансијски и фактички. Због бомбардовања највећи део производње је стао 1944. године. Током рата аутомобили се практично нису производили. 1946. рестаурација фабрика и развој новог модела са именом «Datsun DA». Био је то врло једноставан ауто. Шасија је била заснована на камиону «Datsun 17T», али са новом грубом и угаоном каросеријом дужине 3150 мм, ширине 1330 мм, висине 1570 мм и тежине празног возила 520 кг. Мотор је остао исти «Datsun Type 17» са запремином од 722 цм3 и снагом од 16 КС. Мењач је такође исти са три брзине. На крају производње, тело добија заобљене и глатке облике.
Датсун ДС се појавио 1950. године као замена за серију «DA». Такође засновано на предратним пројектима камиона «Datsun 17T», пореклом из британског аутомобила «Austin Seven». Мотор је остао исти са запремином од 722 цм3, снага је подигнута на 20 КС. Мењач је тростепени мануелни. До 1950. недостатак хрома је елиминисан и аутомобил је поново засијао хромираним деловима. Спољашњи дизајн био је сличан предратним моделима. Каросерија је била лимузина са 2 врата, дуга 3185 мм и широка 1380 мм. Постојала је и модификација камиона и комбија. Године 1951. пуштена је модификација модела са именом «Datsun DS-2». Дизајн је потпуно редизајниран и појавио се у потпуно новој каросерији, али је шасија остала од предратног камиона. Дужина аутомобила са каросеријом лимузине била је 3500 мм, ширина 1400 мм, висина 1550 мм и тежина празног возила 770 кг. Почевши од «DS-2» а даље се звала серија аутомобила «Datsun Thrift». Појавио се 1952 «Datsun DS-4» и одмах стекао репутацију најстрашнијег аутомобила у компанији «Datsun». Каросерија је била у облику лимузине са четворо врата дужине 3750 мм, ширине 1458 мм, висине 1535 мм и тежине празног возила од 930 кг. Мотор и мењач су остали исти. Појавио се 1953 «Datsun DS-5» са измењеним дизајном. Спољне димензије и тежина аутомобила нису се промениле. Најважнија иновација је уградња мотора од 860 цм3 (D10 SV) 25 КС, што је повећало максималну брзину са 72 на 78 км/х. Последња модификација «Datsun DS-6» појавио се 1954. и имао је назив «Convar». Дизајн се значајно разликовао од својих претходника, постао је модернији и атрактивнији. Тело је било само лимузина са четири врата. Мотор и шасија су остали исти од «DS-5». Производња је завршена у децембру 1954. и замењена је серијом «Datsun 110».
Датсун ДБ је представљен у марту 1948. за разлику од било чега што је раније виђено у Јапану. Био је то први модерни аутомобил направљен «Nissan» од почетка Другог светског рата и био је потпуна копија америчког аутомобила «Crosley» 1947. године. Једине значајне разлике биле су дизајн решетке, дужина хаубе и облик ветробранског стакла. Растојање између задње стране хаубе и ветробранског стакла је краће на Датсун-у јер им је био потребан дужи моторни простор да стане на мотор «Type 7», који долазе из претходних генерација. Каросерија је била само лимузина са 2 врата, дужине 3150 мм, ширине 1330 мм, висине 1570 мм и тежине празног возила од 520 кг. Године 1949 «Nissan» редизајнирао предњи део аутомобила како би мање личио «Crosley». Нови модел се звао «Datsun DB-2» и произведен до 1950. године. 1951. године уведен је четворовратни модел «Datsun DB-4» (одбачена је ознака ДБ-3) лимузина, караван или комби дужине 3850, ширине 1480 мм, висине 1560 мм и тежине празног возила 890 кг. Мотор је пренет са претходног модела. 1953. смењен је «Datsun DB-5» са каросеријом лимузине са четворо врата истих димензија. Најважнија ствар у овом аутомобилу је потпуно нов мотор. 860цц четвороцилиндрични редни мотор3 (D10 SV) чак 25 КС Последња модификација «DB» серија се појавила 1954. са насловом «Datsun DB-6». Тело и мотор су остали непромењени, појавио се нови четворостепени мењач.
Датсун ДЦ-3 лаки спортски аутомобил са каросеријом роудстера са двоја врата дужине 3150 мм, ширине 1360 мм, висине 1450 мм и тежине празног возила 750 кг. Први пут је пуштен у продају 12. јануара 1952. године. На основу камионске шасије тог времена. Мотор је био 860цц3 (D10) са бочним вентилима од 25 кс, тростепеним несинхроним мењачем, кочницом на кабловском погону. Максимална брзина аутомобила била је само 70 км / х. Укупно је произведено само 50 аутомобила.
Прва генерација (110/112/113, 1955–1957)
Датсун 110 почео је да се производи у јануару 1955. и први је аутомобил у линији који ће на крају постати «Datsun Bluebird», аутомобил који ће постати основа целе линије «Datsun» деценијама које долазе. Уз мање измене, производња је настављена до јула 1959. године, када је «Datsun 211». Дизајн аутомобила је био прилично модеран за то време, посебно у поређењу са претходним моделима «DB». Поред главне лимузине са 4 врата, постојали су и каравани (W110), камион (120) и кабриолет (K110) са меким кровом. Дужина аутомобила била је 3860 мм, ширина 1466 мм, висина 1540 мм и тежина празног возила 890 кг. Мотор остаје исти четвороцилиндрични 860 цм3 (D-10) са карбуратором «Solex» 25 хп Шасија и вешање су били потпуно нови. Електрични систем је био 6 волти.
Датсун 112 се производио од децембра 1955. до маја 1956. године. Тело је било скоро исто као «110», али је урађено неколико промена у спољашњем дизајну. Командна табла је такође потпуно редизајнирана. Механички део је остао без икаквих промена. Овај аутомобил је освојио другу награду у области индустријског дизајна «Mainichi» 1956. године за «свеж дизајн, управљивост и удобан ентеријер». Каросерија је била лимузина са 4 врата, као и караван (W112) и камион (122).
Датсун 113 се производио од јуна 1956. до септембра 1957. године. Визуелно, аутомобил се не разликује од претходног модела. Једина разлика између «112» и нове «113» - мењач, али ово је веома важна промена за возило. Раније је коришћен четворостепени мењач без синхронизатора, који је копија уређаја који се користи на «Austin A40 Somerset». на «113» уграђен је пренос по сопственом дизајну «Nissan», који је био 4-брзински мењач са синхронизацијом у 2., 3. и 4. брзини, а био је и лакши за 10 кг. Такође, уместо ручице мењача на поду, полуга је померена на стуб управљача, јер је то омогућило троје људи да седе на предњем седишту.
Друга генерација (210/211, 1957–1959)
Датсун 210 је ушао у производњу у октобру 1957. и наставио се до септембра 1958. године. Чудним маркетиншким триком ново «210» објављен је у исто време када и нова лимузина «Datsun 114», који је био директна замена за претходни «Datsun 113», И «Datsun 210» ушао у линију као напреднија верзија «114». Дизајн аутомобила је скоро идентичан «Datsun 113», разлике су само у решетки хладњака, као и присуство бочних летвица од челика. Ат «114» није било бочних пруга. Шасија је остала непромењена. Најважније промене су се десиле у моторном простору. Представљен је нови модел мотора «C» 988 цм3 надземни вентили (OHV) 37 КС, који је развијен на основу серије мотора «Austin B». По први пут, Такеи је почео да користи 12-волтни електрични систем уместо 6-волтног. «Datsun 114», који је наставио да се производи истовремено са «210», наставио да користи стари мотор «D-10». Поред седана са 4 врата, постојао је и караван (W210), хитна помоћ (M210), комерцијални камион (220), као и јефтинија лимузина (114).
Датсун 211 је био последњи аутомобил заснован на «Datsun 110» и последњи мали аутомобил произведен пре имена «Bluebird». Ушао у производњу у октобру 1958. и прекинут у јулу 1959. године. Произведен је истовремено са лимузином «Datsun 115», који је био јефтинија верзија и користио је застарели мотор са бочним вентилом. Технички «211» практично не разликује од «210», разлике су биле само у спољашњем дизајну. И такође на топ верзијама инсталиран је мотор модела «E» 1189 цм3 48 хп
Трећа генерација (310/311/312, 1959–1963)
Датсун Блуебирд 310 ушао је у производњу у августу 1959. и наставио се до јануара 1961. године. Сериес «310» постала важна прекретница за обоје «Nissan», и за јапанску аутомобилску индустрију у целини. Име се појавило «Bluebird», а аутомобил је означио први пут да је јапански произвођач аутомобила направио модеран и истински аутомобил светске класе. До краја 1950-их «Nissan» потрошио много времена и новца на инсталирање најновијих преса и опреме за обраду. До 1959. била је вероватно најмодернија фабрика за склапање аутомобила на свету. Квалитет израде и завршна обрада аутомобила били су исти као и код других аутомобила, чија је цена била 2-3 пута већа. Мотори су коришћени од «Datsun 211». Вешање је било потпуно ново, шарке врата су биле скривене унутар каросерије. Постојала су два облика каросерије - лимузина са 4 врата и караван (WP310). Дужина аутомобила била је 3910 мм, ширина 1496 мм, висина 1460 мм и тежина празног возила 870 кг. Са појавом модела «310» продаја «Nissan» је брзо напредовала широм света и до краја 1960-их учинила компанију петим највећим произвођачем аутомобила на свету.
Датсун Блуебирд 311 је ушао у производњу у новембру 1960. и престао је у августу 1961. године. Изглед је скоро идентичан претходном моделу, са изузетком неких детаља. На задњем делу аутомобила налазе се значке «Datsun 1200» или «Datsun 1000», у зависности од тога који мотор је уграђен. Поред седана, понуђен је и караван (WP311). Модел мотора «C» са запремином од 988 цм3 је инсталиран без промена, али преко мотора запремине 1189 цм3 су радили и представили модел «E-1». Упарен је са новим карбуратором са два зупца «Nikki» са вакуумским секундарним системом и производи 60 КС. Такође, мотори су постали још поузданији.
Датсун Блуебирд 312 појавио се у августу 1962. и био је последња модификација треће генерације «Bluebird». Изглед и димензије се практично нису разликовале од претходних модификација. Најзначајније разлике су потпуно нови дизајн маске, дизајн задњих светала је такође значајно измењен, промењене су бочне траке на каросерији, потпуно нова контролна табла и волан. Мотори који су коришћени били су исти «C-1» И «E-1». Септембра 1962. извршили су измене у дизајну екстеријера, што је утицало на решетку и задња светла. У септембру 1963. производња је прекинута појавом серије «410».
Четврта генерација (410/411, 1963–1967)
Датсун Блуебирд 410 се појавио у септембру 1963. био је квантни скок у дизајну и конструкцији аутомобила «Nissan». Компанија је потписала уговор о дизајну са италијанском дизајнерском кућом «Pininfarina», који је био познат по сарадњи са «Ferrari» И «Fiat». Осмислили су веома леп и веома модеран дизајн. У поређењу са претходним моделом, каросерија «410» постао носиви, напуштајући оквир, што је смањило тежину и трошкове производње. Каросерија је била лимузина са 4 врата, караван (WP410) и седан са 2 врата (P410-R). Дужина аутомобила била је 3995 мм, ширина 1490 мм, висина 1390 мм и тежина празног возила 885 кг. Мотори су били 4-цилиндрични бензински 988 цц3 (C-1) 45 хп и 1189 цм3 (E-1) са 60 КС. Оба мотора са горњим вентилом (OHV) са карбураторима «Nikki». Мењач је померен са «312» серија непромењена. Постојао је и снажнији модел аутомобила «DP410-M Bluebird SS» са два карбуратора «Hitachi» а снага мотора 65 КС. И «женског рода» варијанта аутомобила «DP410-L Fancy DeLuxe». Септембра 1964. године извршена је серија козметичких промена.
Датсун Блуебирд 411 појавио се 1965. године. Спољни дизајн, димензије и тежина су скоро идентични «410», разлика код извозних возила била је у томе што је значка на предњим браницима сада штампана штампаним словима ДАТСУН. Најважнија промена догодила се испод хаубе. Мотор од 988 цм3 је укинут, остављајући 1189 цм3 са 60 КС, а појавио се и мотор нове серије «J» 1299 цм3 67 хп Поред седана са 4 врата, постојао је и караван (WP411) и седан са 2 врата (P411-R). Постојале су и моћније модификације са именима «R411 Bluebird SSS» И «P411-U-MTK Bluebird SS».
Пета генерација (510, 1967–1972)
Сериес «510» појавио се у августу 1967. а у продаји је 1968. године на већини извозних тржишта. Аутомобил је одмах постао бестселер. «Nissan» желео да створи приступачнију верзију линије аутомобила «BMW 02 Series», покренут 1966. Дакле, циљ је био створити лаган, удобан, управљив, динамичан породични аутомобил и то је постигнуто. Дизајн «Bluebird 510» био веома модеран за своје време, а данас не изгледа архаично. Каросерија је била седан са 2 и 4 врата, купе са 2 врата (KB510), као и караван са 4 врата (WP510). Дужина аутомобила била је 4120 мм, ширина 1560 мм, висина 1405 мм и тежина празног возила 915 кг.
Линија бензинских четвороцилиндричних мотора серије «J» померио се из претходне генерације, повећао запремину и постојала су два модела запремине 1,3 литра (1289 цм3, Ј13, 67 хп) и 1,5 литара (1471 цм3, Ј15, 76 хп). Појавили су се и потпуно нови мотори серије «L» 1,3 литара (1286 цм3, Л13, 77 хп), 1,4 литара (1428 цм3, Л14, 84 хп), 1,6 литара (1595 цм3, Л16, 96 хп) и 1,8 литара (1770 цм3, Л18, 105 хп). Мењач је био 4-степени мануелни са синхронизаторима у свим брзинама и налазио се на поду поред возача.
Шеста генерација (610, 1971–1976)
У августу 1971. почела је производња серије у Јапану «610» и добила је име «Datsun Bluebird-U». Према наводима компаније «Nissan» писмо «U» значи «оријентисан на корисника», односно акценат је на повећању удобности аутомобила. Рекламна компанија је користила слоган «Bluebird U − Up You!». Дизајн каросерије аутомобила направљен је у «Стил боце коке», модеран правац у то време. Каросерија је представљена у облику лимузине са 4 врата, купеа са 2 врата и каравана са 5 врата. Укупна дужина аутомобила била је 4215 мм, ширина 1600 мм, висина 1415 мм и тежина празног возила 1035 кг. Нивои опреме у Јапану су били СТД (стандардне), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) и ДКС (Deluxe).
Линија четвороцилиндричних бензинских мотора остала је само серија «L» следеће карактеристике - 1,6 литара (1595 цм3, Л16, 92 хп), 1,8 литара (1770 цм3, Л18, 105 хп), 2,0 литара (1952 цм3, Л20Б, 110 хп). Појавио се и 2,0-литарски шестоцилиндрични редни мотор (1998 цм3, Л20/Л20А) 113 хп Мењач је 4- или 5-степени мануелни, а први пут су почели да уграђују 3-степени аутоматски.
Аутомобил је 1974. године добио фејслифтинг са истакнутим показивачима правца на предњим угловима, квадратнијом решетком и новим задњим светлима. Унутра се појавила нова опрема, попут даљинског отпуштања пртљажника, интервалних брисача, централне ручне кочнице и нових украсних материјала.
У јануару 1973 «Nissan» лансирао нову палету мало мањих аутомобила «Datsun 710» или «Datsun Violet», користећи детаље и дизајне из серије «610».
Седма генерација (810, 1976–1979)
У јулу 1976. серија је представљена «810» ауто линије «Bluebird». Дизајн је био еволуција «610» серија са исправљеним линијама, али и даље задржавајући карактеристике «Боце коке». Каросерија је била лимузина са 4 врата, купе са 2 врата и караван са 5 врата. Укупне димензије аутомобила биле су: дужина 4260 мм, ширина 1631 мм, висина 1389 мм и тежина празног возила 1084 кг. Ауто је извезено под именом «Datsun 160B», «Datsun 180B» И «Datsun 200B». На јапанском тржишту, аутомобили су били опремљени НАПС значкама на задњем делу, што је означавало употребу технологије контроле емисије.
Прве две године користиле су серијске моторе «L» са истим карактеристикама и већ коришћени на претходној генерацији. Од 1978. године замењени су новом серијом четвороцилиндричних бензинских мотора серије «Z» следеће запремине - 1,6 литара (1595 цм3, З16, 94 хп) и 1,8 литара (1770 цм3, З18 - 103 кс, З18Е - 113 кс). Мењач је остао непромењен - 4 и 5-степени мануелни или 3-степени аутоматски.
Осма генерација (910, 1979–1983)
У новембру 1979. године представљена је осма генерација «Datsun Bluebird». Дизајн је користио једноставне и јасне линије, за разлику од свог претходника, направљене у стилу «Боце коке». Огибљење, међуосовинско растојање и главни део мотора остали су исти. Ово је најновији аутомобил у линији са погоном на задње точкове. Каросерија је била лимузина са 4 врата, караван са 5 врата и купе са 2 врата. Дужина лимузине била је 4351 мм, ширина 1656 мм, висина 1402 мм и тежина празног возила 1135 кг. Име «Maxima» први пут се појавио у овој генерацији.
Серија бензинских мотора «L» биле су модификоване и биле су следеће запремине - 1,6 литара (1595 цм3, Л16С), 1,8 литара (1770 цм3, Л18С), 1,8 литара (1770 цм3, Л18Т, 108 ХП) и 2,0 литара (1952 цм3, Л20Б, 110 хп). Серијски мотори «Z» представљени следећим моделима - 1,6 литара (1595 цм3, З16С), 1,8 литара (1770 цм3, З18Е, 113 хп) и турбо 1,8 литара (1770 цм3, З18ЕТ, 133 хп). На аустралијским тржиштима понуђен је 2,0-литарски бензински мотор (1974 цм3, ЦА20С, 102 хп) и 2,0 литарски дизел мотор (1952 цм3, ЛД20, 64 хп).
Девета генерација (U11, 1983–1987)
У октобру 1983. године представљен је потпуно нови аутомобил са техничке тачке гледишта. Био је то прелазак са погона на задње точкове на погон на предње точкове. Дизајн је остао веома сличан претходној генерацији. Због тога се коефицијент отпора није могао похвалити успехом и износио је 0,39, што за то време није био баш добар показатељ. Каросерија је била понуђена седан са 4 врата, лимузина са кабриолетом и караван са 5 врата. Дужина аутомобила била је 4360-4500 мм, ширина 1690 мм, висина 1370-1430 мм и тежина празног возила 1080-1215 мм. У истом периоду назив је потпуно напуштен «Datsun» и модел је почео да се зове «Nissan Bluebird».
Асортиман бензинских мотора био је следеће запремине - 1,6 литара (1598 цм3, ЦА16, I4, 80 хп), 1,8 литара (1809 цм3, ЦА18С/ЦА18ДЕ, I4, 113/129 ХП), 1,8 литара (1809 цм3, ЦА18ЕТ/ДЕТ, турбо, I4, 133/164 кс), 2,0 литара (1973 цм3, ЦА20С/Е, I4, 100 ХП) и 2,0-литарски шестоцилиндрични (1998 цм3, ВГ20Е/ВГ20ЕТ, V6, 113/170 КС). Постојала су два модела дизел мотора, оба са запремином од 2,0 литара (1952 цм3), један атмосферски (ЛД20, I4, 66 КС) и један са турбопуњачем (ЛД20Т, I4, 78 КС). Мењач 4-брзински или 5-степени механика, као и 3-брзински или 4-брзински аутоматски.
Десета генерација (U12, 1987–1992)
У септембру 1987. године, серија је представљена «U12» са модернијим заобљеним дизајном. Ауто је имао и друга имена - «Nissan Stanza» (Северна Америка), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Аустралија), «Tan Chong Bluebird» И «Yue Loong Bluebird 941». Каросерија је произведена као седан са 4 врата и лимузина са склопивим тврдим кровом, као и хечбек са 5 врата. Дужина аутомобила била је 4570 мм, а од 1992. године 4590 мм, ширина 1699 мм, висина 1374 мм. Погон је углавном на предње точкове, а такође по први пут укључен «Bluebird» почео да користи механички систем погона на сва четири точка тзв «ATTESA».
Бензински мотори су највећим делом прешли из претходне генерације уз мање модификације и били су следећи модели - 1,6 литара (1598 цм3, ЦА16С, I4, 80 ХП), 1,8 литара (1809 цм3, ЦА18ДЕ/ЦА18и, I4, 128/91 ХП), 1,8 литара (1809 цм3, ЦА18ДЕТ/ДЕТ-Р, турбо I4, 167 хп), 1,8 литара (1838 цм3, СР18Ди, I4, 108 хп), 2,0 литара (1974 цм3, ЦА20Е, I4, 105 кс), 2,0 литара (1998 цм3, СР20ДЕ, I4, 128 хп), 2,0 литара (1998 цм3, СР20ДЕТ/ДЕТ-Р, турбо, I4, 202 хп) и 2,4 литара (2389 цм3, КА24Е, I4, 134 хп). Дизел мотор је био један 2,0 литара (1974 цм3, ЛД4 ИИ, I4, 64 кс). Мењач 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.
Једанаеста генерација (U13, 1991–1997)
У септембру 1991. нова генерација је лансирана са кодом «U13». Спољашњи дизајн је постао још модернији и модернији. Каросерија је представљена у облику лимузине са 4 врата и тврдог крова (увлачиви тврди кров) Дужина 4585 мм, ширина 1695 мм, висина 1405 мм и тежина празног возила од 1070 до 1370 кг. Међуосовинско растојање је порасло за 70 мм, што је учинило кабину пространијом и удобнијом. За удобнији осећај путника на моделима са тврдим кровом, почео је да се користи систем активног смањења буке. Погон је углавном на предњим точковима, а неколико јапанских модела је опремљено погоном на сва четири точка «ATTESA». Ауто је извезено под именом «Nissan Altima» прва генерација са истим кодом шасије «U13» (види горе на страници).
Сви бензински мотори су озбиљно ажурирани - сви су постали са две брегасте осовине изнад главе (DOHC) и имао је следеће запремине и карактеристике - 1,6 литара (1597 цм3, ГА16ДС, I4, 89 хп), 1,8 литара (1838 цм3, СР18ДЕ, I4, 123 хп), 2,0 литара (1998 цм3, СР20ДЕ/ЕК486, I4, 128 хп), 2,0 литара (1998 цм3, СР20ДЕТ, турбо, I4, 206 хп) и 2,4 литара (2389 цм3, КА24ДЕ, I4, 155 хп). Дизел мотор је био један 2,0 литара (1973 цм3, I4, 76 хп). Мењач 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.
Дванаеста генерација (U14, 1996–2001)
најновије генерације «Nissan Bluebird» са кодом «U14» објављен у јануару 1996. Ова генерација се продавала само на јапанском домаћем тржишту. Американац «Altima» еволуирао у потпуно одвојену линију возила са новим серијским кодовима шасије «L» (види горе), а такође и у САД моћнији «Maxima». У Европи је замењен «Teana», који се појавио 2003. године (види горе). Каросерија је била понуђена као седан са 4 врата са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка. Дужина аутомобила била је 4565 мм, ширина 1695 мм, висина 1395 мм и тежина празног возила од 1140 до 1330 кг.
Распон бензинских мотора сада почиње од 1,8Л (1838 цм3, СР18ДЕ, I4, 123 хп), а следе два мотора од 2,0 литара (1998 цм3, СР20ДЕ, I4, 145 кс) И (1998 цм3, СР20ВЕ, I4, 187 хп). Постојала су и два дизел мотора, један са дуплим брегастим вратилима од 1,8 литара (1769 цм3, КГ18ДЕ, I4, 115 хп), друга брегаста осовина од 2,0 литара (1973 цм3, ЦД20Е, I4, 75 кс). Мењач 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски и бесконачни варијатор (CVT).
Стандардни нивои опреме су укључени «LeGrand», луксуз «Eprise», спорт «SSS» и модел «SSS-Z» ограничено издање.