Поправка мањих оштећења каросерије (Nissan Primera P10)

Уклањање трагова мањих огреботина

Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче, поправка је изузетно једноставна.

1. Да бисте уклонили лабаву боју и восак, лагано истрљајте изгребано место фином пастом за брушење.

2. Исперите третирану површину чистом водом.

3. Користећи малу четку, обојите огреботину спољашњом бојом која се користи на околним панелима каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина унутар огреботине не достигне ниво околне површине панела.

4. Оставите нову боју да се осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи веома фину пасту за брушење. На крају третирану површину премазати воском.

5. Ако је продро кроз боју, доспевши до метала панела и проузрокујући његову кородију, треба користити другу технологију поправке. Користећи џепни нож, остружите прашкасту рђу са огреботина, а затим третирајте површину инхибиторском бојом да бисте спречили будућу корозију.

6. Помоћу гуменог или најлонског апликатора третирано оштећено место прекријте гитом за сјај. Ако је потребно - што је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине - кит се може разблажити растварачем како би се формирала врло фина паста.

7. Пре него што се сјајни кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у глатку памучну крпу.

8. Затим, након што навлажите прст у растварачу, брзо га прођите дуж површине кита огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном.



9. Сада, након што се кит стврдне, третирана огреботина се може обојити у складу са упутствима у параграфу. 3 и 4.

Поправка зубаца

Приликом поправљања удубљења на првом месту је извлачење деформисане површине како би се довела на ниво оригинала. Нема смисла покушавати да постигнете 100% усклађеност са оригиналом - то је још увек немогуће због оштећења унутрашње структуре металне плоче при удару. Оптимално је изравнати удубљену површину до нивоа приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење веома плитко, извлачење уопште нема смисла.

У случају да се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра ударцима меког чекића. Када тапкате удубљење, чврсто притисните дрвени чекић уз његово лице да апсорбује ударни импулс како бисте избегли прекомерно савијање деформисаног метала панела.

Ако је на двослојном делу панела настала удубљење или је приступ њему са полеђине из неког другог разлога немогућ, треба користити другачију технику повлачења. Избушите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да су у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке саморезне шрафове у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да их можете ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење помоћу клешта помоћу вијака.

У следећој фази третмана треба уклонити удубљења са оштећене површине и око ње ширине око 3 цм. Овај рад је најбоље урадити помоћу жичаног прикључка или диска за брушење који је уграђен у стезну главу електричне бушилице, али ручно брушење није ништа мање ефикасно. Завршна фаза припреме за глетовање је изгребање изложеног метала удубљења одвијачем или комадом турпије, или бушење малих рупа у њему како би се обезбедило максимално приањање кита на металну површину. Затим можете прећи на поступак глетовања и фарбања.

Поправка зарђалих рупа и рупа

1. Користећи алат за брушење или жичани наставак који је причвршћен у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног места и око 3 цм ширине. Ако није могуће користити електричну бушилицу, рад се једнако ефикасно може обавити ручно помоћу брусног папира.

2. Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити да ли има смисла наставити са поправком или би било паметније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нове плоче се не могу купити ни приближно тако скупо као што многи љубитељи аутомобила мисле. Често се испостави да је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправити велика оштећења на каросерији.

3. Уклоните све елементе каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова, итд.). Користећи маказе за лим или лист тестере, уклоните све лабаве, лабаве и безнадежно кородиране комаде метала, а затим чекићем савијте ивице рупе ка унутра да бисте направили удубљење за постављање материјала за кит.

4. Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако имате приступ задњем делу оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.

5. Пре него што почнете са китовањем, рупа мора бити запушена. То се може урадити тако што се на полеђини оштећено место закива или заврти комад лима или прекривањем рупе жичаном мрежом.

6. Након блокаде рупе оштећене површине може бити зашпаклеван и сликао (види следећи пододељак).

Гитовање и фарбање

Доступне су многе врсте китова за каросерију, међутим, треба напоменути да је за ову врсту радова најприкладнија паста за кит која се испоручује са комплетима за поправку каросерије са учвршћивачем у туби. Да би се постигла глатка и правилна контура површине кита, паста се мора наносити флексибилним пластичним или најлонским апликатором.

1. Строго придржавајући се упутстава произвођача (непридржавање може довести до тога да се смеша за кит не стврдне правилно), умешајте малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).

2. Уз помоћ апликатора нанесите кит на правилно припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез апликатора мора проћи кроз целу површину која се поправља.

3. Чим се контура површине кита приближи оригиналу, одмах престаните са наношењем кита, јер ће почети да се лепи за апликатор како се стврдне, формирајући грудвице и остављајући трагове на површини која се третира.

4. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док се ниво површине кита не прошири мало изнад околног метала панела.

5. Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити турпијом.

6. Затим почиње фаза брушења и брушења површине кита. Увезени водоотпорни брусни папир је најпогоднији за ову сврху (пошто одржава уједначену величину абразивног зрна и добро пријањање на подлогу). Требало би да почнете са крупнозрним папиром бр. 180, а постепено смањујући зрнастост, можете завршити са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност површине која се третира, папир прво треба умотати око густог блока. гума (дрво или пена) или залепљена за њу. Током обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Ова технологија омогућава постизање апсолутне глаткости и равности третиране површине у завршној фази.



7. У овој фази, третирана оштећена површина треба да буде окружена прстеном од чистог изложеног метала, који се завршава бледом ивицом добре боје. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења.

[Чланак је преузет са портала: www.NISSANBOOK.ru]

8. Користећи аеросолну конзерву, прскајте третирану површину танким слојем лаког прајмера. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем слојем свежег кита. Поновите корак брушења и брушења. Поновите наизменично китовање, површинску обраду и прајмерисање док се не добије задовољавајући резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.

9. Сада је површина спремна за фарбање. Фарбање аутомобила аеросолом треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови велике, затворене и загрејане просторије најпотпуније испуњавају ове захтеве. Ако вас околности натерају да фарбате каросерију на отвореном, требало би веома озбиљно да схватите избор погодних временских услова. Када радите у затвореном простору, уклоните прашину прскањем пода водом. Ако фарбате само једну плочу каросерије аутомобила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат малих разлика у тоновима између старе и нове боје. Елементе украса као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (или још боље уклонити). Да бисте заштитили површине које се не могу фарбати, користите лепљиву траку и старе новине у неколико слојева.



10. Пре него што почнете да користите аеросол, добро протресите конзерву, а затим попрскајте пробну површину бојом, вежбајући технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљина се постиже вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за обраду премазане површине, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.

11. Нанесите слој декоративне боје, поново постижући дебљину вишеструким наношењем. Почните да фарбате од центра поправљеног подручја, правите кружне покрете руком са спрејом, ширите њихов полупречник у спиралу док се не покрије читаво оштећено подручје, плус околни прстен ширине око пет центиметара. После 10-15 минута (најбоље не касније, да не бисте оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдњава), након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку којом су обложене околне плоче каросерије. Боја ће потпуно очврснути у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелаз свеже боје, рестаурирану површину третирајте врло фином пастом за брушење. На крају, нанесите слој воска на плочу.



1. Ако не можете да дођете до задње стране панела да бисте исправили удубљење снагом чекића, користите алат сличан чекићу да исправите удубљење. На најдубљој тачки удубљења или дуж удубљења, избушите или избушите рупу на удаљености од најмање 25 мм...





2. ...затим заврните алат у рупу и исправите удубљење. Поставите основу чекића близу ивице удубљења и извуците згужвани метал. Уверите се да облик површине одговара оригиналном и да је приближно 3 мм нижи од околног метала.



3. Користећи груби брусни папир, уклоните боју са оштећеног метала. Брусни папир добро ради за ово, али брусни диск чини посао бржим. Користите фини (око 320 зрнатости) брусни папир да обрусите боју отприлике 25 мм око оштећеног подручја.



4. Када је боја уклоњена, лакше је уочити неравнине додиром него оком. Изравнајте све неравнине што је више могуће. Очистите подручје поправке посебним средством за чишћење.





5. У складу са упутствима за употребу, помешати одређену количину смеше и учвршћивача. Однос смеше и учвршћивача је веома значајан и ако га мешате у погрешној пропорцији, или се неће стврднути или пребрзо (нећете имати времена да му дате жељени облик).



6. Радећи брзо тако да маса нема времена да се стврдне, пластичном лопатицом нанесите смесу на метал након што је помешана. Радите док се нанесени материјал не врати у првобитни облик, нешто виши од околног метала.



7. Дозволите да се материјал стврдне док проверавате ноктом. Помоћу алата за уклањање смеше дајте му жељени облик.



8. Користећи груби брусни папир на брусној дасци, избрусите смесу док не поприми жељени облик и не буде глатка. Радите мењајући брусни папир на најфинији брусни папир, до 360 или 400 гранулације.



9. Не би требало да осетите никакав прелаз са масе на изложени метал или са метала на стару боју. Када површина поправке буде глатка и уједначена, уклоните прашину и маску са суседних панела и украса.



10. Нанесите неколико слојева прајмера на подручје поправке. Немојте наносити много прајмера одједном, јер ће отицати и скупљати се у капима, а нанесите следећи слој тек пошто се уверите да се претходни осушио. На слици је приказан професионални распршивач, али се може користити и аеросолни распршивач, који је лако доступан и јефтин.



11. Нанети прајмер ће помоћи у откривању неравнина и огреботина. Запечатите их смешом. Пратите упутства и избрусите брусним папиром гранулације 360-400 док не постане глатко. Понављајте ову операцију док се не добије савршена површина.



12. Избрусите прајмер са веома финим брусним папиром (400 или 600 гранулације) да бисте уклонили све зрнца прајмера. Оперите подручје поправке водом и осушите. Користите меку крпу да уклоните прашину, а затим нанесите завршни слој. Не покушавајте да полирате или наносите заштитни слој док се боја потпуно не осуши (отприлике две недеље).