2. Не се опитвайте да разкачите кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.
3. Преди да свържете или изключите конектора на ECM, завъртете ключа на запалването в положение "Изключено" и разкачете отрицателната клема на акумулатора. Неспазването на това може да доведе до сериозна повреда на ECU, тъй като напрежението на акумулатора се прилага към ECM, дори когато ключът за запалване е изключен.
4. Преди да свалите частите, изключете запалването и след това разкачете отрицателната клема на акумулатора.
5. Не разглобявайте електронния блок за захващане на двигателя.
6. Ако проводниците са изключени от акумулатора, паметта се връща към първоначалните стойности на електронното управление.
Работата на двигателя може да се промени донякъде, когато конекторът е изключен, но това не е признак за неизправност.
7. Ако акумулаторът бъде изключен след 24 часа, информацията, свързана с работата на двигателя, ще бъде загубена: диагностичните кодове са дефектни, данни за замръзнала рамка, кодове за проверка на готовността на системата (SRT), тестови стойности.
8. Когато свързвате съединителя (1) на електронния блок за управление на двигателя, фиксирайте здраво (B) с лоста, докато спре, както е показано на фигурата.
1. Конектор.
2. Електронен блок за управление.
А. Отслабване.
Б. Фиксиране.
9. Когато свързвате или разединявате конекторите на електронния блок за управление, внимавайте да не деформирате или счупите клемите на конекторите. Уверете се, че няма деформация или счупване на щифтовете на конектора при свързване.
10. Свържете внимателно конекторите на електронния блок за управление на двигателя. Разхлабената връзка може да причини изключително високи (пулсации) напрежения в намотките или кондензаторите, което води до неизправност на уреда.
11. Уверете се, че проводниците на системата за самодиагностика на двигателя са на поне 10 см от общия сноп, за да предотвратите влиянието на смущения върху резултатите от диагностиката.
12. Поддържайте частите и конекторите на системата за самодиагностика на двигателя чисти.
13. Преди да смените електронния блок за управление, проверете изходите и контролните стойности, за да се уверите, че управляващият блок работи правилно.
14. Внимавайте да не повредите сензора за масов въздушен поток.
15. Не почиствайте MAF сензора с никакъв вид разтворител.
16. Не разглобявайте електронния задвижващ механизъм за управление на газта.
17. Дори и леко понижаване на налягането на всмукателната система може да доведе до сериозни неизправности на двигателя.
18. Не подлагайте сензора за положение на разпределителния вал (фаза) и сензора за положение на коляновия вал (POS) на удари или удари.
19. След комплексната диагностика е необходимо да се извърши процедурата за потвърждаване на кодове за грешки или проверка на функционалността на компонентите. Не трябва да се откриват кодове за проблеми, ако ремонтът е завършен.
20. Когато използвате цифров тестер, не дръжте сондите му една до друга, тъй като това може да доведе до късо съединение и повреда на силовия транзистор в блока за управление.
21. Когато проверявате входните и изходните сигнали на управляващия блок, използвайте специален адаптер.
22. Не включвайте горивната помпа, ако в горивните тръбопроводи няма гориво.
23. Затегнете скобите на маркуча за гориво с посочените моменти на затягане.
24. Не натискайте педала на газта при потегляне.
25. Веднага след стартиране, не увеличавайте прекомерно оборотите на двигателя.
26. Не ускорявайте двигателя точно преди да спрете двигателя.
27. Когато инсталирате радио или мобилен телефон на автомобил, уверете се, че са спазени следните точки, за да предотвратите влияние върху системата за управление на двигателя:
Дръжте антената възможно най-далеч от електронните блокове за управление.
Дръжте захранващите проводници на антената на повече от 20 см от електронните контролни проводници. Не позволявайте дълго паралелно подреждане на тези проводници.
Разположете антената и електропровода така, че да има възможно най-малко смущения.
Уверете се, че радиото е заземено към каросерията на автомобила.
