Bilješka. Također pogledajte odjeljak Rješavanje problema.
Sustav paljenja i napajanja međusobno su povezane komponente sustava upravljanja motorom, tako da neke od njegovih komponenti također mogu obavljati funkcije povezane sa sustavom napajanja.
Opće informacije
Sustav paljenja i napajanja dijele zajednički dijagnostički sustav dizajniran za pohranjivanje kodova kvarova (DTC) i obavljanje dijagnostike. Kada se otkrije kvar, upravljačka jedinica zapisuje odgovarajući DTC kod u memoriju, koji se može očitati pomoću posebnog skenera.
Čitanje informacija pohranjenih u memoriji ECM-a može u većini slučajeva utvrditi uzrok kvarova motora. Analiza pročitanih informacija korištenjem popisa kodova (pogledajte Tehnički podaci) omogućuje lokaliziranje izvora kvara na razini određenog elementa ili njegovog kruga električnog ožičenja.
Pažnja! Vizualna provjera električnog ožičenja i priključaka nije dovoljna - svakako pročitajte informacije pohranjene u memoriji upravljačke jedinice!
Preliminarne provjere
Ako se kvar pojavi nedugo nakon servisiranja jedinice, prije svega, trebali biste pažljivo ispitati ovu jedinicu i obližnje komponente - moguće je da je uzrok kvara povezan s jednostavnim kršenjem kvalitete kontaktne veze.
Prilikom traženja uzroka neispravnosti motora (primjerice pad razvijene snage) uvijek ima smisla provjeriti kompresiju u cilindrima (pogledajte poglavlje Motor). Također provjerite jesu li filtri za zrak i gorivo zamijenjeni u skladu s rasporedom održavanja (vidi Poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje).
Ne zaboravite očistiti memoriju upravljačke jedinice nakon čitanja kodova grešaka i uvođenja odgovarajućih ispravaka.
1. Otvorite poklopac i provjerite jesu li vrhovi žica čvrsto pričvršćeni na priključke polova baterije, provjerite nema li znakova oksidacije na spojevima terminala. Ako je potrebno, poduzmite odgovarajuće mjere za rješavanje problema i zamijenite neispravne komponente. Jednako pažljivo ispitajte stanje sabirnica za uzemljenje i njihovih terminalnih spojeva - kontaktne površine odgovarajućih elemenata uzemljenja (pogonski sklop/ploče karoserije) moraju biti apsolutno čisti i bez tragova korozije.
2. Pažljivo pregledajte sve vidljive električne žice unutar odjeljka motora, provjerite pouzdanost kontaktnih spojeva. Zamijenite električne žice koje imaju očite znakove oštećenja, pazeći da su kabelski snopovi pravilno postavljeni; ako je potrebno, zategnite labave pričvršćivače komponenti na kojima je izolacija trljala.
Bilješka. Zona rizika uvijek su područja električnog ožičenja koja prolaze u blizini komponenti koje su nedavno servisirane.
3. Treba imati na umu da se strujni vodiči električnih ožičenja mogu oštetiti ako nema znakova oštećenja izolacije - u takvoj situaciji vanjski pregled neće dati pozitivne rezultate. Takva oštećenja mogu nastati kao rezultat izvlačenja žica ili kada su njihove rute prekršene.
4. Oštećeno električno ožičenje može se obnoviti lemljenjem shunt jezgre na slomljeno područje - lemljenje osigurava pouzdan električni kontakt. Za popravak izolacije koristite izolacijsku traku ili stavite komad termoskupljajuće cijevi na žicu. Najbolji (iako ne najjeftiniji) način uklanjanja svih kvarova povezanih s oštećenjem električnih ožičenja je zamjena pokvarene žice.
5. Nakon što ste dovršili restauracijski popravak/odabrali zamjenu, osigurajte ispravno usmjeravanje odgovarajućih kabelskih svežnja, obraćajući posebnu pozornost na dijelove putova koji prolaze u blizini zagrijanih površina i pokretnih komponenti u odjeljku motora. Provjerite jesu li pojasevi dobro pričvršćeni u svim predviđenim međustezaljkama.
6. Provjerite stanje svih dostupnih priključaka terminala, provjerite pouzdanost kontaktnih konektora električnog ožičenja. Ako se otkriju tragovi korozije na unutarnjoj površini konektora (bijele ili zelene naslage, sloj hrđe), kao iu slučaju prekomjerne kontaminacije, izvadite konektor iz odgovarajuće stezaljke i temeljito očistite, ako je potrebno, posebnim sprejom. Teško oštećeni konektori moraju se zamijeniti, u nekim slučajevima zajedno sa kabelskim snopom.
7. Nakon čišćenja konektora od korozije, napunite ga mazivom za zaštitu prije ponovne ugradnje.
8. Vozila o kojima se govori u ovom priručniku koriste osjetnik položaja radilice (CKP), koji se koristi za određivanje TDC položaja klipa prvog cilindra. Prekomjerna kontaminacija ili prašina na senzoru mogu uzrokovati izostanak paljenja.
9. Pažljivo pregledajte crijeva i cijevi svih vakuumskih vodova u odjeljku motora. Provjerite zategnutost stezaljki za pričvršćivanje, uvjerite se da nema deformacija, pukotina, posjekotina, raslojavanja ili drugih fizičkih oštećenja na crijevima i cijevima. Pažljivo pregledajte spojeve na znakove curenja (pogledajte Poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje).
10. Procijenite stanje i provjerite prohodnost crijeva PCV sustava. Prekomjerna kontaminacija ili začepljenje crijeva dovodi do kršenja stabilnosti brzine motora, osobito u praznom hodu.
11. Prelazak sa spremnika goriva na cijev za distribuciju goriva (kroz filter goriva) duž vodova za gorivo, pažljivo ispitajte stanje vodova za gorivo. Obratite posebnu pozornost na spojeve cijevi, gdje se najčešće stvaraju pukotine kroz koje se počinju razvijati curenja. Zamijenite oštećene dijelove cijevi za gorivo.
12. Provjerite stanje elementa filtera pročistača zraka. Pretjerano zaprljan filtar može znatno povećati ukupni aerodinamički otpor usisnog zračnog trakta, što izravno utječe na snagu koju razvija motor. Ako je potrebno, zamijenite filterski element.
(Tekst dupliciran s web stranice: nissanbook)
13. Pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
Pažnja! Prilikom izvođenja bilo kakvih radova u motornom prostoru dok motor radi, budite krajnje oprezni - pokušajte ne dirati zagrijane površine agregata i ispušnog sustava, ne dopustite da kosa ili odjeća uđu u pokretne komponente (ventilator za hlađenje, pomoćni pogonski remen)!
14. Krećući se od usisnika zraka do pročistača zraka i dalje do kućišta leptira za gas, provjerite da nema znakova curenja zraka u usisnom traktu. Za utvrđivanje izvora curenja možete koristiti otopinu sapuna. Napravite potrebne ispravke.
15. Odvezite automobil na lift i provjerite stanje komponenti ispušnog sustava. Uvjerite se da nema znakova curenja - curenje u ispušnom traktu najlakše ćete identificirati tako da začepite njegov izlaz - karakterističan zvižduk i dim pomoći će u lokalizaciji oštećenog područja. Zategnite labave stezaljke/zamijenite neispravne brtve, zamijenite oštećene dijelove.
16. U završnoj fazi provjere, dok motor radi, povucite kontaktne konektore njegovog električnog ožičenja jedan po jedan - loša kvaliteta kontakta bit će naznačena promjenom u prirodi rada motora - izvršite potrebne korekcije, zamijenite neispravne dijelove električnog ožičenja.
17. Ako se u toku preliminarne provjere identificirati uzrok poremećaja stabilnosti rada motora ne uspije, automobil treba otjerati na STO za obavljanje potpuniju dijagnozu uz primjenu specijalne opreme.