Компоненти збирання передніх мосту та підвіски (і супутні їм) моделей Хардтоп та Універсал
Передатне число головної передачі всіх моделей становить 4.111:1, виключення становлять моделі Patrol ST і Ti з ручною трансмісією, моделі 3.0 л і Maverick XL. Передатна кількість моделей 3.0 л складає 4.375:1, а моделей ST, XL і Ti - 3.900:1.
Складання веденої шестерні головної передачі з диференціалом встановлена в двох конусних роликових підшипниках, а радіальний люфт і переднатяг регулюються за допомогою спеціальних гайок.
Провідна шестерня встановлена також у двох конусних роликових підшипниках, натяг яких визначається підбором встановленої між ними регулювальної шайби необхідної товщини. Глибина посадки провідної шестірні коригується шляхом підбору регулювальної шайби, що встановлюється між шестірнею та конусом внутрішнього підшипника.
Привідні вали із зовнішніх кінців обладнані нерозбірними шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС) Бірфільда. У разі виходу з ладу ШРУС замінюється у зборі із приводним валом. Зовнішній кінець приводного валу встановлений в ув'язнений поворотній цапфі голковий роликовий підшипник. Осьовий упор здійснюється за допомогою латунної шайби, встановленої між ШРУСом і поворотною цапфою, а регулювання осьового люфта здійснюється шляхом підбору стопорного кріплення кільця необхідної товщини.
Поворотний кулак встановлений на цапфі картера моста у двох конічних роликових підшипниках. Преднатяг здійснюється шляхом підбору підшипників, що встановлюються між кришками і кулаком регулювальних шайб необхідної товщини. Привідні вали передають своє обертання маточинам передніх коліс за допомогою відключається приводу.
Привід, що відключається, дозволяють зробити від'єднання приводних валів від маточок коліс, коли відсутня необхідність у використанні повнопривідного режиму. Всі моделі, за винятком Nissan Patrol Ti, обладнані маточиною з ручним відключенням приводу. Вимкнення здійснюється шляхом обертання селекторної ручки. У заблокованому (LOCK) положенні фрикційно-шестерний складання приводу, що відключається, введена в зачеплення з шестернею зчеплення, яка за допомогою шліців з'єднана з кінцем приводного валу.
Моделі Nissan Patrol Ti обладнані автоматичним приводом відключення маточок передніх коліс. Вимкнення може бути продубльовано і вручну за допомогою гайкового ключа. У положенні LOCK автоматичний привід функціонує як і ручний. У положенні AUTO при вибраному режимі 4WD обертання приводного валу викликає підйом кулачка всередині ступичного складання вгору по направляючій на внутрішній гальмівній складання. При цьому відбувається зміщення обладнаної шліцами ковзної шестерні по приводному валу і введення її в зачеплення з провідною шестернею, розташованої всередині ступичного складання. Рух автомобіля у протилежному напрямку викликає миттєвий висновок приводу із зачеплення до моменту підйому кулачка по протилежній напрямній.
При відмові спрацьовування приводу, що відключається, його слід замінити в зборі. Однак, слід зауважити, що привід з ручним перемиканням може бути частково розібраний з метою виконання процедур регулярного обслуговування, крім того, шестерня зчеплення стосується змінних деталей.
Для підтримки змащування компонентів переднього моста на необхідному рівні, слід щомісяця здійснювати прогін автомобіля на відстань не менше 16 км із включеним у положення LOCK приводом маточок передніх коліс.
Передня підвіска може бути виконана як на ресорах, так і на гвинтових пружинах.
У першому випадку провідний передній міст автомобіля підвішений на напівеліптичних листових пружинах (ресорах) та обладнаний амортизаторами двосторонньої дії. Ресори встановлені на гумових подушках, передня сторона закріплена за допомогою сережки, задня - анкерним пальцем.
Амортизатори встановлені на гумових подушках. Знизу амортизатор кріпиться опорною пластиною драбини ресори, тоді як верхня його частина прикріплена до рами шасі автомобіля.
Компоненти передньої підвіски ресора
Передній міст спирається на ресори та фіксується на них центральним болтом. Кріплення моста здійснено за допомогою U-подібних болтів драбин.
Стабілізатор поперечної стійкості закріплений на картері переднього моста за допомогою двох опорних кронштейнів, обладнаних гумометалевими втулками, в той час як зовнішні кінці кріпляться за допомогою стійок і гумових втулок до кронштейнів шасі.
У разі пружинної підвіски провідний передній міст вивішений за допомогою поздовжніх важелів та поперечної реактивної штанги. Довгий хід гвинтових пружин контролюється гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії. На деяких моделях стабілізатор поперечної стійкості сполучає поздовжні важелі підвіски з шасі автомобіля, полегшуючи керування автомобілем за рахунок обмеження процесу розгойдування кузова під час руху. Роль осьових опор компонентів виконують не потребують обслуговування гумові втулки, що істотно знижує рівень шумів, що видаються підвіскою. У верхній частині опор гвинтових пружин встановлені гумові обмежувачі стиснення, що запобігають безпосередній контакт металевих компонентів при повному стисканні пружин.
Демпфер рульового приводу може бути закріплений на поперечній реактивній штанзі підвіски, так і на рамі шасі (див. супровідну ілюстрацію).
Конструкція підвіски на гвинтових пружинах, яка встановлюється як додаткова комплектація на моделі 4.2 л EFI з кузовами типу Утиліті (Фургон) і Міні-вантажівка пізніх років випуску (з 1992 р.), аналогічна такою для моделей Хардтоп і Універсал. Порядок всіх описаних нижче процедур залишається незмінним, за винятком, що зусилля затягування гайки кріплення поперечної реактивної штанги до картера переднього моста на моделях випуску з жовтня 1994 становить 91÷121 Нм.