2. Nie próbuj odłączać przewodów akumulatora podczas pracy silnika.
3. Przed podłączeniem lub odłączeniem złącza ECU należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji "Off" (wyłącz zapłon) i odłącz ujemny zacisk akumulatora. Niezastosowanie się do tego może spowodować poważne uszkodzenie elektronicznej jednostki sterującej silnika, ponieważ napięcie akumulatora jest dostarczane do jednostki sterującej nawet po wyłączeniu zapłonu.
4. Przed demontażem części wyłącz zapłon, a następnie odłącz ujemny zacisk akumulatora.
5. Nie demontuj elektronicznego zatrzasku silnika.
6. Jeśli przewody zostaną odłączone od akumulatora, pamięć powraca do oryginalnych wartości elektronicznej jednostki sterującej.
Wydajność silnika może się nieznacznie zmienić po odłączeniu złącza, ale nie jest to oznaką awarii.
7. Jeśli akumulator zostanie odłączony po 24 godzinach, utracone zostaną informacje związane z pracą silnika: kody błędów, dane zamrożone, kody testu gotowości systemu (SRT), wartości testowe.
8. Podłączając złącze (1) elektronicznej jednostki sterującej silnika, mocno zamocuj (B) dźwignią aż do oporu, jak pokazano na rysunku.
1. Złącze.
2. Elektroniczna jednostka sterująca.
Osłabienie.
B. Fiksacja.
9. Podczas podłączania lub odłączania złącz elektronicznej jednostki sterującej należy uważać, aby nie odkształcić ani nie złamać styków złącza. Należy zwrócić uwagę, aby podczas podłączania nie doszło do odkształcenia lub złamania styków złącza.
10. Ostrożnie podłącz złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika. Luźne połączenie może spowodować wystąpienie bardzo wysokiego napięcia (przepięcia) w uzwojeniach lub kondensatorach, co może spowodować nieprawidłowe działanie urządzenia.
11. Upewnij się, że przewody systemu autodiagnostyki silnika znajdują się w odległości co najmniej 10 cm od wspólnej wiązki przewodów, aby zapobiec wpływowi zakłóceń na wyniki diagnostyki.
12. Utrzymuj w czystości części i złącza układu autodiagnostyki silnika.
13. Przed wymianą elektronicznej jednostki sterującej sprawdź wyjścia i wartości sterujące, aby upewnić się, że jednostka sterująca działa prawidłowo.
14. Należy uważać, aby nie uszkodzić czujnika masowego przepływu powietrza.
15. Nie czyścić czujnika masowego przepływu powietrza żadnymi rozpuszczalnikami.
(Materiał zapożyczony ze strony internetowej nissanbook.ru)
16. Nie demontuj napędu elektronicznego sterowania przepustnicą.
17. Nawet niewielkie obniżenie ciśnienia w układzie dolotowym może prowadzić do poważnych awarii silnika.
18. Nie uderzaj ani nie uderzaj czujnika położenia (fazy) wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego (POS).
19. Po przeprowadzeniu kompleksowej diagnozy należy wykonać procedurę potwierdzenia kodów usterek lub sprawdzenia funkcjonalności podzespołów. Po zakończeniu naprawy nie powinny zostać wykryte żadne kody usterek.
20. W przypadku korzystania z testera cyfrowego nie należy trzymać jego sond obok siebie, gdyż przepływ prądu może spowodować zwarcie i uszkodzenie tranzystora mocy w centrali sterującej.
21. Podczas sprawdzania sygnałów wejściowych i wyjściowych jednostki sterującej użyj specjalnego adaptera.
22. Nie włączaj pompy paliwa, jeśli w przewodach paliwowych nie ma paliwa.
23. Dokręcić opaski przewodów paliwowych określonym momentem dokręcania.
24. Podczas uruchamiania nie naciskaj pedału przyspieszenia.
25. Bezpośrednio po uruchomieniu nie zwiększaj niepotrzebnie obrotów silnika.
26. Nie przyspieszaj silnika bezpośrednio przed jego zatrzymaniem.
27. Instalując w pojeździe radio lub telefon komórkowy, należy przestrzegać następujących punktów, aby zapobiec zakłóceniom w układzie sterowania silnikiem:
Antenę należy trzymać jak najdalej od elektronicznych jednostek sterujących.
Trzymaj przewody zasilające anteny w odległości większej niż 20 cm od przewodów sterowania elektronicznego. Nie dopuszczaj do długotrwałego równoległego układania tych przewodów.
Ustaw antenę i linię zasilającą tak, aby stworzyć jak najmniej zakłóceń.
Upewnij się, że radio jest uziemione do nadwozia pojazdu.
