Провера сигнала на конектору ECM (Nissan Micra K12)

Пинови конектора ECM (са стране електричне инсталације)

Испод су услови тестирања и одговарајући сигнали узети са контаката конектора ECM.

Контакт	Уређај	Услови	Сигнал
1	Уземљење ECM	Мотор ради брзином Кс/Кс	Уземљење мотора
2	Посткаталитички грејач ламбда сонде	Топао мотор ради при брзини не већој од 3800 о/мин	0÷1 В
		Мотор је искључен (паљење укључено) или мотор ради при брзинама изнад 3800 о/мин	11÷14 В
3	Снага релеја актуатора гаса	Паљење укључено	11÷14 В
4 (5)	Активатор пригушног вентила у затвореном (отвореном) положају	Мотор је угашен, контакт је укључен, педала гаса је отпуштена, ручни мењач је у 1. брзини (АТ у "Д" режиму)	Сигнал активатора пригушног вентила у затвореном положају (напон 0÷14 В) Сигнал утоваривач тхроттле у отвореном положају (напон 0÷14 В)
13	Сензор CKP	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Сигнал сензора CKP на Х/Х (просечан напон 3 В)
		Мотор ради на 2000 обртаја у минути	Сигнал сензора CKP на 2000 о/мин (просечан напон 3 В)
14	Сензор CKP	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Сигнал сензора CMP на Х/Х (напон 1÷4 В)
		Мотор ради на 2000 обртаја у минути	Сигнал сензора CMP на 2000 о/мин (напон 1÷4 В)
15	Сензор детонације	Мотор ради брзином Кс/Кс	Око 2.5В
16	Посткаталитичка ламбда сонда	Мотор се загрева и ради при брзинама не већим од 3600 о/мин	0÷1 В
19	Контролни вентил за прочишћавање апсорбера	Мотор ради брзином Кс/Кс	Сигнал регулационог вентила за прочишћавање апсорбера е/м на хладно/ц (напон 11÷14 В)
		Мотор ради на 2000 обртаја у минути	Сигнал са контролног вентила за прочишћавање апсорбера е/м на 2000 о/мин (просечан напон 10 В)
22, 23, 41, 42	Ињектор бр. 3,1,4,2 респективно	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Сигнал ињектора на Ц/Ц (напон 11÷14 В)
		Мотор се загрева и ради на 2000 обртаја у минути	Сигнал ињектора при 2000 о/мин (напон 11÷14 В)
24	Прекаталитички грејач ламбда сонде	Мотор се загрева и ради при брзинама не већим од 3600 о/мин	Сигнал грејача предкаталитичке ламбда сонде при брзинама које не прелазе 3600 о/мин (просечан напон 7 В)
		Мотор је топао и ради при брзинама изнад 3600 о/мин	11÷14 В
29 // 30	Уземљење сензора CMP // CKP	Мотор ради брзином Кс/Кс	Око 0 В
34	Сензор IAT	Мотор ради	0÷4,8 В, зависно од температуре
35	Прекаталитичка ламбда сонда	Мотор се загрева и ради на 2000 обртаја у минути	0÷1 В (периодична промена)
45	Напајање сензора	Паљење укључено	Око 5В
46 // 47	Напајање за сензор притиска расхладног средства К/В // сензор TPS	Паљење укључено	Око 5В
49	Сензор TPS 1	Мотор искључен, паљење укључено, папучица гаса отпуштена // депресиван, ручни мењач у 1. брзини (АТ у "Д" режиму)	Више од 0,36 В // мање од 4,75 В
51	Сензор MAP	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Око 1,5 В
		Мотор се загрева и ради на 2000 обртаја у минути	Око 1,2 В
54 // 56 // 57	Уземљење сензора детонације // MAP // сензор притиска расхладног средства К/В	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Око 0 В
60, 61, 79, 80	Сигнал паљења у цилиндру бр. 3,1,4,2 респективно	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Сигнал паљења на Кс/Кс (напон 0÷0,1 В)
		Мотор се загрева и ради на 2000 обртаја у минути	Сигнал паљења на 2000 о/мин (напон 0÷0,2 В)
62	Контролни вентил времена улазног вентила	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Контролни вентил времена усисног вентила е/м сигнал на Кс/Кс (напон 11÷14 В)
		Када се брзина топлог мотора повећа на 2000 о/мин	Сигнал е/м регулационог вентила времена усисног вентила на 2000 о/мин (напон 11÷14 В)
66	Уземљење сензора TPS	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Око 0 В
68	Сензор TPS 2	Мотор искључен, паљење укључено, папучица гаса отпуштена // депресиван, ручни мењач у 1. брзини (АТ у "Д" режиму)	Мање од 4,75 В // више од 0,36 В
69	Сензор притиска расхладног средства	Мотор је топао и ради; А/В и вентилатор грејача су укључени	1÷4 В
72	Сензор ECT	Мотор ради	0÷4,8 В, зависно од температуре
73 / 74 / 82 / 83	Уземљење сензора ECT/ламбда сонда/сензор APP1/APP2	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Око 0 В
85	Дијагностички конектор	Паљење укључено, скенер искључен	11÷14 В
86	Тире CAN	Паљење укључено	1,0÷2,5 В
90 / 91	Снага сензора APP1/APP2	Паљење укључено	Око 5В
92	Излаз сензора TPS (модели са АТ)	Мотор је искључен, паљење је укључено, АТ је у режиму "Д", педала за гас је отпуштена // истиснути	Око 0,5 В // 4.2 В
94	Тире CAN	Паљење укључено	2,5÷4,0 В
98	Сензор APP 2	Мотор искључен, паљење укључено, папучица гаса отпуштена // истиснути	0,3÷0,6 В // 1,95÷2,4 В
101	Д/В стоп светла	Педала кочнице отпуштена // истиснути	0 В // 11÷14 В
102	Сензор PNP	Паљење укључено, АТ у положају "П" или "Н" (ручни мењач у неутралном положају)	Око 0 В
		Паљење укључено, пренос у другим положајима	11 ÷14 В
103	Излазни сигнал тахометра (модели са АТ)	Мотор се загрева и ради у празном ходу	Излазни сигнал тахометра (модели са АТ) на Х/Х (напон 10÷11 В)
		Мотор ради на 2000 обртаја у минути	Излазни сигнал тахометра (модели са АТ) на 2000 о/мин (напон 10÷11 В)
104	Релеј за гас	Паљење искључено // укључено	11÷14 В // 0÷1 В
106	Сензор APP 1	Мотор искључен, паљење укључено, папучица гаса отпуштена // истиснути	0,6÷0,9 В // 3,9÷4,7 В
109	Прекидач за паљење	Паљење искључено // укључено	0 В // 11÷14 В
111	Штафета ECM	За // 5 с након гашења мотора (искључено паљење)	0÷1 В // 11÷14 В
113	Релеј пумпе за гориво	За // 1 с након укључивања паљења	0÷1 В // 11÷14 В
115, 116	Уземљење ECM	Мотор ради брзином Кс/Кс	Уземљење мотора
119, 120	Исхрана ECM	Паљење укључено	11÷14 В
121	Резервно напајање ECM	Паљење искључено	11÷14 В

Напомена. Таласни облици приказани на алату за скенирање Nissan, дате су горе. Испод сваког осцилограма је назначена вредност поделе скале.

Дигитални мултиметри су одлични за тестирање статичких електричних кола, као и за снимање спорих промена праћених параметара. Приликом извођења динамичких испитивања на мотору који ради, као и приликом идентификовања узрока периодичних кварова, осцилоскоп постаје апсолутно незаменљив алат.

Неки осцилоскопи вам омогућавају да сачувате осцилограме у уграђеном меморијском модулу, а затим одштампате резултате или их копирате на дигиталне медије у стационарном окружењу.

Осцилоскоп вам омогућава да посматрате периодичне сигнале и мерите карактеристике импулса правоугаоног таласа, као и нивое споро променљивих напона. Осцилоскоп се може користити за:

• Детекција нестабилних кварова;
• Провера резултата извршених корекција;
• Праћење активности ламбда сонде;
• Анализа сигнала које генерише ламбда сонда, чије одступање параметара од норме је безусловни доказ квара у функционисању контролног система у целини - с друге стране, исправан облик импулса које издаје ламбда сонда може послужити као поуздана гаранција одсуства кршења у систему контроле.

Поузданост и лакоћа рада савремених осцилоскопа не захтевају посебно знање и искуство од оператера. Интерпретација добијених информација може се лако извршити једноставним визуелним поређењем осцилограма узетих током теста са временским зависностима датим у наставку, типичним за различите сензоре и актуаторе система управљања аутомобилом.

Периодични параметри сигнала

Произвољне карактеристике сигнала

Сваки сигнал снимљен осцилоскопом може се описати помоћу следећих основних параметара:

• амплитуда – разлика између максималног и минималног напона (В) сигнала унутар периода;
• период – трајање циклуса сигнала (мс);
• фреквенција – број циклуса у секунди (Хз);
• ширина – трајање правоугаоног импулса (мс, μс);
• радни циклус – однос периода понављања према ширини (У страној терминологији користи се параметар инверзног радног циклуса тзв радни циклус, изражено у %);
• таласни облик – низ правоугаоних импулса, појединачних пренапона, синусних таласа, пиластих импулса итд.

Обично се карактеристике неисправног уређаја увелико разликују од референтних, што омогућава оператеру да лако и брзо визуелно идентификује неисправну компоненту.

ДЦ сигнали – анализира се само напон сигнала.











АЦ сигнали – анализирају се амплитуда, фреквенција и облик сигнала.



Фреквентно модулисани сигнали – анализирају се амплитуда, фреквенција, облик сигнала и ширина периодичних импулса.

















Сигнали модулисани ширином импулса (ПВМ) – анализирају се амплитуда, фреквенција, облик сигнала и радни циклус периодичних импулса.

Подаци објављени на веб сајту [nissanbook.ru]













Облик сигнала који производи осцилоскоп зависи од много различитих фактора и може значајно да варира.

Имајући у виду горе наведено, пре него што наставите са заменом сумњиве компоненте ако се облик прикупљеног дијагностичког сигнала не поклапа са референтним осцилограмом, треба пажљиво анализирати добијени резултат.

Волтаге

Нула ниво референтну сигнала се не може посматрати као апсолутне референце вредности, – "нула" реалном сигнала у зависности од конкретних параметара проверљиви ланца може бити сдвинутым релативно референтну (види опсег 1 на илустрације Дигитални сигнал) у оквиру дефинисаног дозвољеног опсега (види опсег 2 на илустрације Дигитални сигнал и 1 на илустрације Аналогни сигнал).

Пуна амплитуда сигнала зависи од напона напајања кола које се тестира и такође може да варира у односу на референтну вредност у одређеним границама (погледајте опсег 2 на илустрацији дигиталног сигнала и 2 на илустрацији аналогног сигнала).

У ДЦ колима, амплитуда сигнала је ограничена напоном напајања. Пример је коло система стабилизације брзине у празном ходу (IAC), чији се сигнални напон ни на који начин не мења са променама брзине мотора.

У колима наизменичне струје, амплитуда сигнала већ јасно зависи од фреквенције извора сигнала. Дакле, амплитуда сигнала произведеног сензором положаја радилице (CKP) ће се повећати са повећањем броја обртаја мотора.

Имајући у виду горе наведено, ако се амплитуда сигнала снимљеног осцилоскопом испостави да је претерано мала или висока (чак и до пресецања горњих нивоа), довољно је само променити радни опсег уређаја помоћу прелазак на одговарајућу мерну скалу.

Приликом провере електронски контролисаних кола (на пример, система за контролу броја обртаја у празном ходу), могу се уочити скокови напона када је напајање искључено (погледајте 4 на илустрацији дигиталног сигнала), што се може безбедно занемарити када се анализирају резултати мерења.

Такође не треба да бринете о појави таквих деформација осцилограма као што је спљоштење доњег дела предње ивице правоугаоних импулса (погледајте вредности 5 на илустрацији дигиталног сигнала), осим ако, наравно, сама чињеница спљоштења ивице није знак квара у функционисању компоненте која се испитује.

Фреквенција

Брзина понављања сигналних импулса зависи од радне фреквенције извора сигнала.

Облик снимљеног сигнала може се уредити и довести у облик погодан за анализу пребацивањем скале временске базе слике на осцилоскопу.

Када посматрате сигнале у круговима наизменичне струје, временска база осцилоскопа зависи од фреквенције извора сигнала (погледајте опсег 3 на илустрацији аналогног сигнала), одређене брзином мотора.

Као што је горе поменуто, да би се сигнал довео у читљив облик, довољно је променити скалу временске базе осцилоскопа.

У неким случајевима, карактеристичне промене у сигналу се испостављају као пресликане у односу на референтне зависности, што се објашњава реверзибилношћу поларитета везе одговарајућег елемента и, у одсуству забране промене поларитета везе, може бити игнорисан у анализи.

Типични сигнали из управљачких компоненти мотора

Савремени осцилоскопи су обично опремљени са две сигналне жице повезане са сетом различитих сонди, што вам омогућава да повежете уређај са скоро свим уређајима.

Црвена жица је повезана са позитивним терминалом осцилоскопа и обично је повезана са терминалом ECM. Црну жицу треба спојити на правилно уземљену тачку (уземљење).

Ињектори

Састав мешавине ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива контролише се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних вентила ињектора.

Трајање боравка ињектора у отвореном стању је одређено трајањем генерисаног ECM електрични импулси који се доводе на улаз електромагнетних вентила. Трајање пулса је обично унутар опсега 1÷14 мс.

Типичан осцилограм импулса који контролише рад ињектора приказан је на илустрацији Фуел Ињецтор. Често на осцилограму можете приметити и низ кратких пулсација које одмах прате почетни негативни правоугаони импулс и одржавају електромагнетни вентил ињектора у отвореном стању, као и оштар позитивни скок напона који прати тренутак затварања вентила.

Правилно функционисање ECM може се лако проверити помоћу осцилоскопа визуелним посматрањем промена у облику контролног сигнала при варирању радних параметара мотора. Дакле, трајање импулса при покретању мотора у празном ходу треба да буде нешто веће него када јединица ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени. Ова зависност је посебно евидентна при отварању вентила за гас кратким притисцима на педалу гаса.

Користећи танку сонду, повежите црвену жицу осцилоскопа на терминал за убризгавање ECM. Чврсто уземљите сонду друге сигналне жице (црне) осцилоскопа.

Анализирајте облик очитаног сигнала док покрећете мотор.

Након покретања мотора, проверите облик контролног сигнала у празном ходу.

Оштрим притиском на папучицу гаса подигните брзину мотора на 3000 о / мин - трајање контролних импулса у тренутку убрзања требало би приметно да се повећа, након чега следи стабилизација на нивоу једнаком или нешто мањем од оног који је карактеристичан за брзину у празном ходу.

Брзо затварање вентила за гас би требало да доведе до исправљања осцилограма, потврђујући чињеницу да су ињектори блокирани (за системе са искључењем горива).

Током хладног старта, мотору је потребно мало обогаћивање мешавине ваздуха и горива, што је обезбеђено аутоматским повећањем трајања отварања ињектора. Како се загрева, трајање контролних импулса на осцилограму треба континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзину у празном ходу.

У системима за убризгавање који не користе ињектор за хладан старт, када је мотор хладно стартован, користе се додатни контролни импулси који се појављују на осцилограму у виду таласа променљиве дужине.

У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од радног стања мотора.

Стање мотора	Трајање контролног импулса, мс
Брзина у празном ходу	1÷6
2000÷3000 о/мин.	1÷6
Пун гас	6÷ 35

Индуктивни сензори

1. Покрените мотор и упоредите осцилограм снимљен са излаза индуктивног сензора са референтним приказаним на илустрацији.

2. Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.

Ламбда сонда (сензор кисеоника)

Напомена. Овај пододељак даје осцилограме типичне за цирконијумске ламбда сонде које се најчешће користе у аутомобилима, а који не користе референтни напон од 0,5 В. У последње време, титанијумски сензори постају све популарнији, чији је радни опсег сигнала 0÷5 В, и висок Ниво напона се генерише када се сагорева сиромашна смеша, низак - када се сагорева богата смеша.

1. Повежите осцилоскоп између укљученог терминала ламбда сонде ECM и маса.

2. Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.



3. Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са референтним приказаним на илустрацији.

4. Ако измерени сигнал није таласаст, већ представља линеарну зависност, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерно исцрпљивање (0÷0,15 В), или поновно обогаћивање (0,6÷1 В) мешавина ваздух-гориво.

5. Ако постоји нормалан таласни сигнал у празном ходу мотора, покушајте да нагло стиснете папучицу гаса неколико пута - флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег 0÷1 В.

6. Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, смањењем смањењем.

Сигнал паљења на излазу модула за паљење

1. Повежите осцилоскоп између укљученог терминала модула за паљење ECM и маса.

2. Загрејте мотор на нормалну радну температуру и оставите га да ради у празном ходу.



3. На екрану осцилоскопа треба приказати низ правоугаоних ДЦ импулса. Упоредите облик примљеног сигнала са референтним, обраћајући велику пажњу на подударност параметара као што су амплитуда, фреквенција и облик импулса.

4. Како се број обртаја мотора повећава, фреквенција сигнала треба да се повећава у директној пропорцији.

Примарни намотај завојнице за паљење

1. Повежите осцилоскоп између терминала завојнице паљења и масе.

2. Загрејте мотор на нормалну радну температуру и оставите га да ради у празном ходу.



3. Упоредите облик примљеног сигнала са референтним - позитивни напони треба да имају константну амплитуду.

4. Неуједначени удари могу бити узроковани превеликим отпором секундарног намотаја, као и кваром И/О жице завојнице.