Uwaga:
- Demontując ręczną skrzynię biegów z pojazdu, zawsze wymieniaj koncentryczny siłownik podrzędny (CSC). Aby usunąć manualną skrzynię biegów, wkładka CSC jest przesuwana do pierwotnego położenia. Kurz na elementach ślizgowych tarczy napędowej sprzęgła może uszkodzić uszczelkę CSC i spowodować wyciek płynu hamulcowego.
- Nie dopuścić do kontaktu smaru z powierzchnią tarczy napędzanej sprzęgła, tarczy dociskowej lub koła zamachowego.
Wyjmowanie
1. Wymontuj ręczną skrzynię biegów z pojazdu. Zobacz rozdział Ręczna skrzynia biegów.
2. Poluzuj równomiernie śruby mocujące obudowę sprzęgła. Zdejmij pokrywę sprzęgła i tarczę napędzaną.
Sprawdzenie i regulacja po demontażu (silnik CR)
Napędzana tarcza sprzęgła
Zmierzyć bicie na obwodzie w stosunku do środkowych wypustów tarczy napędzanej sprzęgłem. Jeżeli różni się od podanej wartości, wymienić tarczę napędzaną sprzęgłem.
Graniczne bicie/średnica mierzonego obszaru:
Silnik CR14: 1,0 mm lub mniej/przy śr. 180 mm
HR silnika: 1,0 mm lub mniej/przy średnicy. 190 mm
Za pomocą suwmiarki zmierz odległość od łba nitu do powierzchni okładziny ciernej tarczy. Jeżeli przekracza dopuszczalne zużycie, wymienić tarczę napędzaną sprzęgłem.
Odległość od łba nitu do okładziny ciernej: 0,3 mm
Osłona sprzęgła
Po włożeniu dźwigni sprawdzić nierówności wierzchołków sprężyny talerzowej. Jeśli nie jest to normalne, wyreguluj wysokość dźwigni za pomocą klawisza przysłony (specjalne narzędzie).
Nierówność końcówki sprężyny talerzowej: 0,7 mm
Sprawdź pierścień oporowy obudowy sprzęgła pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić zespół obudowy sprzęgła.
Notatka:
- Zużyty pierścień oporowy będzie słyszalny tykający dźwięk, gdy nit zostanie uderzony młotkiem.
- Zepsuty pierścień oporowy będzie generował dźwięk dzwonienia przy potrząśnięciu obudową.
- Jeżeli na powierzchni styku tarczy dociskowej obudowy sprzęgła z napędzaną tarczą sprzęgła stwierdzisz ślady przepaleń lub przebarwień, usuń je płótnem ściernym. Jeżeli powierzchnia jest uszkodzona lub zdeformowana, należy wymienić cały element.
Bicie koła zamachowego
Za pomocą wskaźnika zmierz bicie koła zamachowego po stronie sprzęgła. Jeżeli bicie odbiega od normy, wymienić koło zamachowe. Jeżeli na powierzchni styku znajdują się ślady przypaleń lub przebarwienia, należy je usunąć płótnem ściernym.
Uwaga: Zmierz zewnętrzną powierzchnię koła zamachowego (gdzie główka kierunkowskazu nie styka się z występem prowadnicy lub otworem montażowym obudowy sprzęgła).
Instalacja
1. Oczyść wypusty wału napędowego, usuwając smar i kurz.
2. Nałóż zalecany smar na tarczę napędzaną sprzęgła i wypusty wału napędowego.
Uwaga: Ilość smaru wynosi 0,4 g. Grubość aplikacji wynosi 1 mm lub mniej.
3. Nałóż tarczę napędzaną sprzęgła na wał napędowy. Usuń wyciekający smar.
Uwaga: Nadmiar smaru może powodować poślizg lub drgania, a w przypadku kontaktu z uszczelką CSC może spowodować wyciek płynu hamulcowego. Wytrzyj nadmiar tłuszczu.
Niewystarczające smarowanie może spowodować stukanie, niepełne rozłączenie lub uszkodzenie sprzęgła.
4. Zamontuj tarczę napędzaną i osłonę sprzęgła. Dokręcić ręcznie śruby mocujące i zamontować trzpień centrujący sprzęgło (specjalne narzędzie).
Narzędzie specjalne nr:
Odp.: EM07020000 (silnik CR)
A: KV30101000 (silnik HR)
5. Dokręcić równomiernie śruby mocujące obudowę sprzęgła w dwóch przejściach w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania (silnik CR):
Pierwsze przejście: 9,9–19 Nm (1,0–2,0 kg·m)
Końcowe przejście: 22-29 Nm (2,2-3,0 kg·m)
Moment dokręcania (silnik HR):
Pierwsze przejście: 19 Nm (2,0 kg·m)
Końcowe przejście: 22-29 Nm (2,2-3,0 kg·m)
6. Zamontuj ręczną skrzynię biegów w samochodzie. Zobacz rozdział Ręczna skrzynia biegów.