Uwaga! Przeczytaj o środkach ostrożności (patrz sekcja 14) przed rozpoczęciem pracy.
Uwaga! Poniższe testy mają na celu sprawdzenie podstawowych obwodów elektrycznych i nie powinny być stosowane do testowania wrażliwych obwodów elektrycznych (takich jak układ ABS), zwłaszcza jeśli obwód ma elektroniczną jednostkę sterującą.
Typowy obwód elektryczny składa się z elementu wyposażenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, zworek lub wyłączników automatycznych oraz przewodów i połączeń łączących wszystkie elementy ze sobą i łączących je z akumulatorem i (masą) pojazdu. Aby uprościć proces rozwiązywania problemów, podrozdział 14.20 pokazano schematy elektryczne instalacji elektrycznej pojazdu.
Zanim zaczniesz sprawdzać uszkodzony obwód, najpierw przestudiuj schemat obwodu tego obwodu, aby zrozumieć, z jakich elementów się składa.
Źródło awarii można znaleźć szybciej, jeśli określisz, które elementy tego obwodu działają normalnie.
Jeśli kilka podzespołów lub obwodów ulegnie awarii na raz, przyczyną problemu będzie prawdopodobnie przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik odpowiada za kilka obwodów.
Problemy z działaniem układu elektrycznego mają zazwyczaj proste przyczyny, takie jak utlenione lub zawodne styki, przepalony bezpiecznik, przepalona zworka lub uszkodzony przekaźnik (opis procedury testu przekaźnika znajduje się w podrozdział 14.3).
Przed sprawdzeniem pozostałych elementów obwodu należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w uszkodzonym obwodzie.
Jeśli zamierzasz używać oprzyrządowania, skorzystaj ze schematów obwodów, aby określić, które połączenia należy przetestować, aby wykryć problem.
Głównymi przyrządami potrzebnymi do znalezienia usterki w obwodzie elektrycznym są woltomierz (lub żarówkę 12 V z przewodami połączeniowymi), tester ciągłości, omomierz (do pomiaru rezystancji), akumulator z przewodami łączącymi i przewód połączeniowy, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym, który można zastosować do połączenia równoległego obwodu.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów za pomocą sprzętu testowego przestudiuj schematy obwodów, aby określić punkty połączeń.
Aby znaleźć zawodne połączenie lub punkt zwarcia (zwykle z powodu złego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) przewody można potrząsnąć ręką, aby sprawdzić, czy obwód nie ulegnie uszkodzeniu, gdy przewód się poruszy. W ten sposób można znaleźć punkt, w którym połączenie jest zawodne lub w którym występuje zwarcie. Tę metodę badawczą można stosować łącznie z innymi badaniami opisanymi w kolejnych podrozdziałach.
Oprócz problemów związanych ze słabymi połączeniami, obwód elektryczny może mieć dwie inne główne usterki - obecność obwodu otwartego lub zwarcia.
Przerwa w obwodzie może być spowodowana przerwanym przewodem lub brakującym połączeniem w obwodzie, które uniemożliwia przepływ prądu. Otwarty obwód spowoduje awarię jakiegoś elementu wyposażenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia bezpiecznika tego obwodu.
Zwarcia są spowodowane zwarciem gdzieś w obwodzie, co powoduje, że prąd płynący w obwodzie zaczyna płynąć w innym obwodzie, a najczęściej do (masy). Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji, przez co przewód zasilający dotknie innego przewodu lub uziemionego elementu, takiego jak ciało. Zwarcie powoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika obwodu.
Przerwa w obwodzie
Aby znaleźć przerwę w obwodzie, podłącz jedną z sond lampki kontrolnej do ujemnego bieguna akumulatora lub (masy) pojazdu.
Drugą sondę podłączyć do przyłącza w badanym obwodzie, najlepiej umiejscowionego jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
Podaj napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie jest obecne tylko po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeśli obecne jest napięcie (co będzie sygnalizowane zapaleniem się kontrolki lub wskazaniem woltomierza), oznacza to, że część obwodu między złączem a akumulatorem jest sprawna.
Kontynuuj sprawdzanie reszty obwodu w ten sam sposób.
Jeśli znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło zwarcia leży pomiędzy tym punktem a ostatnim punktem, w którym było napięcie. Większość problemów jest spowodowana złym połączeniem.
Zwarcie
Aby sprawdzić obwód pod kątem zwarcia, najpierw odłącz obciążenie obwodu (obciążenia to elementy sprzętu elektrycznego zużywające energię elektryczną, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).
Wyjmij bezpiecznik odpowiedniego obwodu i podłącz lampkę testową lub woltomierz do zacisków bezpiecznika.
Podaj napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie jest obecne tylko po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeśli obecne jest napięcie (co będzie sygnalizowane zapaleniem się kontrolki lub wskazaniem woltomierza), oznacza to, że w obwodzie nastąpiło zwarcie.
Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się podczas podłączania elementów obciążenia, oznacza to, że którykolwiek z tych elementów jest uszkodzony.
Sprawdzanie niezawodności uziemienia
Biegun ujemny akumulatora jest podłączony do (masy) pojazdu – metalu silnika/skrzyni biegów i nadwozia samochodu – a większość układów elektrycznych jest zaprojektowana w taki sposób, że tylko jeden przewód zasilający jest podłączony do elementu elektrycznego, przy czym prąd powracający przez metal nadwozia samochodu.
Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i nadwozie pojazdu stanowią część obwodu elektrycznego.
Dlatego słabe lub utlenione mocowanie może powodować wiele problemów w układzie elektrycznym, od całkowitej awarii obwodu po zawodne działanie.
Artykuł znajduje się na stronie internetowej (nissanbook.ru)
W szczególności żarówki mogą palić się słabo (zwłaszcza jeśli podłączony jest inny obwód korzystający z tego samego uziemienia), silniki (na przykład silniczki wycieraczek szyby przedniej lub wentylator chłodnicy) może działać wolno, a włączenie jednego obwodu może mieć wpływ na działanie innego obwodu.
Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się paski łączące różne części pojazdu, takie jak silnik/skrzynia biegów i nadwozie, zwykle wtedy, gdy między elementami nie ma metalicznego kontaktu ze względu na zastosowanie gumowych mocowań itp.
1. Odłącz akumulator i podłącz jedną z sond omomierza do (masy) pojazdu.
2. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemiającego, który chcesz przetestować. Rezystancja zarejestrowana przez omomierz powinna wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.
3. Jeśli uważasz, że połączenie nie jest prawidłowe, rozbierz połączenie i zdejmij powierzchnię styków i końcówkę przewodu lub powierzchnię uziemionego elementu do gołej blachy.
4. Usuń cały brud i korozję, a następnie za pomocą noża usuń warstwę farby, aby zapewnić bezpieczne połączenie metalu z metalem.
5. Podczas montażu bezpiecznie zamocuj połączenie; podczas montażu końcówki przewodu należy zastosować podkładki ząbkowane pomiędzy końcówką a korpusem.
6. Po podłączeniu, aby uniknąć korozji nałóż na połączenie warstwę wazeliny lub smaru silikonowego lub traktować go z uszczelniaczem, tak, jak (Holts Damp Start) lub lubrykant wodoodporny, np (Holts Wet Start).