Слід зазначити, що незважаючи на реальну можливість капітального ремонту без зняття двигуна таких вузлів як шатунно-поршнева група, цей вид робіт зазвичай не можна виконати як самостійну операцію. Для ремонту кривошипно-шатунного та інших механізмів зазвичай слід виконати деякі додаткові заходи (обов'язковим, наприклад, є очищення деталей та промивання масляних каналів). Тому такі роботи включені до переліку основних процедур капітального ремонту двигуна.
Опис двигуна
Двигун 2,0 л (1998 см/куб) відноситься до серії SR, що встановлюються на автомобілі Nissan.
Двигун 16-клапанний, з верхнім розташуванням клапанів, чотирма розташованими в ряд циліндрами та двома розподільними валами. Двигун розташовується поперек осі автомобіля, у передній частині. Трансмісія встановлюється з лівого боку двигуна.
Колінвал 5-опорний. Осьовий люфт колінвала регулюється підбором завзятих напівкілець, що встановлюються поруч із верхнім вкладишем середнього (3-го) корінного підшипника.
Шатунні підшипники складаються з двох вкладишів, вставлених у шатун та в кришку шатуна паралельно осі коленвала. Шатуни з'єднані з поршнями за допомогою пальців, які встановлені з натягом в головку шатуна та закріплені в поршні пружинними стопорними кільцями. Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву, на поршнях передбачено три кільця – два компресійні та одне маслознімне.
Блок циліндрів відлитий з чавуну, усередині блоку розточені циліндри. На двигунах аналізованого типу отвори циліндрів іноді називаються "сухими гільзами".
Впускні та випускні клапани закриваються під дією спіральних пружин і переміщуються всередині напрямних втулок, запресованих у головку блоку циліндрів разом із сідлами клапанів. При підвищеному зносі сідла та втулки можна випресувати незалежно один від одного та замінити новими.
Розподвали мають привід від ланцюга та керують 16 клапанами через важелі. Важелі встановлені безпосередньо під розподільними валами. Зазори в клапанах автоматично регулюються за допомогою гідравлічних пристроїв. Нижніми опорами шийок розподільних валів є ліжка, розточені в припливах головки циліндрів.
Для змащення двигуна призначений масляний насос із приводом від носіння колінвалу. Олія проходить через маслоприймач з фільтром грубого очищення і через фільтр тонкого очищення, вкручений в блок циліндрів, з якого через мастильні канали всередині блоку циліндрів і картера колінвалу прямує до корінних підшипників колінвала і до опорних шийок розподільного валу. Шатунні підшипники змащуються під тиском через отвори всередині колінвалу, під тиском також змащуються і опорні шийки розподільного валу. Кулачки розподільного валу, стрижні клапанів та інші деталі двигуна змащуються розбризкуванням. На деяких моделях передбачено маслоохолоджувач, призначений для підтримки температури олії на постійному рівні в екстремальних умовах роботи двигуна.