Pinovi konektora ECM (sa strane ožičenja)
Ispod su uvjeti ispitivanja i odgovarajući signali uzeti s iglica priključnice ECM.
Kontakt | Uređaj | Uvjeti | Signal |
1 | ECM masu | Motor radi brzinom X / X | Masa motora |
2 | Postkatalitički grijač lambda sonde | Zagrijani motor radi brzinom ne većom od 3800 o/min | 0÷1 V |
Motor isključen (uključeno paljenje) ili motor radi iznad 3800 o/min | 11÷14 V | ||
3 | Snaga releja pokretača leptira za gas | Paljenje uključeno | 11÷14 V |
4 (5) | Aktivator leptira za gas zatvoren (otvoren) položaj | Motor isključen, kontakt uključen, papučica gasa otpuštena, ručni mjenjač u prvoj brzini (AT u načinu rada "D") | Signal pokretača leptira za gas u zatvorenom položaju (napon 0÷14 V) Signal otvaranja pokretača leptira za gas (napon |
13 | CKP senzor | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Signal CKP osjetnika na X/X (prosječni napon 3 V) |
Motor radi na 2000 o/min | Signal CKP senzora pri 2000 o/min (prosječni napon 3 V) | ||
14 | CKP senzor | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Signal CMP senzora na X/X (napon 1÷4 V) |
Motor radi na 2000 o/min | Signal CMP senzora pri 2000 o/min (napon 1÷4 V) | ||
15 | Senzor kucanja | Motor radi brzinom X / X | Oko 2,5 V |
16 | Postkatalitička lambda sonda | Motor je zagrijan i radi na brzini ne većoj od 3600 o/min | 0÷1 V |
19 | Kontrolni ventil pražnjenja solenoida apsorbera | Motor radi brzinom X / X | Signal e / m regulacijski ventil za pročišćavanje apsorbera X / X (napon 11÷14 V) |
Motor radi na 2000 o/min | 2000 o/min signal kontrolnog ventila za pročišćavanje apsorbera (prosječni napon 10 V) | ||
22, 23, 41, 42 | Injektor br. 3,1,4,2 redom | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Signal injektora na X/X (napon 11÷14 V) |
Motor je zagrijan i radi na 2000 okretaja | Signal injektora na 2000 o/min (napon 11÷14 V) | ||
24 | Pretkatalitički grijač lambda sonde | Motor je zagrijan i radi na brzini ne većoj od 3600 o/min | Signal grijača predkatalitičke lambda sonde pri brzinama ne većim od 3600 o/min (prosječni napon 7 V) |
Motor je zagrijan i radi na brzinama iznad 3600 o/min | 11÷14 V | ||
29 // 30 | Masa senzora CMP // CKP | Motor radi brzinom X / X | Oko 0 V |
34 | IAT senzor | motor radi | 0÷4,8 V, ovisno o temperaturi |
35 | Prekatalitička lambda sonda | Motor je zagrijan i radi na 2000 okretaja | 0÷1 V (periodična promjena) |
45 | Napajanje senzora | Paljenje uključeno | Oko 5V |
46 // 47 | Senzor tlaka rashladnog sredstva Opskrba A/C // TPS senzor | Paljenje uključeno | Oko 5V |
49 | TPS 1 senzor | Motor isključen, paljenje uključeno, papučica gasa otpuštena/pritisnuta, ručni mjenjač u 1. stupnju prijenosa (AT u načinu rada "D") | Više od 0,36 V // Manje od 4,75 V |
51 | MAP senzor | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Oko 1,5 V |
Motor je zagrijan i radi na 2000 okretaja | Oko 1,2 V | ||
54 // 56 // 57 | Masa senzora detonacije // MAP // Senzor tlaka rashladnog sredstva klima uređaja | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Oko 0 V |
60, 61, 79, 80 | Signal paljenja u cilindru br. 3,1,4,2 | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Signal paljenja na X/X (napon |
Motor je zagrijan i radi na 2000 okretaja | Signal paljenja pri 2000 o/min (napon | ||
62 | E/m ventil za upravljanje fazama ulaznih ventila | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Signal e/m ventila za upravljanje fazama ulaznih ventila na H/H (napon |
S povećanjem broja okretaja toplog motora do 2000 o/min | Signal iz e / m ventila za upravljanje fazama usisnih ventila pri 2000 o / min (napon | ||
66 | Uzemljenje TPS senzora | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Oko 0 V |
68 | TPS 2 senzor | Motor isključen, paljenje uključeno, papučica gasa otpuštena/pritisnuta, ručni mjenjač u 1. stupnju prijenosa (AT u načinu rada "D") | Manje od 4,75 V // Više od 0,36 V |
69 | Senzor tlaka rashladnog sredstva | Motor je topao i radi; Klima uređaj i ventilator uključeni u cijenu | 1÷4 V |
72 | ECT senzor | motor radi | 0÷4,8 V, ovisno o temperaturi |
73 / 74 / 82 / 83 | Uzemljenje ECT osjetnika / lambda sonde / APP1 / APP2 osjetnika | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Oko 0 V |
85 | Dijagnostički konektor | Paljenje uključeno, skener isključen | 11÷14 V |
86 | CAN sabirnica | Paljenje uključeno | 1,0÷2,5 V |
90 / 91 | Napajanje senzora APP1/APP2 | Paljenje uključeno | Oko 5V |
92 | Izlaz TPS senzora (modeli s AT) | Motor isključen, paljenje uključeno, AT u modu "D", papučica gasa otpuštena // pritisnuta | Oko 0,5 V // 4,2 V |
94 | CAN sabirnica | Paljenje uključeno | 2,5÷4,0 V |
98 | APP senzor 2 | Motor isključen, paljenje uključeno, papučica gasa otpuštena/pritisnuta | 0,3÷0,6V // 1,95÷2,4V |
101 | D/B stop svjetla | Papučica kočnice otpuštena/pritisnuta | 0 V // 11÷14 V |
102 | PNP senzor | Paljenje uključeno, AT u položaju "P" ili "N" (Mjenjač u praznom hodu) | Oko 0 V |
Paljenje uključeno, mjenjač u drugim položajima | 11 ÷14 V | ||
103 | Izlaz tahometra (modeli s AT) | Motor je zagrijan i radi na X/X brzinama | Izlaz tahometra (modeli s AT) dana X/X (napon 10÷11 V) |
Motor radi na 2000 o/min | Izlaz tahometra (modeli s AT) pri 2000 o/min (napon 10÷11 V) | ||
104 | Relej gasa | Paljenje isključeno // uključeno | 11÷14V // 0÷1V |
106 | APP senzor 1 | Motor isključen, paljenje uključeno, papučica gasa otpuštena/pritisnuta | 0,6÷0,9 V // 3,9÷4,7 V |
109 | Prekidač za paljenje | Paljenje isključeno // uključeno | 0 V // 11÷14 V |
111 | ECM relej | Unutar // 5 s nakon gašenja motora (paljenje isključeno) | 0÷1V // 11÷14V |
113 | Relej pumpe za gorivo | Unutar // 1 s nakon uključivanja paljenja | 0÷1V // 11÷14V |
115, 116 | ECM masu | Motor radi brzinom X / X | Masa motora |
119, 120 | ECM napajanje | Paljenje uključeno | 11÷14 V |
121 | Pomoćno napajanje ECM-a | Paljenje isključeno | 11÷14 V |
Bilješka. Gore su prikazani valni oblici prikazani na Nissanovom alatu za skeniranje. Ispod svakog oscilograma naznačena je vrijednost podjeka ljestvice.
DMM-ovi su izvrsni za testiranje statičkih električnih krugova i za bilježenje sporih promjena u nadziranim parametrima. Prilikom provođenja dinamičkih provjera koje se izvode na upaljenom motoru, kao i kod utvrđivanja uzroka povremenih kvarova, osciloskop postaje apsolutno nezamjenjiv alat.
Neki osciloskopi omogućuju vam spremanje valnih oblika u ugrađeni memorijski modul s naknadnim ispisom rezultata ili njihovim kopiranjem na digitalni medij već u stacionarnim uvjetima.
Osciloskop vam omogućuje promatranje periodičnih signala i mjerenje karakteristika pravokutnih impulsa, kao i razine polagano promjenjivih napona. Osciloskop se može koristiti za:
- Detekcija nestabilnih kvarova;
- Provjera rezultata izvršenih korekcija;
- Praćenje aktivnosti lambda sonde;
- Analiza signala koje generira lambda sonda, čije je odstupanje parametara od norme bezuvjetni dokaz neispravnosti u funkcioniranju upravljačkog sustava u cjelini - s druge strane, ispravnost oblika impulsi koje izdaje lambda sonda mogu poslužiti kao pouzdano jamstvo odsutnosti kršenja u sustavu upravljanja.
Pouzdanost i jednostavnost korištenja današnjih osciloskopa ne zahtijevaju posebno znanje i iskustvo od operatera. Tumačenje dobivenih informacija može se lako izvršiti elementarnom vizualnom usporedbom oscilograma snimljenih tijekom testa sa sljedećim vremenskim ovisnostima, tipičnim za različite senzore i aktuatore automobilskih kontrolnih sustava.
Parametri periodičkih signala
Karakteristike proizvoljnog signala
Svaki signal snimljen osciloskopom može se opisati pomoću sljedećih osnovnih parametara:
- amplituda - razlika između maksimalnog i minimalnog napona (U) signal unutar razdoblja;
- razdoblje – trajanje ciklusa signala (ms);
- frekvencija - broj ciklusa u sekundi (Hz);
- širina je trajanje pravokutnog pulsa (ms, ms);
- radnog ciklusa je omjer perioda ponavljanja i širine (U stranoj terminologiji inverzni parametar radnog ciklusa koristi se tzv radni ciklus, izraženo u %);
- valni oblik – niz pravokutnih impulsa, šiljastih, sinusnih, pilastih impulsa itd.
Obično se karakteristike pokvarenog uređaja jako razlikuju od referentnih, što operateru omogućuje jednostavno i brzo vizualno prepoznavanje pokvarene komponente.
DC signali – analizira se samo napon signala.
Signal ECT senzora
IAT senzor
TPS senzor
Lambda sonda
AC signali – analiziraju se amplituda, frekvencija i oblik signala.
senzor kucanja
Frekvencijski modulirani signali – analiziraju se amplituda, frekvencija, oblik i širina signala periodičkih impulsa.
Induktivni senzor CKP
CMP induktivni senzor
Induktivni senzor VSS
Senzori brzine i položaja osovine s Hallovim efektom
Optički senzori brzine i položaja osovine
Digitalni MAF i MAP senzori
Signali modulirani širinom pulsa (PWM) – analiziraju se amplituda, frekvencija, oblik signala i radni ciklus periodičnih impulsa.
mlaznica za gorivo
Uređaj za stabilizaciju brzine H/H (IAC)
Primarni namot indukcijskog svitka
E/m ventil za pročišćavanje adsorbera EVAP sustava
EVAP ventili
Valni oblik koji proizvodi osciloskop ovisi o mnogo različitih čimbenika i može uvelike varirati.
S obzirom na prethodno navedeno, prije nastavka zamjene sumnjive komponente u slučaju da oblik uhvaćenog dijagnostičkog signala ne odgovara referentnom valnom obliku, rezultat treba pažljivo analizirati.
digitalni signal
analogni signal
Napon
Nulta razina referentnog signala ne može se smatrati apsolutnom referentnom vrijednošću, – "nula" stvarni signal, ovisno o specifičnim parametrima kruga koji se testira, može biti pomaknut u odnosu na referencu (pogledajte raspon 1 na ilustraciji Digitalni signal) unutar određenog dopuštenog raspona (pogledajte raspon 2 na ilustraciji Digitalni signal i 1 na ilustraciji Analogni signal).
Puna amplituda signala ovisi o naponu napajanja testiranog kruga i također može varirati u odnosu na referentnu vrijednost unutar određenih granica (pogledajte raspon 2 na ilustraciji Digitalni signal i 2 na ilustraciji Analogni signal).
U istosmjernim krugovima amplituda signala ograničena je naponom napajanja. Primjer je krug stabilizacije brzine u praznom hodu (IAC), čiji se signalni napon ni na koji način ne mijenja s promjenom brzine motora.
U izmjeničnim krugovima amplituda signala već nedvosmisleno ovisi o frekvenciji izvora signala. Dakle, amplituda signala koju generira senzor položaja radilice (CKP) će se povećavati s povećanjem brzine motora.
S obzirom na prethodno navedeno, ako je amplituda signala snimljenog osciloskopom preniska ili visoka (sve do rezanja gornjih razina), samo trebate promijeniti radni raspon uređaja prebacivanjem na odgovarajuću mjernu ljestvicu.
Prilikom provjere krugova s e / m kontrolom (npr. sustav kontrole broja okretaja u praznom hodu) može doći do skokova napona kada se napajanje isključi (vidi 4 na ilustraciji Digitalni signal), što se može sigurno zanemariti pri analizi rezultata mjerenja.
Također, nemojte brinuti o izobličenju valnog oblika kao što je nagnutost na dnu vodećeg ruba kvadratnog vala (pogledajte sliku 5 za vrijednosti digitalnog signala), osim ako, naravno, sama činjenica spljoštenosti prednje strane nije znak kvara u funkcioniranju testirane komponente.
Frekvencija
Frekvencija ponavljanja signalnih impulsa ovisi o radnoj frekvenciji izvora signala.
Oblik snimljenog signala može se uređivati i dovesti u oblik pogodan za analizu promjenom skale vremenske baze slike na osciloskopu.
Pri promatranju signala u AC krugovima, vremenska baza osciloskopa ovisi o frekvenciji izvora signala (pogledajte raspon 3 na ilustraciji Analogni signal), određena brzinom motora.
Kao što je gore spomenuto, da bi se signal doveo u čitljiv oblik, dovoljno je promijeniti ljestvicu vremenske baze osciloskopa.
U nekim slučajevima, karakteristične promjene u signalu ispadaju obrnute u odnosu na referentne ovisnosti, što se objašnjava reverzibilnošću polariteta veze odgovarajućeg elementa i, u nedostatku zabrane promjene polariteta veze, može zanemariti u analizi.
Tipični signali komponenti upravljanja motorom
Moderni osciloskopi obično su opremljeni s dvije signalne žice, zajedno s raznim sondama koje vam omogućuju povezivanje uređaja s gotovo svim uređajima.
Crvena žica spojena je na pozitivni pol osciloskopa i obično je spojena na terminal ECM. Crna žica mora biti spojena na pravilno uzemljenu točku (masa).
Injektori
Kontrola sastava mješavine zraka i goriva u modernim automobilskim elektroničkim sustavima ubrizgavanja goriva provodi se pravovremenim podešavanjem trajanja otvaranja elektromagnetskih ventila mlaznica.
Trajanje boravka mlaznica u otvorenom stanju određeno je trajanjem električnih impulsa koje generira ECM, a koji se primjenjuju na ulaz e / m ventila. Trajanje impulsa obično je unutar raspona 1÷14 ms.
Tipični oscilogram impulsa koji upravlja radom mlaznice prikazan je na slici Injektor goriva. Često se na oscilogramu također može uočiti niz kratkih pulsacija, koji slijede neposredno nakon iniciranja negativnog pravokutnog pulsa i održavaju elektromagnetski ventil injektora u otvorenom stanju, kao i oštar pozitivni val napona koji prati trenutak zatvaranja ventila.
Ispravno funkcioniranje ECM-a može se jednostavno provjeriti osciloskopom vizualnim promatranjem promjene oblika upravljačkog signala s različitim radnim parametrima motora. Dakle, trajanje impulsa pri okretanju motora u praznom hodu trebalo bi biti nešto veće nego kada jedinica radi pri malim brzinama. Povećanje brzine motora trebalo bi biti popraćeno odgovarajućim povećanjem vremena u kojem mlaznice ostaju otvorene. Ova se ovisnost posebno dobro očituje pri otvaranju gasa kratkim pritiskom na papučicu gasa.
Koristeći tanki mjerač, spojite crveni kabel osciloskopa na priključak ECM mlaznice. Druga sonda signalne žice (crno) čvrsto uzemljite osciloskop.
Analizirajte oblik signala očitanog tijekom pokretanja motora.
Nakon pokretanja motora provjerite oblik upravljačkog signala u praznom hodu.
Oštrim pritiskom na papučicu gasa podignite broj okretaja motora na 3000 o/min, - trajanje upravljačkih impulsa u trenutku ubrzanja trebalo bi se znatno povećati, nakon čega bi uslijedila stabilizacija na razini jednakoj ili malo manjoj od karakteristične brzine praznog hoda.
Brzo zatvaranje leptira za gas trebalo bi dovesti do ispravljanja oscilograma, potvrđujući činjenicu preklapanja mlaznica (za sustave s prekidom goriva).
Tijekom hladnog pokretanja, motoru je potrebno neko obogaćivanje mješavine zraka i goriva, što se osigurava automatskim povećanjem trajanja otvaranja mlaznica. Kako se trajanje upravljačkih impulsa na oscilogramu zagrijava, trebalo bi se kontinuirano smanjivati, postupno se približavajući vrijednosti tipičnoj za brzine u praznom hodu.
U sustavima ubrizgavanja koji ne koriste mlaznicu za hladni start, tijekom hladnog starta motora koriste se dodatni kontrolni impulsi koji se na oscilogramu pojavljuju kao pulsacije promjenjive duljine.
Donja tablica prikazuje tipičnu ovisnost trajanja upravljačkih impulsa za otvaranje brizgaljki o radnom stanju motora.
Stanje motora | Trajanje kontrolnog impulsa, ms |
besposlen | 1÷6 |
2000÷3000 o/min | 1÷6 |
Pun gas | 6÷ 35 |
Induktivni senzori
1. Pokrenite motor i usporedite valni oblik uzet iz izlaza induktivnog senzora s referentnim onim prikazanim na slici.
2. Povećanje broja okretaja motora treba biti popraćeno povećanjem amplitude pulsnog signala koji generira senzor.
Lambda sonda (Senzor kisika)
Bilješka. Ovaj pododjeljak sadrži oscilograme tipične za najčešće korištene cirkonijeve lambda sonde u automobilima, koje ne koriste referentni napon od 0,5 V. Nedavno su sve popularniji senzori od titana, čiji je raspon radnog signala 0 ÷ 5 V, a razina napona izdaje se tijekom izgaranja siromašne smjese, niske - obogaćene.
1. Spojite osciloskop između terminala lambda sonde na ECM-u i mase.
2. Provjerite je li motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
3. Usporedite oscilogram prikazan na zaslonu mjerača s referentnim prikazanim na slici.
4. Ako snimljeni signal nije valoviti, već je linearan odnos, tada, ovisno o razini napona, to ukazuje na pretjerano iscrpljivanje (0÷0,15 V), odnosno ponovno obogaćivanje (0,6÷1 V) smjesa zrak-gorivo.
5. Ako postoji normalan valoviti signal u praznom hodu, pokušajte nekoliko puta oštro stisnuti papučicu gasa - fluktuacije signala ne bi trebale izaći izvan raspona 0÷1 V.
6. Povećanje brzine motora treba biti popraćeno povećanjem amplitude signala, smanjenjem - smanjenjem.
Signal paljenja na izlazu modula paljenja
1. Spojite osciloskop između terminala modula paljenja na ECM-u i mase.
2. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga da radi u praznom hodu.
3. Niz pravokutnih DC impulsa trebao bi biti prikazan na ekranu osciloskopa. Usporedite primljeni valni oblik s referentnim valnim oblikom, obraćajući posebnu pozornost na odgovarajuće parametre kao što su amplituda, frekvencija i oblik pulsa.
4. S povećanjem brzine motora, frekvencija signala trebala bi se povećati u izravnom razmjeru.
Primarni namot indukcijskog svitka
1. Spojite osciloskop između terminala indukcijskog svitka i mase.
2. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga da radi u praznom hodu.
3. Usporedite oblik primljenog signala s referentnim - pozitivni udari napona trebaju imati konstantnu amplitudu.
4. Neravnomjerni skokovi mogu biti uzrokovani prevelikim otporom sekundarnog namota, kao i neispravnom I/O žicom svitka.