Предно окачване
1 - Горна пружинна плоча; 2 - Лагер; 3 - Спирална пружина; 4 - Ботуш; 5 - Амортисьор; 6 - Кормилен накрайник; 7 - Скоба; 8 - Втулка; 9 - Стабилизираща връзка; 10 - Кръстосана ръка; 11 - Стабилизатор; 12 - Горна връзка (само модели с АТ); 13 - Горна връзка; 14 - Подрамка; 15 - Стойка за подрамка
Предно окачване автомобилите Nissan Micra K12 са независими, с подпори MacPherson, носачи и стабилизатор. Носещият елемент на предното окачване е греда, свързана към тялото с болтове. И двете носачи са фиксирани към гредата, които от своя страна са свързани с ботове към кормилните накрайници. Амортисьорите за окачване също са монтирани на кормилните накрайници. Главината и лагерът на колелото не могат да се регулират или ремонтират.
Задно окачване
1 - Спри; 2 - Втулка; 3 - Дистанционер; 4 - Капак на багажника; 5 - Ботуш; 6 - Амортисьор; 7/9 - Горна/долна пружинна седалка; 8 - Спирална пружина; 10 - Напречна греда; 11 - Скоба на рамото на окачването
Задно окачване зависим, с амортисьори и винтови пружини, монтирани отделно на гредата.
Кормилна колона
1 - Волан; 2 - Сглобяване на кормилната колона с блока за управление EPAS, електродвигател, редуктор и сензор; 3 - Междинен вал; 4 - Болт, закрепващ междинния вал към кормилната колона
Кормилен механизъм с щанги
1 - Накрайник на напречна щанга; 2 - Уплътнение на преградата; 3 - О-пръстен; 4 - Скоба; 5 - Ботуш; 6 - Пружинен пръстен; 7 - Контрагайка; 8 - Кормилен механизъм
Кормилно управление рейка и зъбно колело, с електрическо серво управление (EPAS). Предната въздушна възглавница на водача е монтирана във волана. Кормилният механизъм е без луфт и не изисква поддръжка, освен проверка на състоянието на ботушите му, както и на ботушите на накрайниците на кормилната щанга.
При ремонт или обслужване на компоненти на окачването и кормилното управление често възникват проблеми с разхлабване на заклещени болтове и гайки. Закрепващите елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и с течение на времето корозират и частично се разрушават. Използването на груба сила при освобождаване на такива "заклещени" крепежни елементи крие риск от тяхното увреждане. За да започнете, навлажнете несменяемия елемент с малко количество специална проникваща течност, позволявайки й да насити напълно слоя ръжда. Използвайте телена четка, за да отстраните външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога рязък удар с чук върху гайката през дрейфа помага да се унищожи ръждата, която запълва празнините между резбите на резбовото съединение - опитайте се да предотвратите повреда на нишките в резултат на излизане на дрейфа. Използването на дълъг гаечен ключ при освобождаване на "заседнала" закопчалка ви позволява значително да увеличите приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължители във връзка с храпови задвижвания е свързано с риска от повреда на механизма за връщане, както и възможността от нараняване. Скрепителните елементи, повредени по време на освобождаването, трябва да бъдат заменени безпроблемно.
Тъй като повечето от процедурите, описани в тази глава, се извършват с кола, повдигната над земята, трябва предварително да се погрижите за възможностите за надеждно фиксиране в повдигнато положение - подгответе здрави опори. За да повдигнете превозното средство с крик, използвайте хидравлични подвижни крикове - не забравяйте, че стандартният бордов крик е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на дефектно колело. Хидравличен крик може също да се използва за поддържане на определени компоненти на окачването, докато се извършва определена процедура.
Внимание! Не се допускат работи под превозно средство, което се държи в повдигнато положение само с крикове!
Не се допуска заваряване и изправяне на носещи окачващи елементи, както и на кормилни елементи. Повредените от корозия самозаключващи се гайки и крепежни елементи трябва да се сменят по време на процеса на ремонт.