Jelek ellenőrzése az ECM csatlakozónál (Nissan Micra K12)

ECM csatlakozó tűk (az elektromos vezetékek oldaláról)

Az alábbiakban a tesztkörülmények és az ECM csatlakozó érintkezőitől kapott megfelelő jelek láthatók.

Érintkezés	Eszköz	Feltételek	Jel
1	ECM földelés	A motor X/X sebességgel jár	Motor földelés
2	Utánkatalitikus lambda szonda fűtés	A meleg motor nem haladja meg a 3800 ford./perc sebességet	0÷1 V
		Motor kikapcsolva (gyújtás bekapcsolva) vagy a motor 3800 ford./perc feletti fordulatszámmal jár	11÷14 V
3	Fojtószelep működtető relé teljesítménye	Gyújtás be	11÷14 V
4 (5)	Fojtószelep aktivátor zárt (nyitott) helyzetben	A motor ki van kapcsolva, a gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál felengedve, a kézi sebességváltó 1. fokozatban (AT "D" módban)	Fojtószelep aktiváló jel zárt helyzetben (feszültség 0÷14 V) Fojtószelep nyitott jel (feszültség 0÷14 V)
13	CKP érzékelő	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	CKP érzékelő jele az X/X-en (átlagos feszültség 3 V)
		A motor 2000 rpm-en jár	CKP érzékelő jele 2000 ford./percnél (átlagos feszültség 3 V)
14	CKP érzékelő	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	A CMP-érzékelő jel X/X (feszültség 1÷4 V)
		A motor 2000 rpm-en jár	CMP érzékelő jele 2000 ford./percnél (feszültség 1÷4 V)
15	Kopogásérzékelő	A motor X/X sebességgel jár	Körülbelül 2,5V
16	Posztkatalitikus lambda szonda	A motor felmelegszik, és legfeljebb 3600 ford./perc sebességgel jár	0÷1 V
19	Abszorber öblítő szabályozó szelep	A motor X/X sebességgel jár	Az abszorber öblítő szabályozó szelep jele e/m - hideg/c (feszültség 11÷14 V)
		A motor 2000 rpm-en jár	Jel az abszorber öblítő szabályozó szelepétől 2000 ford./percnél (átlagos feszültség 10 V)
22, 23, 41, 42	3,1,4,2 számú befecskendező	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Befecskendező jel a C/C-hez (feszültség 11÷14 V)
		A motor be van melegítve és 2000 ford./perc sebességgel jár	Befecskendező jel 2000 ford./percnél (feszültség 11÷14 V)
24	Előkatalitikus lambda szonda fűtés	A motor felmelegszik, és legfeljebb 3600 ford./perc sebességgel jár	Jel az előkatalitikus lambda szonda fűtőjéből 3600 ford./perc sebességnél (átlagos feszültség 7 V)
		A motor meleg és 3600 ford./perc feletti fordulatszámmal jár	11÷14 V
29 // 30	A CMP // CKP érzékelő földelése	A motor X/X sebességgel jár	Körülbelül 0 V
34	IAT érzékelő	Járó motor	0÷4,8 V, hőmérséklettől függően
35	Előkatalitikus lambda szonda	A motor be van melegítve és 2000 ford./perc sebességgel jár	0÷1 V (időszakos változás)
45	Érzékelő tápegység	Gyújtás be	Körülbelül 5V
46 // 47	Tápellátás a hűtőközeg nyomásérzékelőhöz K/V // TPS érzékelő	Gyújtás be	Körülbelül 5V
49	TPS érzékelő 1	A motor ki van kapcsolva, a gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál felengedve // lenyomva, a kézi sebességváltó 1. fokozatban (AT "D" módban)	Több mint 0,36 V // kisebb, mint 4,75 V
51	MAP érzékelő	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Körülbelül 1,5 V
		A motor be van melegítve és 2000 ford./perc sebességgel jár	Körülbelül 1,2 V
54 // 56 // 57	A kopogásérzékelő földelése // MAP // hűtőfolyadék nyomásérzékelő K/V	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Körülbelül 0 V
60, 61, 79, 80	Gyújtójel a 3,1,4,2 számú hengerben	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Gyújtójel X/X-re (feszültség 0÷0,1 V)
		A motor be van melegítve és 2000 ford./perc sebességgel jár	Gyújtásjel 2000 ford./percnél (feszültség 0÷0,2 V)
62	Bemeneti szelep időzítő vezérlőszelep	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Szívószelep időzítő vezérlőszelep e/m jele X/X-re (feszültség 11÷14 V)
		Amikor a meleg motor fordulatszáma 2000 ford./percre nő	Szívószelep időzítő vezérlőszelep e/m jele 2000 ford./percnél (feszültség 11÷14 V)
66	TPS érzékelők földelése	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Körülbelül 0 V
68	TPS érzékelő 2	A motor ki van kapcsolva, a gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál felengedve // lenyomva, a kézi sebességváltó 1. fokozatban (AT "D" módban)	Kevesebb, mint 4,75 V // több, mint 0,36 V
69	Hűtőközeg nyomásérzékelő	A motor meleg és jár; Az A/V és a fűtőventilátor be van kapcsolva	1÷4 V
72	ECT érzékelő	Járó motor	0÷4,8 V, hőmérséklettől függően
73 / 74 / 82 / 83	Földelés ECT érzékelő/lambda szonda/APP1/APP2 érzékelő	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Körülbelül 0 V
85	Diagnosztikai csatlakozó	Bekapcsolt gyújtás, szkenner leválasztva	11÷14 V
86	CAN busz	Gyújtás be	1,0÷2,5 V
90 / 91	APP1/APP2 érzékelő tápegység	Gyújtás be	Körülbelül 5V
92	TPS érzékelő kimenet (modellek AT)	A motor ki van kapcsolva, a gyújtás be van kapcsolva, az AT "D" üzemmódban van, a gázpedál fel van engedve // lenyomva	Körülbelül 0,5 V // 4,2 V
94	CAN busz	Gyújtás be	2,5÷4,0 V
98	Szenzor APP 2	Motor ki, gyújtás be, gázpedál felengedve // lenyomva	0,3÷0,6 V // 1,95÷2,4 V
101	D/V féklámpák	A fékpedál felengedve // lenyomva	0 V // 11÷14 V
102	PNP érzékelő	Gyújtás be, AT "P" vagy "N" állásban (Kézi sebességváltó üres állásban)	Körülbelül 0 V
		Gyújtás be, sebességváltó más állásokban	11÷14 V
103	Fordulatszámmérő kimenet (modellek AT)	A motor felmelegszik és alapjáraton jár	Fordulatszámmérő kimenet (modellek AT) az X/X (feszültség 10÷11 V)
		A motor 2000 rpm-en jár	Fordulatszámmérő kimenet (modellek AT) 2000 ford./percnél (feszültség 10÷11 V)
104	Fojtószelep relé	Gyújtás kikapcsolva // be	11÷14 V // 0÷1 V
106	APP érzékelő 1	Motor ki, gyújtás be, gázpedál felengedve // lenyomva	0,6÷0,9 V // 3,9÷4,7 V
109	Gyújtáskapcsoló	Gyújtás kikapcsolva // be	0 V // 11÷14 V
111	ECM relé	// 5 másodpercen belül a motor leállítása után (gyújtás kikapcsolva)	0÷1 V // 11÷14 V
113	Üzemanyag-szivattyú relé	A gyújtás ráadása után // 1 másodpercen belül	0÷1 V // 11÷14 V
115, 116	ECM földelés	A motor X/X sebességgel jár	Motor földelés
119, 120	ECM teljesítmény	Gyújtás be	11÷14 V
121	ECM tartalék tápellátás	Gyújtás kikapcsolva	11÷14 V

Jegyzet. A Nissan leolvasó eszközön megjelenő hullámformák fent láthatók. A skálaosztás értéke minden oszcillogram alatt látható.

A digitális multiméterek kiválóan alkalmasak statikus elektromos áramkörök tesztelésére, valamint a figyelt paraméterek lassú változásainak rögzítésére. A működő motoron végzett dinamikus tesztek elvégzésekor, valamint az időszakos meghibásodások okainak azonosításakor az oszcilloszkóp nélkülözhetetlen eszközzé válik.

Egyes oszcilloszkópok lehetővé teszik az oszcillogramok elmentését a beépített memóriamodulba, majd az eredményeket kinyomtatják vagy digitális adathordozóra másolják álló környezetben.

Az oszcilloszkóp lehetővé teszi a periodikus jelek megfigyelését és a négyszöghullám-impulzusok jellemzőinek, valamint a lassan változó feszültségek szintjének mérését. Az oszcilloszkóp a következőkre használható:

• Instabil hibák észlelése;
• Az elvégzett korrekciók eredményének ellenőrzése;
• Lambda szonda aktivitásának figyelése;
• A lambda szonda által generált jelek elemzése, amelyek paramétereinek eltérése a normától a vezérlőrendszer egészének működési hibájának feltétlen bizonyítéka - másrészt az általa kibocsátott impulzusok megfelelő alakja. a lambda szonda megbízható garanciát jelenthet a vezérlőrendszer megsértésének hiányára.

A modern oszcilloszkópok megbízhatósága és könnyű kezelhetősége nem igényel speciális ismereteket és tapasztalatokat a kezelőtől. A kapott információk értelmezése könnyen elvégezhető a teszt során felvett oszcillogramok egyszerű vizuális összehasonlításával az alábbiakban megadott időfüggőségekkel, amelyek jellemzőek az autóipari vezérlőrendszerek különböző érzékelőire és működtetőire.

Periodikus jelparaméterek

Önkényes jel karakterisztika

Minden oszcilloszkóppal rögzített jel leírható a következő alapvető paraméterekkel:

• amplitúdó – a perióduson belüli jel maximális és minimális feszültsége (V) közötti különbség;
• időszak - jelciklus időtartama (ms);
• frekvencia – ciklusok száma másodpercenként (Hz);
• szélesség – a téglalap alakú impulzus időtartama (ms, μs);
• munkaciklus – az ismétlési periódus és a szélesség aránya (Idegen terminológiában az inverz munkaciklus paramétert használják, ún munkaciklus, kifejezett %);
• hullámforma – téglalap alakú impulzusok sorozata, egyszeri hullámok, szinuszhullámok, fűrészfogimpulzusok stb.

Jellemzően a hibás eszköz jellemzői nagymértékben eltérnek a referenciaétól, így a kezelő könnyen és gyorsan vizuálisan azonosíthatja a meghibásodott alkatrészt.

DC jelek – csak a jelfeszültség elemzése történik.











AC jelek – elemzik a jel amplitúdóját, frekvenciáját és alakját.





Frekvenciamodulált jelek – elemzik a periodikus impulzusok amplitúdóját, frekvenciáját, jel alakját és szélességét.















Impulzusszélesség-modulált (PWM) jelek – elemzik a periodikus impulzusok amplitúdóját, frekvenciáját, jelformáját és munkaciklusát.













Az oszcilloszkóp által előállított jel alakja számos különböző tényezőtől függ, és jelentősen változhat.

A fentiekre tekintettel, mielőtt egy feltételezett alkatrész cseréjét folytatná, ha az összegyűjtött diagnosztikai jel alakja nem egyezik a referencia oszcillogrammal, gondosan elemezze a kapott eredményt.

Feszültség

A referenciajel nulla szintje nem tekinthető abszolút referenciaértéknek, a vizsgált áramkör specifikus paramétereitől függően a valódi jel "nulla" értéke eltolható a referenciaértékhez képest; (lásd az 1. tartományt az ábrán Digitális jel) egy bizonyos elfogadható tartományon belül (lásd a 2. tartományt az ábrán Digitális jel és az 1. tartományt az ábrán Analóg jel).

A jel teljes amplitúdója a vizsgált áramkör tápfeszültségétől függ, és bizonyos határok között változhat a referenciaértékhez képest (lásd a 2. tartományt az ábrán Digitális jel és a 2. tartományt az ábrán Analóg jel).

Az egyenáramú áramkörökben a jel amplitúdóját a tápfeszültség korlátozza. Ilyen például az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) áramkör, amelynek jelfeszültsége semmilyen módon nem változik a motor fordulatszámával.

A váltakozó áramú áramkörökben a jel amplitúdója már egyértelműen a jelforrás frekvenciájától függ. Így a főtengely-helyzet (CKP) érzékelő által keltett jel amplitúdója a motor fordulatszámának növekedésével nő.

A fentiekre tekintettel, ha az oszcilloszkóppal rögzített jel amplitúdója túl alacsonynak vagy magasnak bizonyul (egészen a felső szintek levágásáig), csak át kell váltani a készülék működési tartományát a megfelelő mérési skálára kapcsolva.

Az elektronikus vezérlésű áramkörök ellenőrzésekor (például alapjárati fordulatszám szabályzó rendszer) az áramellátás kikapcsolásakor feszültséglökések léphetnek fel (lásd a 4. ábrát Digitális jel), ami a mérési eredmények elemzésekor nyugodtan figyelmen kívül hagyható.

Nem kell aggódnia az olyan oszcillogram-deformációk megjelenése miatt sem, mint a téglalap alakú impulzusok vezető élének alsó részének levágása (lásd az 5-ös értékeket a Digitális jel ábrán), kivéve persze, ha maga az elülső laposodás ténye nem a vizsgált alkatrész működési hibájának a jele.

Frekvencia

A jelimpulzusok ismétlési gyakorisága a jelforrás működési frekvenciájától függ.

A rögzített jel alakja az oszcilloszkóp képidő-alapskálájának átkapcsolásával szerkeszthető és elemzés szempontjából kényelmes formába hozható.

A váltakozó áramú áramkörök jeleinek megfigyelésekor az oszcilloszkóp időalapja a jelforrás frekvenciájától függ (lásd a 3. sávot az ábrán Analóg jel), a motor fordulatszáma határozza meg.

Mint fentebb említettük, ahhoz, hogy a jelet olvasható formába hozzuk, elegendő az oszcilloszkóp időbázis skáláját váltani.

Egyes esetekben a jel karakterisztikus változásai a referencia függőségekhez képest tükröződnek, ami a megfelelő elem csatlakozási polaritásának megfordíthatóságával magyarázható, és a csatlakozási polaritás megváltoztatásának tilalma hiányában figyelmen kívül hagyják az elemzésben.

Tipikus jelek a motorvezérlő alkatrészektől

A modern oszcilloszkópok általában két jelvezetékkel vannak felszerelve, amelyek különféle szondákkal vannak összekapcsolva, lehetővé téve az eszköz csatlakoztatását szinte bármilyen eszközhöz.

A piros vezeték az oszcilloszkóp pozitív kivezetéséhez csatlakozik, és általában az ECM kivezetéséhez csatlakozik. A fekete vezetéket megfelelően földelt ponthoz (földelés) kell csatlakoztatni.

Injektorok

A levegő-üzemanyag keverék összetételét a modern autóipari elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerekben a befecskendező szelepek nyitási időtartamának időben történő beállításával szabályozzák.

Az injektorok nyitva tartásának időtartamát az ECM által generált és a mágnesszelepek bemenetére szállított elektromos impulzusok időtartama határozza meg. Az impulzusok időtartama általában a tartományon belül van 1÷14 ms.

A befecskendező szelep működését szabályozó impulzus tipikus oszcillogramja az Üzemanyag-befecskendező szelep ábrán látható. Az oszcillogramon gyakran egy sor rövid pulzációt is megfigyelhet, amelyek azonnal követik a beindító negatív négyszögimpulzust, és nyitott állapotban tartják a befecskendező mágnesszelepét, valamint egy éles pozitív feszültséglökést, amely a szelep zárásának pillanatát kíséri.

Az ECM megfelelő működése könnyen ellenőrizhető egy oszcilloszkóp segítségével, vizuálisan megfigyelve a vezérlőjel alakjának változásait a motor működési paramétereinek változtatásakor. Így az impulzusok időtartamának a motor alapjárati fordulatszámon történő indításakor valamivel hosszabbnak kell lennie, mint amikor az egység alacsony fordulatszámon működik. A motor fordulatszámának növelésével együtt kell járnia az injektorok nyitva tartási idejének megfelelő növekedésével. Ez a függőség különösen akkor szembetűnő, ha a fojtószelepet a gázpedál rövid megnyomásával nyitja ki.

Egy vékony szonda segítségével csatlakoztassa az oszcilloszkóp piros vezetékét az ECM injektor termináljához. Biztonságosan földelje le az oszcilloszkóp második jelvezetékének (fekete) szondáját.

Elemezze a leolvasott jel alakját a motor indításakor.

A motor beindítása után ellenőrizze a vezérlőjel alakját alapjáraton.

A gázpedál éles megnyomásával emelje a motor fordulatszámát 3000 ford./percre - a vezérlő impulzusok időtartamának a gyorsítás pillanatában észrevehetően növekednie kell, majd az alapjárati fordulatszámmal megegyező vagy valamivel alacsonyabb szinten stabilizálódik.

A fojtószelep gyors zárása az oszcillogram kiegyenesedéséhez vezet, megerősítve azt a tényt, hogy az injektorok átfedik egymást (tüzelőanyag-lezárással rendelkező rendszerekhez).

Hidegindításkor a motornak szüksége van a levegő-üzemanyag keverék dúsítására, amit a befecskendezők nyitási idejének automatikus növekedése biztosít. Ahogy felmelegszik, az oszcillogramon a vezérlő impulzusok időtartamának folyamatosan csökkennie kell, fokozatosan megközelítve az alapjárati fordulatszámra jellemző értéket.

A hidegindító befecskendezőt nem használó befecskendező rendszerekben a motor hidegindításakor további vezérlőimpulzusokat használnak, amelyek az oszcillogramon változó hosszúságú hullámok formájában jelennek meg.

Az alábbi táblázat bemutatja a befecskendező szelepek nyitásához szükséges vezérlőimpulzusok időtartamának tipikus függését a motor működési állapotától.

Motor állapota	Vezérlő impulzus időtartama, ms
Alapjárati fordulatszám	1÷6
2000-3000 ford/perc.	1÷6
Teljes gáz	6÷ 35

Induktív érzékelők

1. Indítsa be a motort, és hasonlítsa össze az induktív érzékelő kimenetéről vett oszcillogramot az ábrán látható referenciaértékkel.

2. A motor fordulatszámának növekedését az érzékelő által generált impulzusjel amplitúdójának növekedésével kell kísérni.

Lambda szonda (oxigénérzékelő)

Jegyzet. Ez az alfejezet az autókon leggyakrabban használt cirkónium típusú lambda szondákra jellemző oszcillogramokat közöl, amelyek nem használnak 0,5 V referenciafeszültséget. Az utóbbi időben egyre népszerűbbek a titán érzékelők, amelyek működési jeltartománya 0÷5 V, és egy magas A feszültségszint sovány keverék elégetésekor keletkezik, alacsony - gazdag keverék elégetésekor.

1. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot az ECM lambda szonda terminálja és a test közé.

2. Győződjön meg arról, hogy a motor fel van melegítve normál üzemi hőmérsékletre.



3. Hasonlítsa össze a mérőképernyőn megjelenő oszcillogramot az ábrán látható referenciajellel.

4. Ha a mért jel nem hullámszerű, hanem lineáris függőséget jelent, akkor ez a feszültségszinttől függően túlzott túlzott kimerülést jelez (0÷0,15 V), vagy újradúsítás (0,6÷1 V) levegő-üzemanyag keverék.

5. Ha normál hullámszerű jel van a motor alapjárati fordulatszámán, próbálja meg többször élesen megnyomni a gázpedált - a jel ingadozása nem lépheti túl a tartományt 0÷1 V.

6. A motor fordulatszámának növekedését a jel amplitúdójának növekedésével, a csökkenését csökkenéssel kell kísérni.

Gyújtójel a gyújtásmodul kimenetén

1. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot az ECM gyújtásmodul kivezetése és a test közé.

2. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és hagyja alapjáraton járni.



3. Az oszcilloszkóp képernyőjén négyszögletes egyenáramú impulzusok sorozatát kell megjeleníteni. Hasonlítsa össze a vett jel alakját a referencia alakjával, ügyelve az olyan paraméterek egybeesésére, mint az amplitúdó, a frekvencia és az impulzus alakja.

4. A motor fordulatszámának növekedésével a jel frekvenciájának egyenes arányban kell növekednie.

Gyújtótekercs primer tekercs

1. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot a gyújtótekercs kivezetése és a test közé.

2. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és hagyja alapjáraton járni.



3. Hasonlítsa össze a vett jel alakját a referenciajellel - a pozitív feszültséglökéseknek állandó amplitúdójúnak kell lenniük.

4. Egyenetlen túlfeszültséget okozhat a szekunder tekercs túlzott ellenállása, valamint a tekercs I/O vezetékének meghibásodása.