Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az olyan szerelvények, mint a hajtórúd és a dugattyúcsoport, a motor eltávolítása nélküli nagyjavítás valós lehetősége van, az ilyen típusú munkákat általában nem lehet önálló műveletként elvégezni. A hajtókar és más mechanizmusok javításához általában néhány további intézkedést kell tenni (kötelező például az alkatrészek tisztítása és az olajcsatornák átöblítése). Emiatt az ilyen munkák szerepelnek az alapvető motorjavítási eljárások listáján.
Motor leírása
Motor 2.0l (1998 cm/kocka) a Nissan járművekre szerelt SR sorozatra vonatkozik.
A motor egy 16 szelepes, felső szelepes, négy hengeres egymás után és két vezérműtengely. A motor az autó tengelye mentén, előtte található. A sebességváltó a motor bal oldalára van felszerelve.
Főtengely 5-tartó. A főtengely axiális játékát a középső felső bélés mellé szerelt tolófélgyűrűk kiválasztása szabályozza (3) fő csapágy.
A hajtórúd csapágyai a főtengely tengelyével párhuzamosan a hajtórúdba és a hajtórúd sapkába helyezett két héjból állnak. A hajtórudak ujjak segítségével csatlakoznak a dugattyúkhoz, amelyeket a hajtórúdfejbe ütköző illesztéssel szerelnek fel, és rugós rögzítőgyűrűkkel rögzítik a dugattyúba. A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek, a dugattyúkon három gyűrű található - két kompressziós és egy olajkaparó.
A hengerblokk öntöttvas, a hengerek a blokk belsejében vannak fúrva. A kérdéses típusú motorokon néha hengerfuratokat neveznek "száraz esetek".
A szívó- és kipufogószelepeket tekercsrugók zárják, és a hengerfejbe préselt vezetőperselyek belsejében mozognak a szelepülékekkel együtt. Fokozott kopás esetén az ülések és a perselyek egymástól függetlenül kinyomhatók és újakra cserélhetők.
A vezérműtengelyek lánchajtásúak, és 16 szelepet vezérelnek karokkal. A karok közvetlenül a vezérműtengelyek alá vannak szerelve. A szelephézagokat hidraulikus eszközök automatikusan beállítják. A vezérműtengely csapágyainak alsó csapágyai a hengerfej dagályába fúrt ágyak.
A motor kenését egy olajszivattyú végzi, amelyet a főtengely lábfeje hajt. Az olaj egy durvaszűrős olajfogón és a hengerblokkba csavarozott finomszűrőn halad át, ahonnan a hengerblokkon és a forgattyúházon belüli kenőcsatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz és a vezérműtengely csapágycsapjaihoz jut. A hajtórúd csapágyait nyomás alatt kenjük a főtengely belsejében lévő lyukakon keresztül, és a vezérműtengely csapágycsapjait is nyomás alatt kenjük. A vezérműtengely-bütykök, a szelepszárak és a motor egyéb részei fröccsenő kenéssel vannak ellátva. Egyes modellek olajhűtővel vannak felszerelve, hogy az olaj hőmérsékletét a motor szélsőséges működési körülményei között állandóan tartsa.