Заўвага. Для праверкі компрессіонные ціску спатрэбіцца дапамога асістэнта.
Замер компрессіонные ціскі дазваляе скласці агульнае ўяўленне аб бягучым стане такіх унутраных кампанентаў рухавіка, як пракладка галоўкі цыліндраў, элементы затамкавага механізму, поршні і поршневыя кольцы. Аналіз вынікаў праверкі дазваляе вызначыць, ці мае патрэбу рухавік у капітальным аднаўленчым рамонце, ці дастаткова замяніць толькі ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Вымярэнне вырабляецца пры дапамозе кампрэсометра.
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (парадку 80 град.) і заглушыце яго.
2. Пераканайцеся ў паўнаце зараду акумулятарнай батарэі і скіньце ціск у сістэме харчавання (гл. Раздзел Скідванне ціску ў сістэме харчавання).
Заўвага. Пасля скідання ціску не злучаеце электраправодку паліўнай помпы да канца праверкі компрессіонные ціскі.
3. Вывярніце усе свечкі запальвання (гл. Раздзел Замена свечак запальвання) і падлучыце тахометр або ўключыце ў адпаведным рэжыме прыбор Consult-II.
4. Прыгатуйце кампрэсометр і ўкруціце яго асадку ў свячную адтуліну аднаго з цыліндраў.
Заўвага. Рэкамендуецца выкарыстоўваць канічную гумовую асадку дыяметрам не больш за 20 мм, каб яна не затрымалася ў свячным адтуліне пры зняцці.
5. Цалкам выцісніце педаль газу і, пракручваючы рухавік стартарам, лічыце і запішыце сведчанні кампрэсометра, калі яны стабілізуюцца.
Заўвага. Час правядзення вымярэння павінна быць як мага карацей.
6. Паўтарыце працэдуры, апісаныя ў параграфах 5 і 6 для астатніх цыліндраў рухавіка.
7. Параўнайце вынікі вымярэння патрабаваннямі Спецыфікацый.
Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, якое павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, якое не павялічваецца пасля наступных, паказвае на наяўнасць уцечак праз клапаны, альбо на прабітую пракладку галоўкі цыліндру (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы). Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.
Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў. Калі ціск у які-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага і нават ніжэй, то для высвятлення чынніку ўліце ўнутр цыліндру праз свячную адтуліну чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне.
Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, чыннікам яе паніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцаў ці цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што чыннік у негерметычнасці клапанаў ці прабітай пракладцы галоўкі блока.
Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна з'яўляецца следствам прабоя пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры рухавіка пацвердзіць гэтую здагадку.
Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў адрозніваецца ад астатніх больш, нам на 1 атм, да таго ж абарачэнні халастога ходу нестабільныя, то чыннік, магчыма, празмерным зносе кулачка размеркавальнага вала.
Пасля правядзення праверкі адлучыце кампрэсаметр і ўсталюеце якія здымаліся кампаненты. Не забудзьцеся сутыкаваць раздым паліўнай помпы.