Treba napomenuti da unatoč stvarnoj mogućnosti remonta takvih komponenti kao što su klipnjača i klipna skupina bez uklanjanja motora, ova vrsta radova obično se ne može izvesti kao neka neovisna operacija. Za popravak ručice i drugih mehanizama u pravilu je potrebno poduzeti neke dodatne mjere (obavezno je, primjerice, čišćenje dijelova i ispiranje uljnih kanala). Zbog toga je takav rad uvršten u popis osnovnih postupaka remonta motora.
Opis motora
Motor 2.0 l (1998 cm/kub) pripada seriji SR instaliranoj na automobilima Nissan.
Motor je motor sa 16 ventila iznad glave s četiri cilindra u liniji i dvije bregaste osovine. Motor je smješten poprijeko osi automobila, u prednjem dijelu. Mjenjač je instaliran na lijevoj strani motora.
Radilica je 5 ležajeva. Aksijalni zazor koljenastog vratila podešava se odabirom potisnih poluprstenova ugrađenih uz gornju školjku srednjeg (3.) glavnog ležaja.
Ležaji klipnjače sastoje se od dvije ljuske umetnute u klipnjaču iu poklopac klipnjače paralelno s osi koljenastog vratila. Klipnjače su spojene na klipove pomoću klinova koji su ugrađeni s interferentnim nalijeganjem u glavu klipnjače i pričvršćeni u klip pomoću opružnih pričvrsnih prstenova. Klipovi su izliveni od aluminijske legure; klipovi imaju tri prstena - dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja.
Blok cilindra je izliven od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni unutar bloka. Na motorima ove vrste, provrti cilindara ponekad se nazivaju "suhe košuljice".
Usisni i ispušni ventili zatvoreni su spiralnim oprugama i pomiču se unutar vodilica ventila utisnutih u glavu cilindra zajedno sa sjedištima ventila. Ako dođe do povećanog trošenja, sjedala i čahure se mogu istisnuti neovisno jedno o drugom i zamijeniti novima.
Bregaste osovine su pokretane lancem i upravljaju sa 16 ventila preko poluga. Poluge su ugrađene izravno ispod bregastog vratila. Zazori ventila automatski se podešavaju pomoću hidrauličkih uređaja. Donji oslonci rukavaca bregastog vratila su ležišta izbušena u izbočine glava motora.
Za podmazivanje motora koristi se pumpa za ulje koju pokreće vrh koljenastog vratila. Ulje prolazi kroz prijemnik ulja s grubim filtrom i kroz fini filtar uvijen u blok cilindra, odakle se usmjerava kroz kanale za podmazivanje unutar bloka cilindra i kućišta radilice do glavnih ležajeva radilice i do ležajeva bregastog vratila. Ležajevi klipnjača se podmazuju pod pritiskom kroz rupe unutar koljenastog vratila, a pod pritiskom se podmazuju i rukavci bregastog vratila. Zupci bregastog vratila, stabljike ventila i drugi dijelovi motora su podmazani prskanjem. Neki modeli opremljeni su hladnjakom ulja dizajniranim za održavanje konstantne temperature ulja u ekstremnim uvjetima rada motora.