Spis treści: Informacje ogólne ↓ Wstępne kontrole ↓
Notatka. Proszę zapoznać się także z sekcją Rozwiązywanie problemów.
Układ zapłonowy i układ zasilania są ze sobą połączonymi elementami układu sterującego silnikiem, zatem niektóre jego elementy mogą pełnić także funkcje związane z układem zasilania.
Informacje ogólne
Układy zapłonu i zasilania mają wspólny system diagnostyczny przeznaczony do przechowywania kodów usterek (DTC) i przeprowadzania diagnostyki. Po wykryciu awarii jednostka sterująca zapisuje w pamięci odpowiedni kod DTC, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM pozwala w większości przypadków ustalić przyczynę nieprawidłowego działania silnika. Analiza odczytanych informacji za pomocą listy kodów (patrz Dane techniczne) pozwala zlokalizować źródło awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga! Wizualna kontrola przewodów elektrycznych i złączy nie wystarczy – koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci centrali!
Wstępne kontrole
Jeśli awaria wystąpi wkrótce po serwisowaniu urządzenia, przede wszystkim należy dokładnie sprawdzić to urządzenie i pobliskie elementy - możliwe, że przyczyna awarii jest po prostu związana z naruszeniem jakości połączenia stykowego.
Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek rozwiniętej mocy) zawsze warto sprawdzić kompresję w cylindrach (patrz rozdz Silnik). Należy także upewnić się, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
Nie zapomnij wyczyścić pamięci centrali po odczytaniu kodów usterek i dokonaniu odpowiednich korekt.
1. Otwórz maskę i sprawdź zamocowanie końcówek przewodów na zaciskach biegunów akumulatora, upewnij się, że nie ma śladów utlenienia połączeń zacisków. Jeśli to konieczne, podejmij odpowiednie kroki w celu rozwiązania problemu i wymień uszkodzone komponenty. Równie dokładnie sprawdź stan szyn uziemiających i ich połączeń zaciskowych - powierzchnie stykowe odpowiednich elementów uziemiających (panele układu napędowego/nadwozia) muszą być absolutnie czyste i wolne od śladów korozji.
2. Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne w komorze silnika, sprawdź niezawodność połączeń stykowych. Wymień przewody elektryczne noszące wyraźne oznaki uszkodzenia, upewniając się, że wiązki przewodów są prawidłowo ułożone; w razie potrzeby dokręcić luźne mocowania elementów, o które ocierała się izolacja.
Notatka. Strefą ryzyka są zawsze obszary przewodów elektrycznych przebiegające w pobliżu podzespołów, które były niedawno serwisowane.
3. Należy pamiętać, że w przypadku braku oznak uszkodzenia izolacji przewody przewodzące prąd instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu – w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie dają pozytywnych wyników. Uszkodzenie takie może nastąpić na skutek wyrwania przewodów lub naruszenia ich trasy.
4. Uszkodzone przewody elektryczne można naprawić poprzez przylutowanie rdzenia bocznikowego do uszkodzonego miejsca - lutowanie zapewnia niezawodny kontakt elektryczny. Aby naprawić izolację, użyj taśmy izolacyjnej lub nałóż na przewód kawałek rurki termokurczliwej. Najlepsze (choć nie najtańszy) sposobem na wyeliminowanie wszelkich awarii związanych z uszkodzeniem instalacji elektrycznej jest wymiana uszkodzonego przewodu.
5. Po zakończeniu naprawy regeneracyjnej/wyborze zamiennika należy zadbać o prawidłowe poprowadzenie odpowiednich wiązek przewodów, zwracając szczególną uwagę na odcinki tras przebiegające w pobliżu nagrzewających się powierzchni oraz ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są bezpiecznie zamocowane we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich.
6. Sprawdź stan wszystkich dostępnych połączeń zaciskowych, sprawdź niezawodność złączy stykowych przewodów elektrycznych. W przypadku wykrycia śladów korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (biały lub zielony osad, nalot rdzy), a także w przypadku nadmiernego zabrudzenia należy wyjąć złącze z odpowiedniej końcówki i w razie potrzeby dokładnie oczyścić za pomocą specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach wraz z wiązką przewodów.
7. Po oczyszczeniu złącza z korozji, przed ponownym zamontowaniem nasmaruj je środkiem konserwującym.
8. W pojazdach omawianych w niniejszej instrukcji zastosowano czujnik położenia wału korbowego (CKP), który służy do określenia położenia GMP tłoka pierwszego cylindra. Nadmierne zanieczyszczenie lub kurz na czujniku może powodować przerwy zapłonu.
9. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdź szczelność obejm mocujących, upewnij się, że nie ma odkształceń, pęknięć, przecięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń fizycznych węży i rurek. Dokładnie sprawdź złączki pod kątem oznak wycieków (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
10. Ocenić stan i sprawdzić drożność węży instalacji PCV. Nadmierne zanieczyszczenie lub zatkanie węży prowadzi do naruszenia stabilności obrotów silnika, szczególnie na biegu jałowym.
11. Przejście ze zbiornika paliwa do przewodu rozprowadzającego paliwo (przez filtr paliwa) wzdłuż przewodów paliwowych, dokładnie sprawdź stan przewodów paliwowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na połączenia rur, gdzie najczęściej tworzą się pęknięcia, przez które zaczynają pojawiać się nieszczelności. Wymień uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.
12. Sprawdź stan wkładu filtra filtra powietrza. Nadmiernie zanieczyszczony filtr może znacznie zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny przewodu dolotowego, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie potrzeby wymień element filtrujący.
13. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Uwaga! Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika podczas pracy silnika należy zachować szczególną ostrożność - starać się nie dotykać nagrzanych powierzchni zespołu napędowego i układu wydechowego, nie dopuścić do przedostania się włosów lub odzieży do ruchomych elementów (wentylator chłodzący, pasek napędowy akcesoriów)!
14. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do korpusu przepustnicy, upewnij się, że nie ma śladów nieszczelności powietrza w przewodzie dolotowym. Do identyfikacji źródeł wycieków można użyć roztworu mydła. Wprowadź niezbędne poprawki.
15. Wjedź samochodem na podnośnik i sprawdź stan elementów układu wydechowego. Upewnij się, że nie ma oznak rozwoju nieszczelności - nieszczelności w układzie wydechowym najłatwiej wykryć zatykając jego wylot - charakterystyczny gwizd i dym pomogą zlokalizować uszkodzone miejsce. Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, wymień uszkodzone sekcje.
16. Na końcowym etapie kontroli, przy pracującym silniku, należy po kolei pociągać za złącza jego instalacji elektrycznej - zła jakość styku będzie sygnalizowana zmianą charakteru pracy silnika - dokonać niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone odcinki przewodów elektrycznych.
(Materiał opiera się na danych z portalu: NissanBook.ru)
17. Jeżeli podczas badań wstępnych nie uda się ustalić przyczyny niestabilności silnika, pojazd należy oddać do serwisu w celu dokładniejszej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu.