Suspensie fata
1 - Placă de arc superioară; 2 - Rulment; 3 - Arc elicoidal; 4 - Boot; 5 - Structura de suspensie; 6 - Fusetă de direcție; 7 - Clemă; 8 - Bucșă; 9 - Legătura stabilizatoare; 10 - Braț încrucișat; 11 - Stabilizator; 12 - Link de sus (doar modele cu AT); 13 - Legătura de sus; 14 - Subcadru; 15 - Stand subcadru
Suspensie fata mașinile Nissan Micra K12 sunt independente, cu lonchete MacPherson, brațe și bară anti-ruliu. Elementul de susținere al suspensiei față este o grindă legată de caroserie cu șuruburi. Ambele brațe sunt fixate pe grindă, care la rândul lor sunt conectate prin roboți la articulațiile de direcție. Structurile suspensiei sunt montate și pe articulațiile de direcție. Butucul și rulmentul roții nu pot fi reglate sau reparate.
Suspensie spate
1 - Opriți; 2 - Bucșă; 3 - Distanțiere; 4 - Capac portbagaj; 5 - Boot; 6 - Amortizor; 7/9 - Scaun arc superior/inferior; 8 - Arc elicoidal; 10 - Grinda transversală; 11 - Suport braț suspensie
Suspensie spate dependente, cu amortizoare și arcuri elicoidale instalate separat pe grindă.
Coloana de directie
1 - Volan; 2 - Asamblarea coloanei de direcție cu unitatea de control EPAS, motorul electric, reductorul și senzorul; 3 - Arbore intermediar; 4 - Șurub de fixare a arborelui intermediar pe coloana de direcție
Mecanism de direcție cu tije
1 - Capăt tirant; 2 - Sigiliu perete; 3 - inel O; 4 - Clemă; 5 - Boot; 6 - Inel cu arc; 7 - Contrapiuliță; 8 - Ansamblu mecanism de direcție
Director cremalieră și pinion, cu servodirecție electrică (EPAS). Airbagul frontal al șoferului este instalat în volan. Mecanismul de direcție nu are joc și nu necesită întreținere, cu excepția verificării stării cizmelor sale, precum și a cizmelor capetelor tirantului.
La repararea sau întreținerea componentelor suspensiei și direcției, apar adesea probleme cu slăbirea șuruburilor și piulițelor blocate. Elementele de fixare situate sub partea inferioară a mașinii sunt expuse constant la influențe externe și, în timp, devin corodate și parțial distruse. Utilizarea forței brute la eliberarea unor astfel de elemente de fixare "blocate" implică riscul de a le deteriora. Pentru început, umeziți elementul care nu poate fi îndepărtat cu o cantitate mică de lichid special penetrant, permițându-i să sature bine stratul de rugină. Utilizați o perie de sârmă pentru a îndepărta depunerile externe din zonele accesibile ale suprafețelor filetate. Uneori, o lovitură puternică cu un ciocan pe piuliță printr-o derivă ajută la distrugerea ruginii care umple golurile dintre firele îmbinării filetate - încercați să preveniți deteriorarea firelor ca urmare a desprinderii derivei. Utilizarea unei chei lungi la eliberarea unui element de fixare "blocat" vă permite să creșteți semnificativ cuplul aplicat, dar trebuie amintit că utilizarea extensiilor în combinație cu acționări de tip clichet este asociată cu riscul de defecțiune a mecanismului de întoarcere., precum și posibilitatea de accidentare. Elementele de fixare deteriorate în timpul eliberării trebuie înlocuite fără greșeală.
Deoarece majoritatea procedurilor descrise în acest capitol sunt efectuate cu mașina ridicată deasupra solului, ar trebui să aveți grijă în avans la opțiunile de fixare sigură a acesteia într-o poziție ridicată - pregătiți suporturi puternice. Pentru a ridica vehiculul, utilizați cricuri hidraulice - rețineți că cricul standard de bord este destinat doar ridicării temporare a vehiculului la înlocuirea unei roți defecte. Un cric hidraulic poate fi, de asemenea, utilizat pentru a susține anumite componente ale suspensiei în timpul efectuării unei anumite proceduri.
Atenţie! Nu este permisă efectuarea lucrărilor sub un vehicul care este ținut în poziție ridicată doar cu ajutorul cricurilor!
Sudarea și îndreptarea elementelor de suspensie portantă, precum și a elementelor de direcție, nu este permisă. Piulițele autoblocante și elementele de fixare deteriorate de coroziune trebuie înlocuite în timpul procesului de reparație.