Zawieszenie przednie
1 - Górna płyta sprężyny; 2 - Łożysko; 3 - Sprężyna śrubowa; 4 - Rozruch; 5 - Amortyzator; 6 - Zwrotnica; 7 - Zacisk; 8 - Tuleja; 9 - Łącznik stabilizatora; 10 - Ramię poprzeczne; 11 - Stabilizator; 12 - Górne łącze (tylko modele z AT); 13 - Górne łącze; 14 - Rama pomocnicza; 15 - Stojak na ramę pomocniczą
Zawieszenie przednie samochody Nissan Micra K12 są niezależne, wyposażone w kolumny MacPhersona, wahacze i stabilizator. Elementem nośnym przedniego zawieszenia jest belka połączona z nadwoziem za pomocą śrub. Obydwa wahacze są przymocowane do belek, które z kolei są połączone przez boty ze zwrotnicami. Amortyzatory są również zamontowane na zwrotnicach. Piasty i łożyska koła nie można regulować ani naprawiać.
Tylne zawieszenie
1 - Przestań; 2 - Tuleja; 3 - Element dystansowy; 4 - Osłona bagażnika; 5 - Rozruch; 6 - Amortyzator; 7/9 - Górne/dolne gniazdo sprężyny; 8 - Sprężyna śrubowa; 10 - Belka poprzeczna; 11 - Wspornik wahacza
Tylne zawieszenie zależny, z amortyzatorami i sprężynami śrubowymi oddzielnie zamontowanymi na belce.
Publikacja została przedrukowana z tego zasobu [www.nissanbook.ru]
Kolumna kierownicy
1 - Kierownica; 2 - Montaż kolumny kierowniczej ze sterownikiem EPAS, silnikiem elektrycznym, reduktorem i czujnikiem; 3 - Wał pośredni; 4 - Śruba mocująca wał pośredni do kolumny kierownicy
Mechanizm kierowniczy z drążkami
1 - Końcówka drążka kierowniczego; 2 - Uszczelka grodziowa; 3 - O-ring; 4 - Zacisk; 5 - Rozruch; 6 - Pierścień sprężysty; 7 - Nakrętka zabezpieczająca; 8 - Zespół przekładni kierowniczej
Sterowniczy zębatka i zębnik, z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (EPAS). Przednia poduszka powietrzna kierowcy jest zamontowana w kierownicy. Mechanizm kierowniczy nie ma luzów i nie wymaga konserwacji, z wyjątkiem sprawdzenia stanu osłon i końcówek drążków kierowniczych.
Podczas naprawy lub serwisowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego często pojawiają się problemy z poluzowaniem zapieczonych śrub i nakrętek. Elementy mocujące znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na działanie czynników zewnętrznych i z biegiem czasu ulegają korozji i częściowemu zniszczeniu. Użycie brutalnej siły podczas zwalniania "zablokowanych" elementów złącznych niesie ze sobą ryzyko ich uszkodzenia. Na początek zwilż nieusuwalny element niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego, pozwalając mu dokładnie nasycić warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usuń zewnętrzne osady z dostępnych obszarów powierzchni gwintowanych. Czasami ostre uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wykręt pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny pomiędzy gwintami złącza gwintowego - staraj się zapobiec uszkodzeniu gwintów w wyniku odpadania wybijaka. Użycie długiego klucza przy zwalnianiu "zablokowanego" łącznika pozwala znacznie zwiększyć przyłożony moment obrotowy, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużek w połączeniu z napędami typu grzechotkowego wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwość odniesienia obrażeń. Elementy złączne uszkodzone podczas rozłączania należy bezwzględnie wymienić.
Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale jest wykonywana przy samochodzie podniesionym nad ziemią, należy wcześniej zadbać o możliwości bezpiecznego zamocowania go w pozycji podniesionej - przygotować mocne podpory. Do podniesienia pojazdu należy skorzystać z podnośników hydraulicznych – należy pamiętać, że standardowy podnośnik pokładowy przeznaczony jest wyłącznie do tymczasowego podniesienia pojazdu przy wymianie uszkodzonego koła. Podnośnika hydraulicznego można również użyć do podparcia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania określonej procedury.
Uwaga! Nie wolno wykonywać prac pod pojazdem, który jest utrzymywany w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośników!
Spawanie i prostowanie elementów nośnych zawieszenia i elementów układu kierowniczego jest niedopuszczalne. Nakrętki i elementy złączne samozabezpieczające uszkodzone wskutek korozji należy wymienić w trakcie naprawy.