Кріплення верхнього поперечного важеля
1 - кульова опора; 2 - гайка, 112-126 Н·м; 3 - болт амортизаційної стійки, 112-126 Н·м; 4 – амортизаційна стійка; 5 - гайка, 16-22 Н·м; 6 – чашка; 7 – гумова втулка; 8 – верхній поперечний важіль; 9 - болт, 90-125 Н·м; 10 - гайка, 90-125 Н·м; 11 - консоль поперечного важеля; 12 - гайка, 90-125 Н·м; 13 - ковпачок; 14 - гайка, 100-120 Н·м; 15 – шайба
На ілюстрації вище показано незвичайне розташування багатоважільного підвіски коліс, що складається з нижнього трикутного важеля (див. Розділ Нижні поперечні важелі), а також діагонального верхнього поперечного важеля з шарніром. Верхній поперечний важіль розташований між кузовом та верхньою кульовою опорою. У кульовій опорі закріплена нижня частина амортизаційної стійки та на нижній стороні опорний палець поворотного кулака. У цьому з'єднанні знаходиться підшипник, який закритий ковпачком, проте зазвичай не потребує обслуговування. Підшипник можна замінити.
На автомобілі з інжекторним двигуном сполучна штанга стабілізатора поперечної стійкості з'єднана з шарніром. На автомобілі з карбюраторним двигуном штанга з'єднана з поперечним важелем.
Поперечний важіль можна легко зняти, тому що немає необхідності виймати амортизаційну стійку з автомобіля. Слід зауважити, що всі деталі, що спираються на гумові втулки, слід затягувати, коли автомобіль спирається на колеса.
1. Підніміть передню частину автомобіля.
2. Підставте під нижній важіль підйомника.
3. Послабте гайку та болт кріплення на нижній стороні амортизатора та вибийте болт.
4. При встановленому інжекторному двигуні видаліть гайку сполучної штанги стабілізатора, зніміть деталі, що знаходяться під нею, і вийміть штангу.
5. Видаліть ковпачок шарнірного з'єднання поворотного кулака і видаліть гайку опорного пальця, що знаходиться під ним, на нижній стороні кульової опори.
6. Викрутіть верхній поперечний важіль на внутрішній та зовнішній стороні.
7. Встановіть підйомник у найкраще положення та зніміть деталі, які потрібно. При спостереженні верхнього поперечного важеля можна помітити, що важіль кермового управління на лівій стороні має позначення "L", а на правій стороні позначення "R". Втулки поперечного важеля замінюватися не можуть. Обидва підшипники шарнірного з'єднання на поворотному кулаку можна замінити. Для цього вибийте обидва підшипники з протилежних сторін із шарніру. Нижній підшипник ущільнений сальником. У шарнірі залишаються зовнішні обойми підшипників, які слід вибити з протилежних боків. Для цього стрижень слід встановити у борозенку відповідної обойми. Верхній підшипник повинен бути запресований до розміру 2,5 мм від верхньої поверхні підшипника до верхньої кромки корпусу шарніра. На закінчення знову забіть сальник, поки він не встане врівень.
8. Установка верхнього поперечного важеля та шарніра здійснюється у зворотному знятті послідовності. Всі деталі закріпіть, не затягуючи, і коли колеса стоятимуть на землі, затягніть болти та гайки з наведеним на ілюстрації зусиллям. Зверніть увагу на позначення L і R під час встановлення верхнього поперечного важеля. Наповніть корпус опорного пальця поворотного кулака та ковпачок мастилом, затягніть гайку та надягніть ковпачок. На ілюстрації нижче показані стрілками з'єднання, що затягуються (з'єднання стабілізатора поперечної стійкості тільки у випадку встановленого інжекторного двигуна).
Стрілки показують місця кріплення верхнього поперечного важеля та кульової опори поворотного кулака. На моделі з інжекторним двигуном можна бачити з'єднання стабілізатора поперечної стійкості.