Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az olyan alkatrészek, mint a hajtórúd és a dugattyúcsoport a motor eltávolítása nélkül valós felújításra van lehetőség, az ilyen jellegű munkákat általában nem lehet önálló műveletként elvégezni. A hajtókar és más mechanizmusok javításához általában néhány további intézkedést kell végrehajtani (kötelező például az alkatrészek tisztítása és az olajcsatornák öblítése). Emiatt az ilyen munkák szerepelnek az alapvető motorjavítási eljárások listáján.
Motor leírása
Motor 2.0l (1998 cm/kocka) a Nissan autókra szerelt SR sorozathoz tartozik.
A motor egy 16 szelepes felső szelepes motor négy soros hengerrel és két vezérműtengellyel. A motor az autó tengelye mentén, az első részben található. A sebességváltó a motor bal oldalára van felszerelve.
A főtengely 5 csapágyas. A főtengely tengelyirányú játékát a középső (3.) főcsapágy felső héja mellé szerelt nyomófélgyűrűk kiválasztásával lehet beállítani.
A hajtórúd csapágyai a főtengely tengelyével párhuzamosan a hajtórúdba és a hajtórúd sapkába helyezett két héjból állnak. A hajtórudak a dugattyúkhoz csapokkal csatlakoznak, amelyeket a hajtórúdfejbe ütköző illesztéssel szerelnek fel, és rugós rögzítőgyűrűkkel rögzítik a dugattyúba. A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek a dugattyúknak három gyűrűje van - két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó gyűrű.
(A weboldalról kölcsönzött anyag: NISSANBOOK.ru)
A hengerblokk öntöttvasból van öntve, a hengerek a blokk belsejében vannak fúrva. Az ilyen típusú motorokon a hengerfuratokat néha "száraz bélésnek" nevezik.
A szívó- és kipufogószelepeket tekercsrugók zárják, és a hengerfejbe nyomott szelepvezetők belsejében mozognak a szelepülékekkel együtt. Fokozott kopás esetén az ülések és a perselyek egymástól függetlenül kinyomhatók és újakra cserélhetők.
A vezérműtengelyek lánchajtásúak, és 16 szelepet vezérelnek karokkal. A karok közvetlenül a vezérműtengelyek alá vannak felszerelve. A szelephézagok beállítása automatikusan történik hidraulikus eszközök segítségével. A vezérműtengely-csapok alsó támasztékai a hengerfejek kiemelkedéseibe fúrt ágyak.
A motor kenésére a főtengely orrával meghajtott olajszivattyú szolgál. Az olaj egy durvaszűrős olajfogón és a hengerblokkba csavarozott finomszűrőn halad át, ahonnan a hengerblokkon és a forgattyúházon belüli kenőcsatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz és a vezérműtengely csapágycsapjaihoz jut. A hajtórúd csapágyait nyomás alatt kenjük a főtengely belsejében lévő lyukakon keresztül, és a vezérműtengely csapágyakat is nyomás alatt kenjük. A vezérműtengely szárnyai, szelepszárai és egyéb motoralkatrészei fröccsenő kenéssel vannak ellátva. Egyes modellek olajhűtővel vannak felszerelve, amelyek az állandó olajhőmérséklet fenntartását szolgálják a motor szélsőséges működési feltételei között.