Увага:
- У выпадку зняцця з аўтамабіля механічнай каробкі перадач заўсёды замяняйце канцэнтрычны працоўны цыліндр (CSC). Для зняцця МКП устаўка CSC перакладаецца ў зыходнае становішча. Пыл на слізгальных кампанентах кіроўнага дыска счаплення можа пашкодзіць ушчыльненне CSC і выклікаць уцечку тармазной вадкасці.
- Не дапушчайце трапленні змазкі на паверхню вядзёнай кружэлкі счаплення, націскной кружэлкі і махавік.
Зняцце
1. Зніміце МКП з аўтамабіля. Глядзі кіраўніка Механічная каробка перадач.
2. Паступова прыслабце крапежныя балты кажуха счаплення. Зніміце кажух счаплення і вядзёны дыск счаплення.
Праверка і рэгуляванне пасля зняцця (рухавік CR)
Вядзёны дыск счаплення
Вымерайце біццё па перыметры адносна цэнтральных шлицов вядзёнай кружэлкі счаплення. Калі яно адрозніваецца ад паказанага, заменіце вядзёную кружэлку счаплення.
Тэкст быў запазычаны адсюль Nissanbook.ru
Лімітавае біццё/дыяметр вымяранага ўчастку:
Рухавік CR14: 1,0 мм або менш / Пры диам. 180 мм
Рухавік HR: 1,0 мм ці менш/пры диам. 190 мм
Пры дапамозе штангенцыркуля вымерайце адлегласць ад галоўкі заклёпвання да паверхні фрыкцыйнай накладкі дыска. Калі яно перавышае дапушчальны знос, заменіце вядзёную кружэлку счаплення.
Адлегласць ад галоўкі заклёпкі да фрыкцыйнай накладкі: 0,3 мм
Кажух счаплення
Праверце нераўнамернасць вяршыняў дыяфрагменай спружыны пры ўстаўленым рычагу. Калі яна адрозніваецца ад нормы, адрэгулюйце вышыню рычага пры дапамозе ключа для рэгулявання дыяфрагмы (спецінструмент).
Нераўнамернасць вяршыняў дыяфрагменай спружыны: 0,7 мм
Праверце, ці няма зносу ці паломкі на зацятым кольцы кажуха счаплення. Пры неабходнасці заменіце кажух счаплення ў зборы.
Заўвага:
- Зношанае ўпартае кольца будзе выдаваць цікае гук пры паляпванні па заклёпванні малатком.
- Зламаны ўпартае кольца будзе выдаваць бразгаючы гук пры устрэсванні кажуха.
- Пры выяўленні на кантактнай паверхні паміж націскной кружэлкай кажуха счаплення і вядзёнай кружэлкай счаплення слядоў абгарання ці змены колеру ўхіліце іх наждачнай скуркай. Калі паверхня пашкоджана або дэфармавана, заменіце кампанент у зборы.
Біццё махавік
Пры дапамозе індыкатара вымерайце біццё махавік з боку счаплення. Калі біццё адрозніваецца ад нормы, заменіце махавік Пры выяўленні на кантактнай паверхні слядоў абгарання ці змены колеру ўхіліце іх наждачнай скуркай.
Увага: Праводзіце вымярэнне па вонкавай паверхні махавік (дзе галоўка індыкатара не датыкаецца з накіроўвалым выступам або ўсталявальнай адтулінай кажуха счаплення).
Ўстаноўка
1. Ачысціце шлицы кіроўнага вала, выдаліўшы змазку і пыл.
2. Вырабіце рэкамендуемую змазку на вядзёную кружэлку счаплення і шлицы кіроўнага вала.
Заўвага: Колькасць змазкі складае 0,4 г. Таўшчыня нанясення - 1 мм ці менш.
3. Устаўце вядзёную кружэлку счаплення на кіроўны вал. Выдаліце якая выступіла змазку.
Увага: Празмерная колькасць змазкі можа прывесці да прабуксоўкі або трасяніне, а пры трапленні на ўшчыльненне CSC - выклікаць уцечку тармазной вадкасці. Вытрыце лішак змазкі.
Пры недастатковай змазцы магчымы стук, няпоўнае выключэнне ці пашкоджанне счаплення.
4. Усталюйце кіраваны дыск і кажух счаплення. Зацягніце крапежныя балты ад рукі і ўсталюеце цэнтравальных апраўку счаплення (спецінструмент).
№ спецінструмента:
А: ЕМ07020000 (рухавік CR)
A: KV30101000 (рухавік HR)
5. Раўнамерна ў два праходы зацягніце крапежныя балты кажуха счаплення ў паслядоўнасці, паказанай на малюнку.
Момант зацяжкі (рухавік CR):
1-шы праход: 9,9-19 Н·м (1,0-2,0 кг·м)
Завяршальны праход: 22-29 Н·м (2,2-3,0 кг·м)
Момант зацяжкі (рухавік HR):
1-шы праход: 19 Н·м (2,0 кг·м)
Завяршальны праход: 22-29 Н·м (2,2-3,0 кг·м)
6. Усталюйце МКП на аўтамабіль. Глядзіце кіраўніка Механічная каробка перадач.