Види зносу корінних та шатунних підшипників
А. Подряпини через попадання бруду, впровадженого в матеріал покриття; В. Недостатнє мастило, місцеве витирання покриття підшипника; С. Неправильне встановлення підшипників, блискучі (відполіровані) ділянки D. Конусність шийок, витирання покриття підшипника з усієї поверхні по довжині підшипника; E. Освіта буртика на кромці підшипника; F. Втомний знос, утворення кратерів або кишень
Незважаючи на те, що корінні та шатунні підшипники при капітальному ремонті двигуна підлягають обов'язковій заміні, підшипники, що були в експлуатації, слід зберігати за місцем їх встановлення для ретельної перевірки, оскільки сліди зносу на цих деталях дозволяють відновити загальний стан двигуна. Вкладиші підшипників поділяються на розмірні групи за товщиною, приналежність до кожної розмірної групи вказана кольоровим маркуванням, нанесеним на вкладку.
Причинами руйнування підшипників колінчастого валу є недостатнє мастило, присутність бруду та сторонніх частинок, перевантаження двигуна та корозія. Незалежно від причини, що спричинила руйнування підшипників, її слід усунути до остаточного складання двигуна, щоб уникнути повторних пошкоджень цих деталей.
При перевірці стану підшипників їх треба дістати з блоку циліндрів, кришок корінних підшипників колінчастого валу, шатунних кришок та шатунів. Викладіть вкладиші на чистій поверхні у такому самому порядку, в якому вони були встановлені на двигуні. Це дозволить встановити відповідну опору колінчастого валу, в якій підшипник зазнав посиленого зносу. Під час перевірки не допускається торкання пальцями робочої поверхні вкладишів, щоб не нанести на них додаткових пошкоджень.
Бруд та сторонні частинки потрапляють у двигун з різних причин - у процесі збирання, через фільтри або систему вентиляції картера. Забруднення можуть також потрапити в олію, а з неї – у підшипники. Найчастіше у забрудненнях присутні металеві частинки від механічної обробки деталей двигуна, або внаслідок зношування при нормальній роботі двигуна. Іноді в забрудненнях присутні залишки абразивних матеріалів після проведення притиральних та шліфувальних робіт, особливо при недостатньому промиванні та прочищенні двигуна після їх закінчення. Незалежно від причини походження, сторонні забруднення зазвичай впроваджуються в м'який сплав підшипника і легко помітні. Великі частинки не зможуть проникнути в підшипник і призводять до появи подряпин і задирок на поверхнях як підшипника так і шийок коленвала. Найкращим способом попередження такого зносу є ретельне промивання деталей та підтримання бездоганної чистоти при складанні двигуна. Для попередження передчасного зносу також рекомендується частіше міняти олію та фільтри.
Недостатня мастило двигуна ("масляне голодування") може бути обумовлена цілою низкою взаємопов'язаних причин. До них відносяться перегрів двигуна (викликає розрідження олії), перевантаження (викликають видавлювання олії з поверхні підшипників) та зниження тиску через витік (викид) олії (через підвищені зазори в підшипниках, знос масляного насоса, велику частоту обертання колінчастого валу). Причиною прискореного зношування підшипників колінчастого валу також є блокування масляних каналів, зазвичай внаслідок несумісності мастильних отворів у підшипниках колінвала з отворами в блоці циліндрів і в шатунах, що викликає недостатнє змащення та вихід з підшипників з ладу. Коли причиною руйнування є недостатнє мастило, відбувається витирання або видавлювання матеріалу покриття підшипника зі сталевої основи. Температура зростає до такого рівня, що від перегріву відбувається фарбування сталевої основи підшипника, яка набуває блакитнуватого відтінку.
Довговічність підшипників колінчастого валу також значно залежить від навичок водіння. Підшипники зазнають підвищених навантажень під час руху з повністю відкритою дросельною заслінкою, або з малою швидкістю на підвищеній передачі (у важких двигунах режимах). При підвищених навантаженнях відбувається вичавлювання масляної плівки. Підшипники зазнають згинальних деформацій, при яких утворюються мікротріщини (втомний знос). Як правило, відбувається відрив покриття підшипника від сталевої основи у вигляді дрібних частинок.
Поїздки на невеликі відстані можуть бути причиною корозійного зносу підшипників, тому що через недостатнє прогрівання не встигають видалитись сконденсована волога і гази, що викликають корозію. Ці компоненти накопичуються в олії, викликаючи утворення кислот та нерозчинних опадів. У міру надходження олії до підшипників відбувається корозія під впливом кислот, викликаючи руйнування підшипників та вихід їх з ладу.
Неправильне встановлення підшипників при складанні також призводить до їх передчасного зносу. Якщо зазор у підшипниках менше норми, то їх мастило утруднене, що призводить до зносу як і внаслідок "масляного голодування". Бруд або дрібні частинки, що потрапили під вкладиш підшипника, призводять до локального підняття вкладиша і посиленого зносу в цій частині.
При складанні не торкайтеся пальцями до поверхонь вкладиша, інакше можна подряпати поверхню або занести на вкладку частинки бруду.
Як зазначалося, при капітальному ремонті двигуна вкладиші корінних і шатунних підшипників підлягають обов'язкової заміні. Нехтування цим правилом та економія на ремонті призводять до вкрай небажаних наслідків.