2. Не намагайтеся від'єднати дроти акумулятора під час роботи двигуна.
3. Перед під'єднанням або від'єднанням роз'єму електронного блоку керування двигуном повернути замок запалювання в положення "Off" (вимкнути запалення) та від'єднати негативну клему акумуляторної батареї. Недотримання цього правила може призвести до серйозного пошкодження електронного блоку керування двигуном, оскільки напруга акумулятора подається на блок керування навіть при вимкненому замку запалювання.
4. Перед зняттям частин вимкніть запалювання, а потім від'єднайте негативну клему акумулятора.
5. Не розбирати електронний блок уловлення двигуном.
6. Якщо дроти від'єднані від акумулятора, пам'ять повертається до вихідних значень електронного блоку керування.
Робота двигуна може дещо змінитись при від'єднанні роз'єму, проте це не є ознакою збою.
7. При від'єднанні акумуляторної батареї через 24 години буде втрачено інформацію, пов'язану з роботою двигуна: діагностичні коди несправні, дані стоп-кадрів, коди перевірки готовності системи (SRT), тестові величини.
8. При підключенні роз'єму (1) електронного блоку керування двигуном надійно зафіксувати (В) важелем до упору, як показано на малюнку.
1. Роз'єм.
2. Електронний блок керування.
А. Ослаблення.
Ст. Фіксація.
9. При під'єднанні або від'єднанні роз'ємів електронного блоку керування, бути обережним, щоб не деформувати або не поламати висновки роз'ємів. Переконатись у відсутності деформацій або поломок висновків роз'ємів при підключенні.
10. Ретельно під'єднати роз'єми електронного блоку керування двигуном. Нещільне з'єднання може спричинити надзвичайно високу (хвильову) напругу в обмотках або конденсаторах, що призведе до несправності блоку.
11. Слідкувати за тим, щоб дроти системи самодіагностики двигуна знаходилися принаймні в 10 см від загального джгута для запобігання впливу перешкод на результати діагностики.
12. Утримувати деталі та роз'єми системи самодіагностики двигуна в чистоті.
13. Перед заміною електронного блоку керування виконати перевірку висновків та контрольних значень для того, щоб переконатися у правильності функціонування блоку керування.
14. Будьте обережні, щоб не пошкодити датчик масової витрати повітря.
15. Не очищати датчик масової витрати повітря будь-яким типом розчинників.
16. Не розбирати привід електронного керування дросельною заслінкою.
17. Навіть невелика розгерметизація впускної системи може призвести до серйозних збоїв у роботі двигуна.
18. Не піддавати ударам або поштовху датчик положення розподільного вали (фази) та датчик положення колінчастого валу (POS).
19. Після комплексної діагностики необхідно виконати процедуру підтвердження кодів несправностей або перевірку функціональності компонентів. Не повинно бути виявлено жодних кодів несправностей, якщо ремонт закінчено.
20. При використанні цифрового тестера не тримати його щупи поруч один з одним, струм кока це може призвести до короткого замикання і пошкодження силового транзистора в блоці управління.
21. Під час перевірки вхідних та вихідних сигналів блоку керування використовуйте спеціальний перехідник.
22. Не включати паливний насос за відсутності палива у паливопроводах.
23. Затягувати хомути паливних шлангів встановленими моментами затягування.
24. Не натискати на педаль акселератора під час запуску.
25. Негайно після запуску не збільшувати надмірно частоту обертання колінчастого валу двигуна.
26. Не розганяти двигун безпосередньо перед зупинкою двигуна.
27. При установці на автомобіль радіо- або мобільного телефону, переконатися у дотриманні наступних пунктів для запобігання впливу на систему керування двигуном:
Тримати антену якнайдалі від електронних блоків управління.
Тримати дроти живлення антени більш ніж 20 см від проводів електронного управління. Не допускати тривалого паралельного розташування зазначених дротів.
Розташувати антену та лінію живлення таким чином, щоб створювалося якнайменше перешкод.
Переконатись, що радіо заземлено на кузов автомобіля.
