Усунення слідів дрібних подряпин
Якщо подряпина поверхнева і не торкається металу панелі, ремонт її проводиться надзвичайно просто.
1. Для видалення частинок фарби, що відстала, і воскового покриття злегка натріть подряпану область тонкою шліфувальною пастою.
2. Промийте оброблену поверхню чистою водою.
3. Маленьким пензликом зафарбуйте подряпину фарбою, що використовується для зовнішнього покриття навколишніх панелей кузова. Продовжуйте наносити фарбу шар за шаром, поки поверхня її всередині подряпини не досягне рівня навколишньої поверхні панелі.
4. Дайте новій фарбі полімеризуватися протягом принаймні двох тижнів, потім зашліфуйте перехідну поверхню врівень з поверхнею решти панелі із застосуванням дуже тонкої шліфувальної пасти. На закінчення покрийте оброблену поверхню воском.
5. Якщо проникла крізь фарбу, досягнувши металу панелі і викликавши корозію, слід застосовувати іншу технологію ремонту. Складним ножем вискоблить з подряпини порошкоподібну іржу, потім обробіть поверхню інгібіторною фарбою, щоб уникнути розвитку корозії в майбутньому.
6. Гумовим або нейлоновим аплікатором покрийте оброблену пошкоджену область шпаклівкою глянсувального типу. При необхідності – що особливо корисно при шпаклівці вузьких подряпин – для формування дуже дрібнодисперсної пасти шпаклівка може бути розбавлена розчинником.
7. Перед тим як глянсувальна шпаклівка затвердіє всередині подряпини, оберніть кінчик пальця гладкою бавовняною тканиною.
8. Потім, змочивши палець у розчиннику, швидко проведіть їм уздовж зашпакльованої поверхні подряпини. Це зробить поверхню злегка увігнутою.
9. Тепер, після застигання шпаклівки, оброблена подряпина може бути пофарбована відповідно до інструкцій п. 3 і 4.
Ремонт вм'ятин
При ремонті вм'ятин першочерговим завданням стає витягування деформованої поверхні з метою виведення її рівня оригіналу. Не має сенсу намагатися досягти стовідсоткової відповідності оригіналу - це все одно неможливо через порушення внутрішньої структури металу панелі при ударі. Оптимальним виведення рівня вм'ятої поверхні рівня приблизно на 3 мм нижче поверхні навколишнього непошкодженого ділянки панелі кузова. У випадку, якщо вм'ятина дуже неглибоке витягування її взагалі немає сенсу.
У випадку коли до увігнутої ділянки можна добратися на звороті панелі слід спробувати відрихтувати вм'ятину зсередини ударами молотка з м'яким бойком. Вистукуючи вм'ятину, щільно притискайте до її лицьового боку дерев'яний молоток для погашення імпульсу удару, щоб уникнути надмірного вигинання деформованого металу панелі.
Якщо вм'ятина утворилася на двошаровій ділянці панелі або доступ до неї на звороті неможливий з будь-якої іншої причини, слід застосовувати іншу методику витягування. Насвердліть на увігнутій ділянці панелі кілька маленьких отворів, намагаючись, щоб вони опинилися в найбільш заглиблених областях вм'ятини. Потім вверніть в отвори довгі шурупи, залишивши їх головки настільки, що стирчать, щоб за них можна було вхопитися щипцями. Тепер починайте витягувати вм'ятину щипцями за шурупи.
На наступній стадії обробки вм'ятини слід видалити з пошкодженої поверхні та на ділянці шириною приблизно 3 см навколо неї. Дану роботу найкраще проводити за допомогою дротяної насадки або диска, що шкірить, встановлених в патрон електродриля, проте не менш ефективна і ручна обробка наждачним папером. Заключним етапом підготовки до шпаклювання є подряпування оголеного металу вм'ятини викруткою або уламком напилка або висвердлювання в ній маленьких отворів для забезпечення максимальної адгезії шпаклівки до поверхні металу. Далі можна переходити до виконання процедур шпаклювання та фарбування.
Ремонт проржавілих отворів та пробоїн
1. За допомогою шкіряної або дротяної насадки, затиснутих в патрон електродриля, видаліть всі сліди фарби з пошкодженої області та на ділянці шириною близько 3 см навколо неї. У разі відсутності можливості використання електродриля робота може бути виконана не менш ефективно вручну наждачним папером.
2. Після видалення фарби можна оцінити ступінь пошкодження металу корозією і визначитися чи має сенс приступати до ремонту чи розумніше замінити панель цілком (якщо це в принципі можливо). Нові панелі можна придбати далеко не так дорого як це думають багато автолюбителів. Найчастіше виявляється набагато швидше і навіть економніше встановити нову панель, ніж робити ремонт великих пошкоджень кузова.
3. Зніміть з пошкодженої панелі всі елементи обробки кузова, за винятком тих, які можуть бути орієнтиром для відтворення оригінальної форми деформованих ділянок (такі як облицювання блок-фар тощо. п.). За допомогою ножиць по металу або ножівкового полотна видаліть всі шматки металу, що вільно бовтаються, слабо закріплені і безнадійно пошкоджені корозією, потім відігніть краї отвору молотком всередину з метою утворення поглиблення для приміщення в нього шпаклювального матеріалу.
4. За допомогою металевої щітки видаліть із пошкодженого металу порошкоподібну іржу. Якщо доступ до зворотної сторони пошкодженої ділянки, обробіть її інгібітором корозії.
5. Перед початком шпаклювання отвір необхідно заглушити. Це можна зробити шляхом приклепування або пригвинчування до пошкодженої ділянки зі зворотного боку шматка жерсті або перекривши отвір дротяною сіткою.
6. Після блокування отвору пошкоджена ділянка може бути зашпаклювана та пофарбована (див. наступний підрозділ).
Шпаклювання та забарвлення
Випускається безліч типів кузовних шпаклівок, однак, слід зауважити, що для даного типу робіт найкраще підходить шпаклювальна паста, що додається в комплекті з наборами для ремонту кузовних панелей, з поміщеним в тюбик затверджувачем. Для того, щоб досягти гладкості та правильності контуру зашпакльованої поверхні, паста повинна наноситися гнучким пластмасовим або нейлоновим аплікатором.
1. Строго дотримуючись інструкцій виробників (порушення їх може призвести до неправильного застигання шпаклювальної маси), замішайте незначну кількість шпаклівки на чистій дерев'яній або картонній поверхні (дбайливо використовуйте затверджувач).
2. Аплікатором нанесіть шпаклівку на підготовлену поверхню пошкодженої ділянки кузовної панелі. Для досягнення бажаного контуру поверхні і рівня шпаклівки кожен мазок аплікатором повинен проходити через всю поверхню, що ремонтується.
3. Як тільки контур зашпакльованої поверхні виявиться близьким до оригінального, негайно припиняйте наносити шпаклівку, так як та, застигаючи, почне підлипати до аплікатора, утворюючи грудки і залишаючи задири на оброблюваній поверхні.
4. Продовжуйте наносити шари пасти з інтервалами близько 20 хвилин, доки рівень зашпакльованої поверхні не стане злегка виступати над навколишнім металом панелі.
5. Після застигання шпаклівки надлишок її може бути видалений за допомогою напилка.
6. Далі починається етап зашкурювання та шліфування зашпакльованої поверхні. Найкраще для цієї мети підходить водостійкий наждачний папір імпортного виробництва (тому що в ній дотримується рівномірна зернистість абразиву і хороша його адгезія до основи). Починати слід з грубозернистого паперу № 180 та, за прогресуючою знижуючи зернистість, закінчити можна на № 600.Для того, щоб досягти адекватної площинності оброблюваної поверхні папір слід попередньо обернути навколо бруска з щільної гуми (дерева або пінопласту) або наклеїти на нього. У процесі обробки папір повинен регулярно і часто змочуватись водою. Така технологія дозволяє досягти абсолютної гладкості та рівності оброблюваної поверхні на заключному етапі.
7. На даному етапі оброблена пошкоджена поверхня повинна бути оточеною кільцем чистого оголеного металу, що закінчується краєм гарної фарби, що поступово сходить нанівець, Ополосніть оброблену поверхню чистою водою, змив з неї весь, що утворився в ході шліфування абразив.
8. З аерозольного балончика окропіть оброблену поверхню тонким шаром світлої ґрунтовки. Це дозволить виявити всі допущені в ході шліфування дефекти, які можуть бути усунені шляхом покривання шаром свіжої шпаклівки. Повторіть етап зашкурювання та шліфування. Повторюйте перемежувати шпаклювання, обробку та ґрунтовку поверхні до отримання задовільного результату. По завершенні промийте оброблену поверхню водою і просушіть її.
9. Тепер поверхня готова до фарбування. Забарвлення автомобіля аерозолем повинно проводитися при нерухомому, сухому, теплому і не запиленому повітрі. Найбільш повно відповідають цим вимогам умови об'ємного закритого та опалювального приміщення. Якщо обставини змушують проводити фарбування кузова на відкритому повітрі, слід з усією серйозністю поставитися до вибору відповідних погодних умов. При роботі в закритому приміщенні прибийте пил, оббризкавши підлогу водою. Якщо виробляється фарбування лише окремої панелі кузова автомобіля, прикрийте навколишні неушкоджені панелі. Цей запобіжний засіб дозволить звести до мінімуму ефект незначної відмінності в тонах старої і свіжої фарб. Такі елементи обробки як хромовані декоративні смуги, дверні ручки тощо, також слід прикрити (а краще – зняти). Для захисту поверхонь, що не підлягають фарбуванню, скористайтеся липкою стрічкою і старими газетами, які слід накладати в кілька шарів.
10. Перед тим як приступати до використання аерозолі, ретельно струсіть балончик, потім оббризкайте фарбою пробну поверхню, відпрацьовуючи техніку фарбування. Покрийте поверхню підготовлену до фарбування потужним шаром грунтовки. Товщина досягається за рахунок багаторазового нанесення ґрунтовки тонкими шарами. Не шкодуючи води, вологостійким наждачним папером № 600 обробіть загрунтовану поверхню, досягаючи абсолютної її гладкості. Перед тим як приступати до остаточного фарбування, дайте грунтовці повністю просохнути.
11. Нанесіть шар декоративної фарби, добиваючись товщини за рахунок багаторазовості її нанесення. Фарбування починайте з центру ділянки, що ремонтується, здійснюючи рукою з балончиком циркулярні рухи, розширюючи їх радіус по спіралі до тих пір, поки не виявиться покритою вся пошкоджена область, плюс ще кільце навколишньої доброї близько п'яти сантиметрів шириною. Через 10-15 хвилин (краще не пізніше, щоб не пошкодити край застигати свіжої фарби) після нанесення останнього шару фарби відліпіть навколишні панелі кузова газети і клейку стрічку. Фарба остаточно полімеризується протягом двох тижнів, після чого, для згладжування переходу свіжої фарби, обробіть відновлену поверхню дуже тонкою шліфувальною пастою. На закінчення нанесіть на панель шар воску.
1. Якщо не вдається підібратися до зворотного боку панелі для випрямлення вм'ятини з потужністю молотка, випряміть вм'ятину за допомогою пристосування, схожого на молоток. У найглибшій точці вм'ятини або вздовж вм'ятини, просвердліть або пробийте отвір, на відстані принаймні 25 мм один від одного.
2. ...потім загорніть пристрій у отвір і випрямляйте вм'ятину. Упріться основою молотка поруч із краєм вм'ятини і витягайте назовні зім'ятий метал. Досягніть, щоб форма поверхні відповідала початковій і була, приблизно, на 3 мм нижче навколишнього металу.
3. За допомогою великого наждакового паперу видаліть фарбу з пошкодженого металу. Наждаковий папір добре підходить для цього, але шліфувальний диск робить роботу швидше. Використовуйте тонку (N зерна близько 320) наждачний папір для зачистки фарби на відстані приблизно 25 мм навколо пошкодженої зони.
4. Коли фарба видалена, на дотик простіше визначити нерівності, ніж на око. Вирівняйте нерівності по мірі можливості. Очистіть зону ремонту спеціальним очисником.
5. Відповідно до інструкції із застосування, змішайте деяку кількість компаунду та затверджувача. Співвідношення компаунда і затверджувача дуже суттєве і якщо Ви змішаєте в неправильній пропорції, то він або не затвердіє або затвердіє занадто швидко (Ви не встигнете при цьому надати йому потрібну форму).
6. Працюючи швидко, щоб компаунд не встиг затвердіти, нанесіть пластмасовим шпателем компаунд на метал після його перемішування. Працюйте, поки нанесений матеріал не набуде початкової форми, при цьому трохи вище, ніж навколишній метал.
7. Дайте матеріалу затвердіти, перевіряючи нігтем. За допомогою інструмента для видалення компаунду надайте йому потрібну форму.
8. Великим наждачним папером, на шліфувальній дошці, обробіть компаунд, щоб він прийняв потрібну форму і був гладким. Працюйте, змінюючи наждачний папір до найдрібнішого, аж до розміру 360 чи 400.
9. Ви не повинні відчувати жодного переходу від компаунда до відкритого металу або від металу до старої фарби. Як тільки зона ремонту стане гладкою та однорідною, видаліть пил і замаскуйте прилеглі панелі та облицювальні деталі.
10. Нанесіть кілька шарів ґрунтовки на зону ремонту. Не наносьте відразу багато ґрунту, т.е. до. він стікатиме і збиратиметься в краплі і наносите наступний шар, тільки переконавшись, що попередній висох. На фотографії показаний професійний розпилювач, але можна застосовувати аерозольний розпилювач, доступний і недорогий.
11. Нанесений ґрунт допоможе виявити нерівності та подряпини. Закрийте їх компаундом. Дотримуйтесь інструкцій та відшліфуйте наждачним папером N 360-400 до гладкості. Повторюйте цю операцію до отримання ідеальної поверхні.
12. Відполіруйте ґрунт дуже тонким наждачним папером (400 або 600) для видалення крапель грунтовки. Вимийте зону ремонту водою та висушіть. М'якою тканиною видаліть пил, потім нанесіть останній шар. Не намагайтеся полірувати або наносити захисний шар до повного висихання фарби (приблизно два тижні).