Трябва да се отбележи, че въпреки реалната възможност за основен ремонт на такива компоненти като мотовилката и буталната група без демонтиране на двигателя, този тип работа обикновено не може да се извърши като някаква независима операция. За ремонт на манивелата и други механизми, като правило, трябва да се извършат някои допълнителни мерки (задължително, например, е почистване на части и промиване на маслени канали). Поради тази причина такава работа е включена в списъка на основните процедури за основен ремонт на двигателя.
Описание на двигателя
Двигател 2.0л (1998 см/куб) принадлежи към серията SR, инсталирана на автомобили Nissan.
Двигателят е 16-клапанов двигател с горни клапани с четири редови цилиндъра и два разпределителни вала. Двигателят е разположен напречно на оста на автомобила, в предната част. Трансмисията е монтирана от лявата страна на двигателя.
Коляновия вал е 5-лагерен. Аксиалната хлабина на коляновия вал се регулира чрез избиране на упорни полупръстени, монтирани до горната черупка на средния (3-ти) основен лагер.
Биелните лагери се състоят от две черупки, вкарани в мотовилката и в капачката на мотовилката, успоредни на оста на коляновия вал. Свързващите пръти са свързани към буталата с помощта на щифтове, които са монтирани с намеса в главата на мотовилката и закрепени в буталото с пружинни задържащи пръстени. Буталата са отлети от алуминиева сплав; буталата имат три пръстена - два компресионни пръстена и един маслен пръстен.
Цилиндровият блок е излят от чугун, цилиндрите са пробити вътре в блока. При двигатели от този тип отворите на цилиндрите понякога се наричат "сухи втулки".
Всмукателните и изпускателните клапани са затворени от спирални пружини и се движат вътре във водачите на клапаните, притиснати в главата на цилиндъра заедно с леглата на клапаните. Ако има повишено износване, седалките и втулките могат да бъдат изтиснати независимо една от друга и заменени с нови.
Разпределителните валове се задвижват с верига и управляват 16 клапана чрез лостове. Лостовете са монтирани директно под разпределителните валове. Хлабините на клапаните се регулират автоматично с помощта на хидравлични устройства. Долните опори на шийките на разпределителния вал са легла, пробити в издатините на главите на цилиндрите.
(Пълната статия е достъпна на ресурса nissanbook.ru)
За смазване на двигателя се използва маслена помпа, задвижвана от върха на коляновия вал. Маслото преминава през маслен приемник с груб филтър и през фин филтър, завинтен в цилиндровия блок, от който се насочва през каналите за смазване вътре в блока на цилиндъра и картера към основните лагери на коляновия вал и към шийките на лагера на разпределителния вал. Биелните лагери се смазват под налягане през отвори вътре в коляновия вал, а шийките на разпределителния вал също се смазват под налягане. Зърната на разпределителния вал, стеблата на клапаните и други части на двигателя се смазват чрез пръскане. Някои модели са оборудвани с маслен охладител, предназначен да поддържа постоянна температура на маслото при екстремни условия на работа на двигателя.