Общо описание на механичната кутия (Nissan Bluebird T12)

Трансмисията е разположена в корпус от алуминиева сплав, закрепен с болтове към левия край на двигателя и се състои от диференциал на крайното задвижване и скоростна кутия. Скоростната кутия е проектирана да избира предавателното отношение, което е най-подходящо за конкретен режим на работа на двигателя и натоварване на автомобила. Има пет предавки за напред, една задна и неутрална позиция. Диференциалът е свързан с колелата.

Въртенето се предава от коляновия вал през съединителя към входящия вал, който се върти в иглени лагери и има разширение от едната страна. На удължителя е монтиран диск на фрикционния съединител.

От входящия вал въртенето се предава към задвижвания вал, който се върти в конусовидни ролкови лагери, а след това към диференциалното коронно колело. Върти се с корпус на диференциала и планетарни предавки. като по този начин задвижва слънчевите зъбни колела и задвижващите валове. Въртенето на планетарните зъбни колела върху техните валове позволява на вътрешното колело да се върти с по-бавна скорост от външното колело, когато автомобилът завива.

Входящите и задвижваните вълни стоят една до друга, успоредно на коляновия вал и задвижващите валове, така че зъбите на зъбното колело на механизма са в постоянно зацепване. В неутрално положение зъбните колела на механизма се въртят свободно върху иглени лагери или втулки; въртенето не се предава от входящия вал.

Когато водачът избере предавка, селекторният механизъм ще премести втулката на синхронизатора по протежение на вала със съответната вилка, докато предавката на трансмисията се зацепи със сърцевината на синхронизатора. Тъй като ядрата са синхронни, въртенето се предава на вала чрез синхронизатори. Система за синхронизиране в скоростната кутия е налична за всички предни предавки, състояща се от заключващи пръстени, дистанционни пружини и/или вложки за изместване.

[Публикацията е препечатана от този ресурс nissanbook.ru]