Uvod
U odjeljku su navedeni svi čvorovi i sustavi koje je potrebno provjeriti te su predloženi načini za samostalnu provjeru njihovog stanja i funkcioniranja. Na temelju analize rezultata takvih provjera moguće je procijeniti spremnost automobila za rad i prolazak tehničkog pregleda. Naravno, samostalne provjere se po točnosti mjerenja ne mogu uspoređivati s profesionalnim, zbog nedostatka odgovarajućih kvalifikacija operatera i nedostupnosti posebne dijagnostičke opreme. Ako samoprovjere otkriju potrebu za popravkom ili zamjenom bilo koje komponente, više informacija potražite u relevantnim odjeljcima u relevantnim poglavljima priručnika.
U većini slučajeva nadolazeće inspekcije zahtijevaju sudjelovanje pomoćnika.
Provjere s vozačevog sjedala
Parkiralište (priručnik) kočnica
Provjera funkcioniranja parkirne kočnice provodi se punim pritiskom ručice njezine kontrole. Kada to radite, provjerite je li hod poluge (broj klikova čegrtaljke), potreban za osjećaj punog otpora uzrokovanog napinjanjem kočionog mehanizma, nije pretjeran. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, trebali biste provjeriti ispravnost kočionih mehanizama stražnjih kotača automobila i / ili ispravno podešavanje sajli ručne kočnice.
1. Dok je ručna kočnica potpuno uključena, pomičite ručicu ručne kočnice s jedne strane na drugu (lupnite ga sa strane) - u tom slučaju, kočnica se ne smije otpustiti, - inače će se čegrtaljka ili papučica istrošiti. Otpustite parkirnu kočnicu i ljuljajte ručicu s jedne na drugu stranu kako biste pronašli znakove istrošenosti na ležaju osovine.
2. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja poluge i uvjerite se da nema tragova korozije nosivog elementa tijela unutar polumjera od 30 cm oko nosača poluge. Ako se stanje pričvršćivača poluge ne može provjeriti iz unutrašnjosti vozila, procijenite ga kasnije tijekom pregleda ispod vozila.
Nožna kočnica
1. Uvjerite se da papučica kočnice ne proizvodi nikakve zvukove prilikom pritiskanja i otpuštanja, da ne pokazuje očite znakove prekomjerne istrošenosti aksijalnih čahura, također provjerite stanje obloge papučice. Uvjerite se da nema znakova curenja kočione tekućine na papučici, podu ili površini prostirke oko papučice, što ukazuje na kršenje nepropusnosti brtvenih čašica glavnog kočionog cilindra.
2. Pritisnite papučicu najprije polako, a zatim brzo, postižući mogućnost održavanja ravnomjernog pritiska. Pritisnite i provjerite da papučica tada polako ne potone na pod, ponovno ukazujući na probleme s glavnim cilindrom kočnice. Otpustite papučicu, pričekajte nekoliko sekundi, zatim je ponovno pritisnite dok ne osjetite snažan otpor. Uvjerite se da se otpor počinje javljati već na vrhu hoda pedale. Ako je papučicu potrebno pritisnuti gotovo do poda kako bi izazvali otpor, to ukazuje na kršenje podešavanja kočionih mehanizama. Ako uopće nema čvrstog otpora pritiskanju papučice, tj. hod papučice je mekan, to ukazuje na ulazak zraka u hidraulički sustav i potrebu za potpunim odzračenjem sustava.
3. Provjerite ispravnost rada vakuumskog pojačala kočnica, nekoliko puta stisnuvši papučicu kočnice za smanjenje pritiska. Zatim, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. U trenutku pokretanja motora, otpor pritiskanja papučice trebao bi se promijeniti (smanjenje). Ako to nije slučaj, postoji mogućnost «curenja» vakuumska crijeva pojačivača kočnica ili njegov stvarni kvar.
Volan i kolona
1. Provjerite ima li na upravljaču pukotina ili labavosti u glavčini, žbicama ili naplatku.
2. Zaljuljajte kotač s jedne na drugu stranu, zatim gore-dolje u odnosu na stup. Uvjerite se da na stupu nema zazora kotača, što je dokaz olabavljene matice kotača ili istrošenih klinova osovine.
3. Nastavite ljuljati kotač kao gore, ali dodajte još malo rotacije lijevo i desno. Uvjerite se da nema prekomjerne zračnosti kotača, što ukazuje na prekomjerno trošenje gornjeg potpornog ležaja osovine, kardanskog zgloba (ov) ili savitljivom spojkom.
Vjetrobransko staklo i retrovizori
Vjetrobransko staklo ne smije imati pukotine ili druga oštećenja koja bi mogla značajno ograničiti vidno polje vozača ili ometati rad brisača vjetrobranskog stakla. Prisutnost malih udubljenja izazvanih udarom kamenja je prihvatljiva. Bilo kakve naljepnice i viseći suveniri također ne bi smjeli ograničavati vozačev pogled.
Retrovizori moraju biti dobro pričvršćeni, neoštećeni i podesivi. Retrovizor na suvozačevoj strani automobila nije podložan pregledu, pod uvjetom da je u dobrom stanju i da je moguće koristiti retrovizor pričvršćen s unutarnje strane vjetrobranskog stakla.
Sjedala i pojasevi
Bilješka. Provjere u nastavku odnose se na prednje i stražnje sigurnosne pojaseve.
1. Pažljivo provjerite ima li u strukturi materijala sigurnosnih pojaseva posjekotina, znakova jakog habanja ili starenja materijala. Ako su ugrađene inercijske trake opremljene povratnim uređajima, potpuno ih izvucite iz poklopca bubnja prilikom pregleda.
2. Pričvrstite i otkopčajte svaki od pojaseva, provjeravajući pravilan rad mehanizama za zaključavanje (i zatvaranje i otvaranje) i njihovu pouzdanost. Ako su ugrađeni remeni inercijskog tipa, provjerite ispravno funkcioniranje uređaja za povrat.
3. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja pojaseva na elemente karoserije i stanje njihovih osnovnih čvorova kojima je pristup moguć bez skidanja ploča presvlake. Prisutnost znakova teške korozije ili deformacije nosivih elemenata tijela u radijusu nosača pojasa također je neprihvatljiva. Neke od točaka vezivanja sigurnosnog pojasa su nedostupne i ne podliježu niti vanjskom pregledu iz putničke kabine, a u tom slučaju njihovo stanje treba provjeriti naknadno prilikom pregleda dna. Ako je bilo koji dio mehanizma pojasa pričvršćen izravno na prednje sjedalo, oslonci sjedala moraju biti čvrsto pričvršćeni vijcima na pod i podvrgnuti istim uvjetima kao što je gore opisano za nosače pojaseva.
4. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja sigurnosnih pojaseva.
5. Sama prednja sjedala također moraju biti dobro učvršćena i spriječiti spontane promjene položaja. Nasloni moraju biti sigurno pričvršćeni u uspravnom položaju.
Vrata
Prednja vrata moraju se otvarati i zatvarati iz unutrašnjosti vozila i biti sigurno zaključana u zatvorenom položaju. Na karavanskim modelima, vrata prtljažnika također moraju biti dobro pričvršćena i zaključana u zatvorenom položaju.
Električna oprema
1. Uključite kontakt i zatrubite. Sirena bi trebala proizvoditi jasan zvuk koji je jasno čujan drugim sudionicima u prometu. Neprihvatljivo je samostalno koristiti gongove, sirene ili dvotonske trube kao dodatnu opremu.
2. Provjerite rad perača i čistača vjetrobrana. Perači moraju osigurati mlaz odgovarajućeg pritiska i protoka, a njihove mlaznice podešene tako da mlaznice udaraju u gornji rub vjetrobranskog stakla.
3. Uključujte brisače vjetrobrana istovremeno s peračima i pobrinite se da brisači učinkovito brišu vjetrobransko staklo tijekom cijelog raspona svog hoda. Na staklu ne bi smjele biti crte i pruge razmazane folije za ceste koje ograničavaju vozačev pogled u pravocrtnom i perifernom sektoru vidnog polja. U suprotnom, zamijenite četke.
4. Pritisnite papučicu nožne kočnice s uključenim kontaktom i neka pomoćnik provjeri svjetla kočnice. Pri pritisku na papučicu kočiona svjetla trebaju svijetliti, a pri otpuštanju se trebaju ugasiti. Ako samo jedno od stop svjetla ne svijetli, tada je uzrok kvara najvjerojatnije pregorjela lampa ili loš električni kontakt na grlu svjetiljke (ili blizu njega). Ako oba kočiona svjetla zataje, provjerite njihov osigurač i prekidač. Ne treba u potpunosti isključiti mogućnost istovremenog izgaranja obje svjetiljke. Ako se stop svjetla ne ugase kada se papučica kočnice otpusti, to ukazuje na kvar prekidača.
Provjere koje treba obaviti dok je vozilo na zemlji
Registarske pločice i identifikacijski brojevi vozila
Prednje i stražnje registarske pločice moraju biti u dobrom stanju, sigurno pričvršćene i lako čitljive.
Identifikacijski broj vozila (VIN), koji se nalazi na natpisnoj pločici ispod poklopca mora biti čitljiv.
Električna oprema
1. Uključite parkirna svjetla i uvjerite se da su upaljena i prednja i stražnja svjetla, kao i svjetla registarske pločice. Leće i reflektori moraju biti čisti, neoštećeni i dobro pričvršćeni. Integritet leće je od posebne važnosti kod stražnjih svjetala, gdje bijelo svjetlo oštećenog svjetla drugi sudionici u prometu mogu zamijeniti sa signalom za vožnju unazad. Prljave leće uzrokuju osjetno smanjenje intenziteta svjetla koje emitira lampa.
2. Uključite prednja svjetla i provjerite rade li i kratka i duga svjetla normalno i istim intenzitetom za oba prednja svjetla. Smanjenje intenziteta sjaja bilo kojeg od prednjih svjetala obično je povezano s kršenjem kvalitete električnih kontakata ili ozbiljnom korozijom unutarnjeg reflektora. Provjerite ima li na lećama prednjih svjetala pukotina i kamenčića. Takvi nedostaci su neprihvatljivi, ali obično je kvalifikacija njihove ozbiljnosti subjektivan faktor. Ne zaboravite da sva rasvjetna tijela moraju raditi besprijekorno kada prvi put mijenjate prekidače. Dodirivanje svjetlosne jedinice za uključivanje nije dopušteno.
3. Prednja svjetla moraju biti podešena ne samo tako da ne zasljepljuju druge sudionike u prometu u režimu rada kratkih svjetala, već i da osiguravaju odgovarajuće osvjetljenje kolnika ispred automobila. Podešavanje smjera prednjih svjetala provjerava se pomoću posebne optičke opreme, stoga, ako niste sigurni u njegovu ispravnost, trebali biste unaprijed kontaktirati stručnjake kako biste provjerili i prilagodili položaj prednjih svjetala.
4. Uključivanjem paljenja provjerite rad pokazivača smjera. Uvjerite se da i prednji i stražnji dio emitiraju žuto svjetlo i bljeskaju brzinom od otprilike jedan do dva puta u sekundi. Osim toga, obvezni uvjet je ispravnost pokazivača za uključivanje pokazivača smjera na ploči s instrumentima. Paljenje bočnih i stop svjetala ne bi trebalo utjecati na rad pokazivača smjera – ako to nije slučaj, razlog obično leži u lošoj kvaliteti podloge u jedinicama stražnjih kombiniranih svjetala. Na isti način provjerite radi li alarm ispravno, koji bi trebao raditi i kada je kontakt uključen i kada je kontakt isključen. Provjerite stanje leća.
5. Provjerite rad svjetala za maglu (s). Obavezna provjera obično se odnosi samo na vanjsko montirano svjetlo za maglu, koje je standardno uključeno i nalazi se na jednoj strani automobila. Prednje svjetlo mora biti sigurno pričvršćeno i proizvoditi jak, oštar snop crvenog svjetla. Kontrolna lampica na ploči s instrumentima (ili unutar prekidača) također treba funkcionirati.
Nožna kočnica
1. Iz odjeljka motora provjerite ima li na kočionim cijevima znakova curenja, korozije, labavosti, habanja ili drugih oštećenja. Provjerite ima li na glavnom kočionom cilindru i pojačivaču kočnica znakova curenja, labavosti i znakova prekomjerne korozije na nosačima komponenti i okolnoj karoseriji. Spremnik glavnog kočionog cilindra mora biti sigurno pričvršćen; ako je izrađen od prozirnog materijala, razina tekućine u njemu treba biti između gornje i donje oznake na zidovima.
2. Okrenite upravljač tako da se može pregledati savitljivo crijevo desnog prednjeg kočionog mehanizma. Pažljivo pregledajte ima li na crijevu pukotina i znakova starenja gume. Greške se najlakše otkrivaju kada je crijevo presavijeno napola, a njihova prisutnost je gotovo neizbježna na mjestima gdje je crijevo spojeno na spojnice. Okrenite upravljač skroz ulijevo, zatim udesno i provjerite da crijevo nije u kontaktu s obručem kotača, gumom ili bilo kojom pokretnom komponentom ovjesa ili upravljanja. Uz pomoć pomoćnika snažno pritisnite papučicu kočnice, provjerite ima li na crijevu mjehurića i znakova curenja tekućine pod pritiskom. Ponovite provjere za lijevo crijevo kočnice. Ako se pronađu nedostaci, izvršite potrebne zamjene.
3. Provjerite cijevi kočionog voda i crijeva za znakove oštećenja i starenja materijala.
4. Provjerite ima li na savitljivim crijevima kočnica pukotina i znakova propadanja materijala.
Upravljački mehanizam i ovjes
1. Zamolite pomoćnika da lagano okrene upravljač udesno i ulijevo u rasponu do trenutka kada se rotacija prenese na upravljane kotače. Istodobno pokušajte procijeniti količinu slobodnog hoda upravljača prije početka rada upravljačkog mehanizma. Vrijednost ove igre daje informacije o stupnju istrošenosti šarki stupa upravljača, istrošenosti i pouzdanosti pričvršćivanja spojke veze stupa s mehanizmom za upravljanje ili nepouzdanosti pričvršćivanja, istrošenosti ili kršenju podešavanja samog mehanizma za upravljanje. Slobodni hod upravljača ne smije biti veći od 1,3 cm.
2. Zamolite pomoćnika da snažno okrene upravljač u oba smjera u rasponu prije nego što se upravljači okrenu. Istodobno, pažljivo pratite ponašanje šarki, šipki i drugih elemenata pogona upravljača i njihovih točaka pričvršćenja. Komponente koje pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja, deformacije ili labavog prianjanja treba popraviti ili zamijeniti. Ako je automobil opremljen servoupravljačkim sustavom, provjerite i pouzdanost pričvršćivanja pumpe sustava te stanje i ispravnu napetost njegovog pogonskog remena. Sustav bi trebao ispravno funkcionirati i ne bi trebao pokazivati znakove curenja hidrauličke tekućine ili oštećenih crijeva. Dodatne provjere moguće je napraviti kasnije, kada je automobil podignut od zemlje i pristup ispod njega je mnogo lakši.
Provjera stanja i pouzdanosti pričvršćivanja zaštitnih poklopaca letve upravljača
3. Provjerite je li vozilo ravno i je li visina vožnje točna. Provjerite postoji li dovoljan razmak između komponenti ovjesa i odbojnika takta kompresije kako bi se osigurao puni hod ovjesa.
Amortizeri
Pritisnite naizmjenično svaki od uglova automobila, a zatim ga naglo otpustite. Ako je prigušnica u redu, kut bi se trebao podići i zatim vratiti u svoj normalni položaj. Ako se rub automobila nastavi ljuljati gore-dolje nakon otpuštanja, amortizer je izgubio svojstva prigušenja.
Ispušni sustav
1. Pokrenite motor i, nakon što pomoćnik pritisne komad krpe na rez ispušne cijevi, provjerite ima li u cijelom sustavu znakova curenja, koji se očituju u obliku ritmički pulsirajućih mlazova dima ili šištavog zvuka koji dolazi izravno iz izvor curenja.
2. Provjerite učinkovitost prigušivača tako da se uvjerite da razina zvuka koji se emitira tijekom rada motora odgovara očekivanoj za ovu vrstu vozila. Ako je sustav općenito u zadovoljavajućem stanju, manja lokalna curenja mogu se popraviti pomoću patentiranog posebnog kompleta za popravak.
Provjere koje treba obaviti s vozilom podignutim od tla sa kotačima koji se slobodno okreću
1. Podignite vozilo tako da ga sigurno pričvrstite na nosače dizalica postavljene ispod nosivih točaka okvira vozila.
2. Postavite podupirače tako da ne dolaze u dodir s dijelovima ovjesa (uključujući i okretanje prednjih kotača). Provjerite jesu li svi kotači odmaknuti od tla i mogu li se upravljivi kotači okretati iz jedne u drugu poziciju.
Upravljački mehanizam
1. Provjerite stanje gumenih zaštitnih poklopaca letve upravljača. Provjerite nema posjekotina, znakova curenja ili labavih zavoja. Ako je upravljačka jedinica opremljena sustavom hidrauličkog pojačanja, provjerite ima li gumenih hidrauličkih crijeva, cijevi i njihovih spojeva na znakovima starenja materijala, curenja, habanja i drugih oštećenja.
2. Pažljivo provjerite ima li na svim komponentama upravljača znakova zaglavljivanja ili preuskog hoda, gubitka rascjepka i drugih uređaja za zaključavanje i znakova prekomjerne korozije dijelova karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćenja bilo koje komponente.
3. Zamolite pomoćnika da okrene volan do kraja, prvo ulijevo, zatim udesno. Provjerite jesu li komponente upravljača (stup, mehanizam i pogon) kretati se glatko i slobodno i da nitko od njih (uključujući naplatke i gume za kotače) ne dolazi u dodir s crijevima ili cijevima kočionog sustava ili bilo kojim elementom karoserije vozila.
Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača
1. Počevši od desne prednje strane, pregledajte stanje ležajeva kotača, kugličnih zglobova ovjesa, okretnih točaka i hardvera komponenti ovjesa jedan po jedan. Da biste to učinili, uhvatite kotač na točkama 3 i 9 sati i snažno ga povucite. Prisutnost bilo kakvog zazora u navedenim čvorovima je neprihvatljiva. Provjerite ima li na gumenim i metalnim kućištima čahura komponenti ovjesa znakova starenja ili oštećenja materijala, a same komponente na savijanje, deformaciju i znakove pretjerane korozije. Provjerite jesu li prisutni svi rascjepci, sigurnosne podloške ili drugi dijelovi ovjesa za zaključavanje. Uvjerite se da nema znakova jake korozije na elementima karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja komponenti.
2. Prisutnost bilo kakve prekomjerne zračnosti može se ustanoviti umetanjem šipke za hvatanje ili velikog odvijača između nosača komponente i njenog tijela i korištenjem toga kao poluge. U tom slučaju može se utvrditi je li uzrok labavosti istrošenost aksijalnog rukavca, pričvrsnog vijka ili stvarne pore (često su dizajnirani za ovalne rupe za vijke).
3. Sada uhvatite kotač na točkama 12 i 6 sati i ponovite gornji test. Okrenite kotač, provjeravajući mjesta priklještenja u ležaju kotača.
4. Ponovite test za drugi prednji kotač, a zatim za oba stražnja kotača.
5. Provjerite gumene čizme svih spojeva ovjesa (strijele) zbog oštećenja i znakova starenja materijala.
6. Oštro povucite kotač kako biste provjerili ima li prekomjernog zazora u ležajevima i komponentama ovjesa.
Opruge i amortizeri
1. Provjerite ima li na sklopovima amortizera znakova curenja tekućine, korozije, dubokih šupljina klipnjače ili oštećenih kućišta. Osim toga, provjerite jesu li police dobro pričvršćene.
2. Provjerite jesu li krajevi zavojnih opruga pravilno namješteni na svoja mjesta i da šipka tijela opruge nije korodirana, slomljena, napuknuta ili na neki drugi način neispravna. Provjerite sigurnost sklopova potpore, znakove prekomjernog trošenja, korozije, pukotina, iskrivljenja ili drugih oštećenja komponenti i njihovih čahura. Provjerite postoje li znakovi curenja ili oštećenja crijeva ili cijevi (ovjesi hidrauličkog tipa).
3. Provjerite ima li amortizera znakova većeg curenja (lagano curenje tekućine normalno je za neke vrste amortizera).
Pogonske osovine
1. Nakon što ste okrenuli upravljač do kraja, okrenite svaki od prednjih kotača redom i pregledajte zaštitne poklopce zglobova konstantne brzine (ŠRUS) (gdje je predviđeno) za pukotine i druga oštećenja. Također provjerite pouzdanost pričvršćivanja poklopaca na odgovarajuće kutije s vašim zavojima.
2. Provjerite ima li na zaštitnim poklopcima CV zgloba pukotina i drugih oštećenja.
3. Dok nastavljate okretati kotač, provjerite da pogonska osovina nije savijena ili na neki drugi način oštećena.
Kočioni sustav
1. Ako je moguće, bez rastavljanja mehanizama, provjerite stanje kočionih pločica i diskova. Provjerite da materijal tarne obloge nije pretjerano istrošen i da na površinama diskova nema pukotina, udubljenja, udubljenja ili drugih znakova prekomjernog trošenja.
2. Pažljivo provjerite stanje krutih kočionih cijevi ispod dna automobila i fleksibilnih crijeva stražnjih kočionih mehanizama. Neprihvatljiva je prisutnost tragova prekomjerne korozije, abrazije, nepouzdanog pričvršćivanja fitinga spojeva cijevi, kao i pukotina, znakova starenja materijala, curenja i bubrenja pod pritiskom savitljivih crijeva.
3. Provjerite kočione čeljusti i štitnike za znakove istjecanja kočione tekućine, što ukazuje na kršenje kvalitete hidrauličkih brtvi relevantnih komponenti.
4. Polako redom okrećući svaki kotač, zamolite pomoćnika da aktivira nožnu kočnicu, a zatim je otpustite. Istovremeno provjerite radi li svaki kočioni mehanizam ispravno i okreće li se kotač slobodno kada se otpusti papučica kočnice. Nije moguće provjeriti učinkovitost kočionih mehanizama bez upotrebe posebne opreme, međutim, ispitivanja na moru (ovisno o odgovarajućim uvjetima na cesti i vremenskim uvjetima) mogu detektirati učinak bočnog povlačenja automobila tijekom pravocrtnog gibanja.
5. Provjerite pogonski mehanizam parkirne kočnice na pohabane i polomljene sajle, prekomjernu istrošenost i nepouzdano pričvršćivanje šipki. Nakon što ste zamolili pomoćnika da pritisne i otpusti parkirnu kočnicu, provjerite jesu li kočioni mehanizmi svakog od stražnjih kotača automobila pouzdano aktivirani i otpušteni.
Napajanje i ispušni sustavi
1. Provjerite stanje spremnika goriva, cijevi, crijeva i priključaka (uključujući spojeve na pumpi, filtru i rasplinjaču/sustavu ubrizgavanja goriva). Sve komponente moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju pokazivati znakove curenja. Poklopac spremnika za gorivo mora biti dobro zatvoren u skladu s tipskim zahtjevima proizvođača vozila.
2. Provjerite cijelu duljinu ispušnog sustava na oštećenja nosača i ovjesa, pouzdanost pričvršćivanja stezaljki čeonih spojeva, dijelova i tragova korozije.
3. Provjerite stanje sustava za ispuštanje ispuštenih plinova, s posebnom pažnjom, obratite pozornost na njegove suspenzije.
Kotači i gume
1. Pažljivo pregledajte gume svih kotača redom, izvana i iznutra, kao i po cijeloj gaznoj površini. Prisutnost posjekotina, pukotina, mjehura, brtvila, raslojavanja gaznog sloja, kao i izloženost korda i trupa gume zbog istrošenosti ili oštećenja je neprihvatljivo.
2. Provjerite je li rub gume čvrsto namješten na obruč kotača. Provjerite prianjanje i stanje ventila za napuhavanje gume (bradavica). Okrenite kotače, provjeravajte ima li na naplatcima znakova deformacije, posebno na naplatku.
3. Provjerite imate li gume odgovarajuće veličine za svoje vozilo. Neprihvatljivo je ugraditi gume različitih vrsta ili veličina na istu osovinu. Neprihvatljivo je koristiti posebne rezervne gume tijekom normalnog rada vozila (kompaktan) tip. Osim toga, gume moraju biti napuhane na pravilan tlak.
4. Pomoću posebnog alata izmjerite dubinu gaznog sloja gume. Prema važećim propisima o sigurnosti na cestama, uzorak mora biti jasno vidljiv preko cijele površine gaznoga sloja i imati dubinu od najmanje 1,6 mm na najmanje tri četvrtine širine gaznog sloja. Određena istrošenost gaznog sloja po vanjskim i unutarnjim rubovima je prihvatljiva, ali mora biti u obliku ravnomjernog kontinuiranog prstena, a mora biti vidljiv i uzorak gaznog sloja na istrošenom dijelu. Svako gore navedeno prekomjerno trošenje može biti znak neusklađenosti prednjeg kotača, što bi trebalo provjeriti prije nego što gume trajno pokvare. Za više informacija o tipičnom trošenju gaznoga sloja i poravnanju prednjih kotača, pogledajte odgovarajuća poglavlja priručnika.
Korozija tijela
Provjerite ima li znakova korozije na svim strukturnim dijelovima karoserije i okvira vozila u područjima pod pritiskom. Opterećenim i nosivim smatraju se svi profilni elementi okvira, pragovi, poprečne grede, stupovi karoserije, nosači i pričvrsni elementi za elemente ovjesa i upravljanja, komponente kočionog sustava i sigurnosni pojasevi. Korozija, koja značajno smanjuje debljinu metala ležajnih dijelova karoserije automobila i uzrokuje njihovo slabljenje, neprihvatljiva je. U tom slučaju automobil mora biti podvrgnut popravku karoserije.
Provjera toksičnosti ispunjenih plinova
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i provjerite jesu li zadovoljeni preduvjeti za izvođenje ispitivanja smjese prilagodbe brzine i praznog hoda (tj. da sustav paljenja ispravno radi i da je element pročistača zraka u dobrom stanju).
2. Prije početka mjerenja, povećajte brzinu motora na približno 2500 o/min i držite je na toj razini oko 20 sekundi. Ponovno postavite brzinu na prazan hod i pažljivo pogledajte dim koji izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ako je broj okretaja u praznom hodu očito previsok ili ako iz ispušnog sustava izlazi jasan tamnoplavi ili crni dim dulje od 5 sekundi, vozilo treba popraviti. Plavi dim je znak izgorjelog motornog ulja (istrošenost brtvi ventila, vodilica ventila, klipnih prstenova ili provrta cilindra), dok se crna može smatrati dokazom nepotpunog izgaranja goriva (prljavi element filtra zraka, pretjerano bogatstvo smjese ili drugi problemi u radu rasplinjača ili sustava za ubrizgavanje goriva).
3. Ako su brzina praznog hoda i vanjsko stanje ispuha normalni, potrebno je izmjeriti sadržaj ugljičnog monoksida u ispuhu pomoću analizatora ispušnih plinova (TAKO) i spojevi ugljikovodika. Nadalje se pretpostavlja da se takav analizator može iznajmiti ili posuditi - iracionalno je nabaviti ga za amaterskog mehaničara. Ili se za ovu provjeru obratite servisu, gdje su cijene za ovu vrstu posla obično prilično umjerene.
Emisija CO (kvaliteta smjese)
Prilikom provođenja ove provjere potrebno je voditi se zahtjevima prometnih pravila za sadržaj CO u ispušnim plinovima.
Ako nije moguće postići smanjenje razine sadržaja CO prije nego što padne u prihvatljive granice (pretpostavlja se da s drugih točaka gledišta, sustav napajanja i paljenja ispravno funkcioniraju), treba pretpostaviti prisutnost ozbiljnog trošenja rasplinjača ili neku vrstu kvara u sustavu ubrizgavanja goriva. Na rasplinjačima opremljenim automatskim pokretanjem, moguće je da se prigušnica ne otpušta pravilno.
Varijanta je moguća kada razina CO zadovoljava zahtjeve prometnih pravila, ali prelazi normu koju je postavio proizvođač.
Emisija ugljikovodičnih spojeva
Uvjerite se da je razina sadržaja CO u ispušnim plinovima normalna (ili dobiti), prijeđite na mjerenje sadržaja ugljikovodika u ispuhu. Ne smije premašiti 1200 dijelova na milijun. Ako vozilo ne položi ovo ispitivanje u praznom hodu, ponovite ispitivanje pri 2000 o/min; ako se sada sadržaj molibdena koristi za podmazivanje čvorova koji su izloženi povećanim opterećenjima (kao što su glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te bregaste ušice) prije prvog pokretanja motora nakon završenog remonta.