Predné odpruženie
1 - Horná pružinová doska; 2 - Ložisko; 3 - Vinutá pružina; 4 - Topánka; 5 - Vzpera odpruženia; 6 - Kĺb riadenia; 7 - Svorka; 8 - Objímka; 9 - Spojka stabilizátora; 10 - Krížové rameno; 11 - Stabilizátor; 12 - Horný odkaz (iba modely s AT); 13 - Horný odkaz; 14 - Pomocný rám; 15 - Stojan pomocného rámu
Predné odpruženie automobily Nissan Micra K12 sú nezávislé, so vzperami MacPherson, priečnymi ramenami a stabilizátorom. Nosným prvkom predného zavesenia je nosník spojený s karosériou pomocou skrutiek. Obe lichobežníkové ramená sú pripevnené k nosníku, ktorý je zase spojený botami s kĺbmi riadenia. Pružné vzpery sú tiež namontované na čapoch riadenia. Náboj a ložisko kolesa sa nedajú nastaviť ani opraviť.
Zadné odpruženie
1 - Stop; 2 - Objímka; 3 - Dištančná vložka; 4 - Kryt batožinového priestoru; 5 - Topánka; 6 - Tlmič nárazov; 7/9 - Horné/spodné pružinové sedlo; 8 - Vinutá pružina; 10 - Priečny nosník; 11 - Držiak závesného ramena
Zadné odpruženie závislé, s tlmičmi a vinutými pružinami samostatne inštalovanými na nosníku.
Stĺpik riadenia
1 - Volant; 2 - Zostavenie stĺpika riadenia s riadiacou jednotkou EPAS, elektromotorom, redukčným prevodom a snímačom; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Skrutka pripevňujúca medzihriadeľ k stĺpiku riadenia
Mechanizmus riadenia s tyčami
1 - Koniec spojovacej tyče; 2 - Prepážkové tesnenie; 3 - O-krúžok; 4 - Svorka; 5 - Topánka; 6 - Pružinový krúžok; 7 - Poistná matica; 8 - Zostava prevodovky riadenia
Riadenie hrebeň a pastorok, s elektrickým posilňovačom riadenia (EPAS). Predný airbag vodiča je inštalovaný vo volante. Mechanizmus riadenia nemá žiadnu vôľu a nevyžaduje údržbu, okrem kontroly stavu jeho topánok, ako aj topánok koncov tiahla.
Pri opravách alebo servise komponentov odpruženia a riadenia často vznikajú problémy s uvoľnením zaseknutých skrutiek a matíc. Upevňovacie prvky umiestnené pod spodkom auta sú neustále vystavené vonkajším vplyvom a časom skorodujú a čiastočne sa ničia. Použitie hrubej sily pri uvoľňovaní takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov prináša riziko ich poškodenia. Na začiatok navlhčite neodnímateľný prvok malým množstvom špeciálnej penetračnej kvapaliny, ktorá mu umožní dôkladne nasýtiť vrstvu hrdze. Pomocou drôtenej kefy odstráňte vonkajšie usadeniny z prístupných oblastí závitových plôch. Niekedy ostrý úder kladivom na maticu cez drift pomôže zničiť hrdzu, ktorá vypĺňa medzery medzi závitmi závitového spoja - snažte sa zabrániť poškodeniu závitov v dôsledku vypadávania driftu. Použitie dlhého kľúča pri uvoľňovaní "zaseknutého" upevňovacieho prvku vám umožňuje výrazne zvýšiť aplikovaný krútiaci moment, ale treba pamätať na to, že použitie predĺženia v spojení s pohonmi so západkou je spojené s rizikom zlyhania vratného mechanizmu., ako aj možnosť zranenia. Upevňovacie prvky poškodené počas uvoľňovania sa musia bez problémov vymeniť.
Keďže väčšina postupov opísaných v tejto kapitole sa vykonáva s autom zdvihnutým nad zemou, mali by ste sa vopred postarať o možnosti jeho bezpečného upevnenia vo zdvihnutej polohe – pripravte si pevné podpery. Na zdvihnutie vozidla použite hydraulické rolovacie zdviháky - nezabudnite, že štandardný palubný zdvihák je určený len na dočasné zdvihnutie vozidla pri výmene chybného kolesa. Hydraulický zdvihák možno použiť aj na podopretie určitých komponentov zavesenia pri vykonávaní konkrétneho postupu.
Pozor! Nie je dovolené vykonávať práce pod vozidlom, ktoré je držané vo zdvihnutej polohe iba pomocou zdvihákov!
Zváranie a vyrovnávanie nosných prvkov zavesenia, ako aj prvkov riadenia nie je povolené. Samosvorné matice a upevňovacie prvky poškodené koróziou by sa mali počas procesu opravy vymeniť.