Сігналізатар няспраўнасці
Сігналізатар няспраўнасці (MIL - Malfunction Indicator Lamp) загараецца пры ўключэнні запальвання для праверкі лямпы. Пасля запуску рухавіка ён павінен згасаць.
Калі пасля ўключэння запальвання сігналізатар не гарыць, неабходна першым чынам праверыць лямпу і кантакты ў ланцугі сігналізатара.
Пераключэнне дыягнастычных рэжымаў
Дыягнастычны рэжым I: усталёўваецца адразу пасля ўключэння запальвання (праверка лямпы сігналізатара няспраўнасці). Пасля запуску рухавіка сігналізатар будзе выдаваць папярэджанне аб выяўленых няспраўнасцях.
Дыягнастычны рэжым II: пры непрацуючым рухавіку і ўключаным запальванні на індыкатар выдаюцца вынікі самодіагностікі. Пасля запуску рухавіка ў гэтым рэжыме ажыццяўляецца бесперапынны кантроль датчыка кіслароду.
Пераключэнне рэжымаў магчыма толькі пры непрацуючым рухавіку і ўключаным запальванні. Для гэтага неабходна павярнуць селектар рэжымаў на блоку кіравання рухавіком па гадзіннікавай стрэлцы да ўпора, пачакаць не менш за 2 секунды і павярнуць селектар назад. Іншы спосаб пераключэння - замкнуць кантакты СНК і IGN дыягнастычнага раздыма прыдатным правадніком не менш, чым на 2 сек. (для рухавіка SR ужыем толькі гэты спосаб).
Калі выключыць запальванне ў дыягнастычным рэжыме II, харчаванне з ЕСМ будзе знята прыкладна праз 5 сек. у рухавіках GA і праз 1 сек. у рухавіку SR. Пасля ўключэння запальвання будзе аўтаматычна ўсталяваны рэжым I.
Пры нармальнай эксплуатацыі аўтамабілі селектар рэжымаў павінен быць павернуты супраць гадзіннікавай стрэлкі да ўпора.
Дыягнастычны рэжым I - папярэджанне аб няспраўнасці
Калі ў рэжыме 1 пры працавальным рухавіку загараецца сігналізатар няспраўнасці, гэта кажа аб выяўленні няспраўнасці ў ланцугі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, ці аб перагрэве рухавіка, ці аб няправільнай працы мікрапрацэсара блока кіравання.
Дыягнастычны рэжым II - выдача вынікаў самодіагностікі
У гэтым рэжыме выдаюцца коды няспраўнасцяў, для чаго выкарыстоўваецца мігценне сігналізатара няспраўнасці. Доўгія ўспышкі (0,6 с) індыкуюць дзясяткі, кароткія (0,3 с) - адзінкі (гл. Мал.).
Выдача кода 55 сведчыць аб адсутнасці няспраўнасцяў.
Сціранне кодаў няспраўнасцяў
Коды няспраўнасці, выдадзеныя ў выніку самодіагностікі, сціраюцца з рэзервовай памяці блока кіравання пры пераключэнні з рэжыму II у рэжым I.
Пры адлучэнні батарэі коды захоўваюцца ў памяці каля 24 гадзін.
Дыягнастычны рэжым II - кантроль датчыка кіслароду
У гэтым рэжыме сігналізатар няспраўнасці індыкуе склад гаручай сумесі (узбагачаная або збедненая). Сігналізатар гарыць - збедненая сумесь, не гарыць - узбагачаная сумесь. Кантроль датчыка кіслароду магчымы толькі пры замкнёнай пятлі зваротнай сувязі. Пятля зваротнай сувязі размыкаецца пры запуску, прагрэве і працы рухавіка на нармальных абарачэннях халастога ходу. У гэтым выпадку сігналізатар няспраўнасці будзе ўвесь час уключаны або выключаны. Правяраць датчык кіслароду неабходна наступным чынам:
- Запусціце рухавік у дыягнастычным рэжыме II і прагрэйце яго, пакуль стрэлка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці не дойдзе да сярэдзіны шкалы.
- Падтрымлівайце абарачэнні 2000 мін-1 на працягу 2 хвілін без нагрузкі, затым, не зніжаючы абарачэнняў, праверце частату мігцення сігналізатара няспраўнасці. Яна павінна быць не менш за 0.5 Гц (больш за 5 разоў за 10 с).
Праца рухавіка ў аварыйным рэжыме
Рухавік пераходзіць у аварыйны рэжым працы ў наступных сітуацыях:
- Няспраўны ланцуг датчыка масавага расходу паветра. Абарачэнні рухавіка будуць абмяжоўвацца на ўзроўні 3000 мін-1 для рухавікоў GA і 2400 мін-1 для рухавіка SR.
- Няспраўны ланцуг датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (код №13). Тэмпературы рухавіка будзе вызначацца па часе, які прайшоў ад моманту запуску: 35°С адразу пасля ўключэння запальвання або стартара, 80°С праз 4,5 хвіліны. Вентылятар сістэмы астуджэння будзе ўключаны ўвесь час.
- Няспраўны ланцуг датчыка становішча дросельнай засланкі. Становішча засланкі будзе вызначацца па колькасці ўпырскваемага паліва і частаце кручэння рухавіка. Дынаміка разгону будзе дрэннай.
- Няспраўны ланцуг сігналу запуску (рухавік SR). Калі ECM увесь час атрымлівае сігнал запуску, то па дасягненні 1000 мін-1 мяркуецца, што гэты сігнал адсутнічае, што прадухіляе пераўзбагачэнне гаручай сумесі.
- Няправільная праца працэсара або іншых элементаў блока кіравання. У гэтым выпадку абарачэнні рухавіка абмяжоўваюцца на ўзроўні 3000 мін, упырск ажыццяўляецца адначасова ўсімі фарсункамі двойчы на працягу працоўнага цыклу, усталяваны сталы кут апярэджання запальвання, вентылятар і паліўная помпа ўключаны ўвесь час, пакуль рухавік працуе, клапан IACV -AAC цалкам адкрыты.