Примітка. Для виконання описаних нижче процедур будуть потрібні такі спеціальні інструменти: гайковий ключ Стілсона і знімач фланця провідної шестерні (для заміни сальника провідної шестерні); перераховані вище інструменти плюс знімач для підшипників (для розбирання); прес із опорними пластинами, чутливий динамометричний ключ низького діапазону вимірювання та циферблатний вимірювач (для збирання).
Заміна сальника провідної шестерні
1. Поддомкратьте передок автомобіля і встановіть його на підпорки, заведені під лонжерони рами.
2. Викрутіть зливну пробку і спустіть олію з картера переднього моста.
3. Позначте положення переднього карданного валу до фланця провідної шестерні, потім від'єднайте карданний вал від фланця і підв'яжіть його осторонь до лонжерона рами за допомогою відрізка дроту.
4. Позначте положення ведучої шестерні щодо її фланця (провідна шестерня головної передачі з супутніми компонентами показана на супровідній ілюстрації).
1 – шайба; 2 – гайка; 3 – фланець; 4 – сальник; 5 – підшипник; 6 - обойма; 7 – регулювальні шайби; 8 – дистанційна втулка; 9 – чашка; 10 - провідна шестерня
5. Зафіксуйте фланець нерухомо за допомогою великого ключа Стілсона і віддайте гайку ведучої шестерні.
6. За допомогою знімка зніміть фланець із шестерні.
7. За допомогою молотка зі ковзним бойком або відповідного важеля витягніть з картера сальник.
8. Зачистіть гніздо під установку сальника в картері і перевірте його стінки на наявність задирок і задирок.
9. Набийте простір між губками нового сальника універсальним мастилом на літієвій основі. Змастіть спеціальним мастилом зовнішній край сальника і посадіть останній перпендикулярно в картер головної передачі урівень з його торцем.
10. За допомогою молотка з м'яким бойком встановіть на місце провідну шестерню, простеживши за суміщенням нанесених у процесі демонтажу міток.
11. Змастіть герметиком гайку, одягніть шайбу і затягніть гайку із зусиллям 196÷284 Нм.
12. Приєднайте до фланця карданний вал (простежте за суміщенням нанесених у процесі демонтажу міток). Затягніть болти із зусиллям 78÷88 Нм.
13. Залийте в картер моста необхідну кількість олії необхідного сорту (див. таблиці розмірів та регулювань наприкінці Посібника).
Зняття
1. Зніміть маточини передніх коліс та приводні вали.
2. Позначте положення переднього карданного валу по відношенню до фланця провідної шестерні головної передачі, потім від'єднайте вал від фланця. Підв'яжіть вал осторонь елемента рами за допомогою відрізка дроту.
3. Віддайте кріпильні гайки, зніміть шайби та вивільніть з кронштейна гальмівну трубку. Від'єднайте складання головної передачі від картера переднього моста. Зніміть зі складання та викиньте прокладку.
Примітка. Укладачі даного Посібника рекомендують скористатися для зняття головною передачею допомогою асистента - вага складання дуже значний.
4. Перевірте картер моста на наявність усередині нього металевої тирси, присутність якої слід розцінювати як ознаку зносу головної передачі. При цьому складання слід повністю розібрати та провести заміну дефектних або зношених компонентів.
5. Зачистіть поверхні картерів мосту, що сполучаються, і складання головної передачі. Простежте, щоб ніяке сміття не потрапило всередину картерів.
Встановлення
Установка здійснюється у зворотному порядку.
1. Встановіть на картер моста нову прокладку (стороною сірого кольору до мосту).
2. Встановіть складання головної передачі, наверніть гайки кріплення і затягніть їх з зусиллям 54÷64 Нм. Приєднайте карданний вал. Простежте за суміщенням нанесених у процесі демонтажу міток. Затягніть кріплення із зусиллям 78÷88 Нм.
3. Встановіть на місце приводні вали та маточини передніх коліс. Залийте в картер моста необхідну кількість олії необхідного сорту (див. таблиці розмірів та регулювань наприкінці Посібника).
Розбирання
1. Зніміть монтаж головної передачі. Затисніть її в лещата.
2. Перш ніж приступати до демонтажу зборки, виконайте такі перевірки:
- За допомогою циферблатного вимірювача, встановленого навпроти поверхні картера зборки, що сполучається, перевірте биття веденої шестерні головної передачі. Якщо результат вимірювання перевищить значення 0.08 мм, перевірте чи не потрапили сторонні частинки між шестірнею і коробкою диференціала. Якщо виявити не вдається, замініть коробку диференціала.
- За допомогою циферблатного вимірювача перевірте радіальний люфт шестерні веденої в чотирьох точках. Номінальна величина зазору становить 0.15÷0.20 мм. При перевищенні результатом вимірювання зазначеного значення в будь-якій з точок, що перевіряються (при допустимій величині биття) замініть в обов'язковому порядку ведену і ведучу шестірні, або коробку диференціала (за обставинами).
3. Нанесіть посадкові мітки на кришки бічних підшипників та прилеглі до них поверхні картера головної передачі (див. супровідну ілюстрацію).
1 - провідний фланець; 2 – картер; 3 - посадкові мітки; 4 – ведена шестерня; 5 - стопорний язичок
4. Зніміть стопорні язички з кришок бічних підшипників, віддайте болти кріплення і зніміть кришки та регулювальні гайки.
5. Дерев'яним важелем підіпріть ведену шестерню зі складанням диференціала, виштовхуючи їх з картера головної передачі. Постарайтеся не переплутати обойми бічних підшипників, для гарантії нанесіть на них ідентифікаційні мітки.
6. Позначте положення осі сателітів щодо фланця провідної шестерні.
7. Зафіксуйте фланець великим ключем Стілсона і віддайте гайку ведучої шестерні.
8. За допомогою знімка зніміть фланець з ведучої шестерні, потім витягніть з картера саму шестерню, дистанційну втулку та регулювальні шайби (у разі потреби скористайтеся молотком з м'яким бойком).
9. За допомогою молотка зі ковзним бойком або відповідного важеля витягніть з картера сальник, потім зніміть конус зовнішнього підшипника ведучої шестерні.
10. Позначте посадкове положення веденої шестерні на коробці диференціала.
11. Розігніть стопорні пластини (якщо такі передбачені) кріпильних болтів веденої шестерні головної передачі.
12. Там, де потрібно, розігніть язички стопорних пластин болтів кріплення веденої шестерні.
13. Віддайте в діагональному порядку болти кріплення веденої шестерні, зніміть та викиньте стопорні пластини (якщо такі передбачені).
14. За допомогою молотка з м'яким бойком обережно обстукайте ведену шестерню по периметру для відокремлення її від коробки диференціала.
15. На моделях з 2-сателітним диференціалом (компоненти показані на супровідній ілюстрації) за допомогою вибивання вибийте стопорний штифт осі сателітів зі зверненої до коробки диференціала сторони веденої шестерні і зніміть вісь сателітів, сателіти, бічні.
1 – кришка; 2 - стопорний язичок; 3 – болт; 4 – регулювальна гайка; 5 - обойма; 6 – підшипник; 7 – коробка диференціала; 8 - ведена шестерня; 9 - завзята шайба; 10 - сателіт; 11 – бічна шестерня диференціала; 12 - вісь сателітів; 13 - штифт
16. На моделях з 4-сателітним диференціалом (див. супровідну ілюстрацію) позначте настановне положення половин коробки диференціала (кришки та власне коробки), потім віддайте болти кріплення їх один до одного. Розділіть коробку диференціала навпіл і вийміть вузол осей сателітів, сателіти, бічні шестірні та завзяті шайби.
1 - ведена шестерня; 2 – кришка коробки диференціала; 3 – підшипник; 4 - обойма; 5 - регулювальна гайка; 6 – кришка; 7 - стопорний язичок; 8 – болти; 9 – стопорні шайби; 10 – коробка диференціала; 11 - завзята шайба; 12 – бічна шестерня диференціала; 13 - сателіти; 14 - вузол осей сателітів
Чищення та перевірка стану компонентів
1. Промийте всі компоненти в розчиннику та просушіть їх стисненим повітрям.
2. Перевірте зубці веденої та ведучої шестерень на наявність ознак зносу, сколів та інших ушкоджень.
3. Перевірте сателіти, бічні шестірні диференціала, упорні шайби та осі сателітів на наявність ознак зносу та пошкоджень.
4. Огляньте коробку диференціала на наявність тріщин та інших ушкоджень.
5. Перевірте бічні підшипники та їх чашки на наявність ознак зношування, зміни забарвлення та інших пошкоджень. У разі потреби зніміть конуси підшипників із коробки за допомогою знімача.
6. Перевірте підшипники провідної шестерні на наявність ознак зношування, зміни забарвлення та інших пошкоджень. У разі потреби замініть підшипники, для чого:
- За допомогою відповідного знімач зніміть з провідної шестірні конус внутрішнього підшипника і дистанційну втулку (якщо така встановлена).
- При необхідності одягніть на провідну шестерню дистанційну втулку. Простежте, щоб втулка була встановлена скошеним кінцем до шестірні. За допомогою пресу з опорними пластинами встановіть новий конус підшипника. Пам'ятайте, що зусилля повинне прикладатися тільки до внутрішньої обойми підшипника і до моменту упору дистанційної втулки в плічка ведучої шестерні.
- За допомогою латунного вибивання витягніть чашки підшипників з картера головної передачі.
- Обережно встановіть нові чашки в картер до твердого упору їх у плічка.
7. Перевірте поверхню фланця провідної шестерні, що контактує із сальником, на наявність задирок і ознак зносу. У разі потреби здійсніть заміну.
Складання
Складання проводиться в порядку, зворотному порядку демонтажу.
1. Змастіть компоненти потрібного сорту складом, що змащує.
2. На моделях з 2-сателітним диференціалом зробіть збірку коробки:
- Встановіть у коробку бічні шестерні, завзяті шайби, сателіти та вісь сателітів. Не встановлюйте на цьому етапі стопорний штифт.
- За допомогою щупа лезового типу виміряйте зазор між упорною шайбою бокової шестерні і стінкою коробки диференціала. Якщо результат виміру виходить за межі інтервалу 0.15÷0.20 мм, поміняйте упорні шайби на нові відповідної товщини.
- Вирівняйте вісь сателітів, поєднавши стопорні отвори і встановіть на місце штифт до повної посадки його в коробку диференціала.
- Змастіть мастилом потрібного сорту сателіти та бічні шестерні та перевірте свободу їх обертання.
3. На моделях з 4-сателітним диференціалом для збирання коробки:
- Встановіть в основну половину коробки бічні шестерні, завзяті шайби, сателіти та вузол осей сателітів.
- Притисніть вимірювач площинності (ребро сталевої лінійки) до задньої поверхні упорної шайби бічної шестерні з верхньої сторони диференціала і, заблокувавши шестерні від обертання, виміряйте відстань між поверхнею, що сполучається коробки диференціала і ребром вимірювача площинності за допомогою ноніусного. Запишіть результат виміру (А).
- Притисніть вимірювач площинності до поверхні кришки коробки диференціала, що сполучається, і за допомогою ноніусного штангенциркуля виміряйте відстань між контактною поверхнею завзятої шайби бічної шестерні і ребром вимірювача. Запишіть результат (B).
- Обчисліть зазор упорної шайби бічної шестерні шляхом віднімання розміру з розміру А. Якщо результат обчислення виходить за межі інтервалу 0.15÷0.20 мм, поміняйте упорні шайби на нові, необхідної товщини.
- Зберіть один з одним дві половини коробки диференціала (простежте за суміщенням нанесених у процесі демонтажу посадкових міток). Вкрутіть болти кріплення і затягніть їх з зусиллям 64÷74 Нм.
- Змастіть мастилом необхідного сорту шестерні диференціала та завзяті шайби та перевірте свободу обертання шестерень.
4. На моделях з 2-сателітним диференціалом змастіть фіксуючим герметиком контактуючі з веденою шестернею головної передачі поверхні коробки диференціала.
5. Встановіть ведучу шестерню на коробку диференціала, скориставшись молотком з м'яким бойком. Впевніться у поєднанні нанесених у процесі демонтажу посадкових міток.
6. Змастіть фіксуючим герметиком болти кріплення веденої шестерні, вкрутіть болти, встановивши під них нові стопорні пластини (якщо такі передбачені).
7. Затягніть болти з зусиллям 132÷152 Нм у діагональному порядку, одночасно злегка постукуючи по головках молотком. Там, де потрібно, загніть прапорці стопорних пластин за допомогою кернера.
8. Змастіть зовнішній край нового сальника провідної шестірні мастилом необхідного сорту. Універсальним мастилом на літієвій основі заповніть простір між губками сальника. Встановіть у картер підшипник та сальник.
9. Змастіть задній підшипник ведучої шестерні мастилом необхідного сорту, потім встановіть в картер ведучу шестерню, дистанційну втулку та шайбу. Утримуючи шестірню нерухомо, за допомогою молотка з м'яким бойком застукайте на неї фланець.
10. Переконайтеся, що різьблення на провідній шестерні та кріпильній гайці не забруднені мастилом або маслом, змастіть різьблення гайки герметиком.
11. Встановіть шайбу, потім накрутіть гайку та затягніть її з зусиллям 196÷284 Нм.
12. Кілька разів переверніть провідну шестерню в обох напрямках. Надягніть на кріпильну крюку динамометричний ключ і визначте натяг підшипника шестірні. Якщо величина переднатягу виходить за межі 1.3÷1.6 Нм, поміняйте шайбу регулювальну підшипника на іншу, відповідної товщини.
13. Встановіть чашки на конуси бічних підшипників і помістіть складання диференціала з ведомою шестернею в картер головної передачі, простеживши щоб чашки підшипників розмістилися правильним чином. Якщо використані старі бічні підшипники, простежте, щоб їх чашки були встановлені з тих самих сторін, що й до початку розбирання.
14. Поверніть регулювальні гайки бокових підшипників, простеживши за правильністю їх наживлення в різьблення в картері головної передачі.
15. Досягніть суміщення посадкових міток кришок бічних підшипників і картера головної передачі, встановіть кришки підшипників і від руки затягніть болти їх кріплення. Якщо кришка не сідає рівно при притисканні її рукою, то регулювальна гайка підшипника неправильно вирівняна щодо кришки.
16. За допомогою циферблатного вимірювача перевірте радіальний люфт шестерні головної передачі. Якщо результат виміру перевищує 0.02 мм, послабте регулювальну гайку з боку провідної шестерні і підтягніть протилежну кількість обертів. Якщо люфт виявляється менше 0.15 мм, виконайте процедуру у зворотному напрямку.
Примітка. Якщо величина осьового люфта, різна в різних точках веденої шестерні, перевірте, чи не потрапили між шестернею та коробкою диференціала сторонні частки. Якщо такі частинки виявити не вдається, замініть ведучу та ведену шестірню або коробку диференціала.
17. Кілька разів переверніть провідну шестірню в обох напрямках, потім за допомогою динамометричного ключа, одягненого на гайку її кріплення, перевірте загальний натяг диференціала. Якщо результат вимірювання виходить за межі інтервалу 1.8÷2.5 Нм, відповідно віддайте або затягніть обидві регулювальні гайки. Досягши необхідного значення переднатягу диференціала, ще раз перевірте величину радіального люфту веденої шестерні.
18. Затягніть болти кріплення кришок бічних підшипників із зусиллям 93÷103 Нм.
19. Встановіть стопорні язички та міцно затягніть болти їхнього кріплення. Притиснувши плунжер циферблатного вимірювача до опорної поверхні, перевірте величину биття ведомої шестерні головної передачі. Якщо результат вимірювання перевищує значення 0.8 мм, зніміть шестірню з коробки диференціала і перевірте, чи не потрапили між ними сторонні частинки.
20. Змастіть поверхню зубців веденої шестірні берлінською блакиттю, або сумішшю свинцевого сурика з маслом, потім, зафіксувавши фланець ведучої шестерні, повертайте ведену в обох напрямках.
Розташування плями контакту в зачепленні шестерень головної передачі (ліва колонка – сторона переднього ходу, права – сторона заднього ходу):
- a та b - неправильний контакт, необхідно відсунути провідну шестерню від веденої, зменшивши товщину регулювального кільця;
- c і d - неправильний контакт, необхідно посунути провідну шестерню до веденої, збільшивши товщину регулювального кільця;
- e – правильне розташування плями контакту.
21. Огляньте поверхні зубців веденої шестерні порівняйте форму плями контакту з довідковою картою (див. супровідну ілюстрацію). Якщо потрібної форми плями контакту досягти не вдається, обидві шестерні (відома та ведуча) мають бути замінені.
22. Встановіть складання головної передачі, приводні вали та маточини передніх коліс.