Első felfüggesztés
1 - Felső rugós lemez; 2 - Csapágy; 3 - Tekercsrugó; 4 - Csomagtartó; 5 - Futórugó; 6 - Kormánycsukló; 7 - bilincs; 8 - Persely; 9 - Stabilizátor link; 10 - Kereszt kar; 11 - Stabilizátor; 12 - Felső link (csak AT-vel rendelkező modellek); 13 - Felső link; 14 - Alváz; 15 - Alkeret állvány
Első felfüggesztés a Nissan Micra K12 autók függetlenek, MacPherson rugóstagokkal, lengőkarokkal és bukókerettel. Az első felfüggesztés tartóeleme a karosszériához csavarokkal összekötött gerenda. Mindkét lengőkar a gerendához van rögzítve, amelyeket viszont botok kötnek össze a kormánycsuklókkal. A felfüggesztés rugóstagjai szintén a kormánycsuklókra vannak felszerelve. Az agy és a kerékcsapágy nem állítható vagy javítható.
Hátsó felfüggesztés
1 - Állj; 2 - Persely; 3 - Távtartó; 4 - Csomagtartó fedele; 5 - Csomagtartó; 6 - Lengéscsillapító; 7/9 - Felső/alsó rugós ülés; 8 - Tekercsrugó; 10 - Keresztgerenda; 11 - Függesztőkar tartó
Az anyag egy weboldalról származik NISSANBOOK
Hátsó felfüggesztés függő, lengéscsillapítókkal és a gerendára külön felszerelt csavarrugóval.
Kormányoszlop
1 - Kormánykerék; 2 - A kormányoszlop összeszerelése EPAS vezérlőegységgel, villanymotorral, reduktorral és érzékelővel; 3 - Közbenső tengely; 4 - Csavar, amely a közbenső tengelyt a kormányoszlophoz rögzíti
Kormánymechanizmus rudakkal
1 - Rúdvég; 2 - Válaszfal tömítés; 3 - O-gyűrű; 4 - bilincs; 5 - Csomagtartó; 6 - Rugógyűrű; 7 - Ellenanya; 8 - Kormánymű-szerelvény
Kormányzás fogasléc és fogaskerék, elektromos szervokormánnyal (EPAS). A vezetőoldali első légzsák a kormánykerékbe van beépítve. A kormányszerkezetnek nincs holtjátéka, és nem igényel karbantartást, kivéve a csizma állapotának ellenőrzését, valamint a hajtórúdvégek csizmáit.
A felfüggesztés és a kormányelemek javítása vagy szervizelése során gyakran adódnak problémák az elakadt csavarok és anyák meglazításával. Az autó alja alatt található rögzítőelemek folyamatosan ki vannak téve a külső hatásoknak, és idővel korrodálódnak és részben tönkremennek. Az ilyen "elakadt" kötőelemek kioldásakor nyers erő alkalmazása megsérülhet. Először nedvesítse meg a nem eltávolítható elemet egy kis mennyiségű speciális áthatoló folyadékkal, hogy alaposan telítse a rozsdaréteget. Drótkefével távolítsa el a külső lerakódásokat a menetes felületek hozzáférhető területeiről. Néha éles ütés kalapáccsal az anyára egy sodródáson keresztül segít elpusztítani a rozsdát, amely kitölti a menetes kötés menetei közötti hézagokat - próbálja meg elkerülni a menetek károsodását az elsodródás következtében. A hosszú csavarkulcs használata az "elakadt" rögzítőelem kioldásakor lehetővé teszi az alkalmazott nyomaték jelentős növelését, de nem szabad elfelejteni, hogy a hosszabbítók racsnis típusú hajtásokkal együtt történő használata a visszatérő mechanizmus meghibásodásának kockázatával jár., valamint a sérülés lehetősége. A kioldás során megsérült rögzítőelemeket hiba nélkül ki kell cserélni.
Mivel az ebben a fejezetben leírt eljárások többségét a talaj fölé emelt autóval hajtják végre, előzetesen gondoskodnia kell a biztonságos rögzítés lehetőségeiről megemelt helyzetben - készítsen erős támasztékokat. A jármű emeléséhez használjon hidraulikus gördülő emelőket – ne feledje, hogy a szabványos fedélzeti emelő csak a jármű ideiglenes emelésére szolgál, amikor hibás kerék cseréje történik. A hidraulikus emelő bizonyos felfüggesztési alkatrészek megtámasztására is használható egy adott eljárás végrehajtása során.
Figyelem! Nem szabad olyan jármű alatt munkát végezni, amelyet csak emelők segítségével tartanak megemelt helyzetben!
A teherhordó felfüggesztési elemek, valamint a kormányelemek hegesztése, kiegyenesítése nem megengedett. A korrózió által sérült önzáró anyákat és rögzítőelemeket a javítási folyamat során ki kell cserélni.