Je potrebné poznamenať, že napriek skutočnej možnosti generálnej opravy komponentov, ako je ojnica a skupina piestov bez demontáže motora, tento typ práce zvyčajne nemožno vykonať ako nejakú nezávislú operáciu. Na opravu kľuky a iných mechanizmov by sa spravidla mali vykonať niektoré dodatočné opatrenia (povinné je napríklad čistenie dielov a preplachovanie olejových kanálov). Z tohto dôvodu je takáto práca zaradená do zoznamu základných postupov generálnej opravy motora.
Popis motora
Motor 2,0l (1998 cm/kocka) patrí do série SR inštalovanej na autách Nissan.
Motor je 16-ventilový motor s horným ventilom so štyrmi radovými valcami a dvoma vačkovými hriadeľmi. Motor je umiestnený naprieč osou auta, v prednej časti. Prevodovka je inštalovaná na ľavej strane motora.
Kľukový hriadeľ je 5-ložiskový. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa sa nastavuje výberom axiálnych polkrúžkov inštalovaných vedľa horného plášťa stredného (3.) hlavného ložiska.
Ojničné ložiská pozostávajú z dvoch škrupín vložených do ojnice a do veka ojnice rovnobežne s osou kľukového hriadeľa. Ojnice sú spojené s piestami pomocou čapov, ktoré sú namontované s presahom do hlavy ojnice a zaistené v pieste pomocou pružinových poistných krúžkov. Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny, piesty majú tri krúžky - dva kompresné krúžky a jeden stierací krúžok oleja.
Blok valcov je odliaty z liatiny, valce sú vyvŕtané vo vnútri bloku. Na motoroch tohto typu sa otvory valcov niekedy nazývajú "suché vložky".
Nasávacie a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami a pohybujú sa vo vodidlách ventilov vtlačených do hlavy valcov spolu so sedlami ventilov. Pri zvýšenom opotrebovaní je možné sedlá a puzdrá vylisovať nezávisle od seba a nahradiť novými.
(Pozri zdroj na portáli: NISSANBOOK.ru)
Vačkové hriadele sú poháňané reťazou a pomocou pák ovládajú 16 ventilov. Páky sú inštalované priamo pod vačkovými hriadeľmi. Ventilové vôle sa nastavujú automaticky pomocou hydraulických zariadení. Spodné podpery čapov vačkových hriadeľov sú lôžka vyvŕtané do nálitkov hláv valcov.
Na mazanie motora sa používa olejové čerpadlo poháňané špičkou kľukového hriadeľa. Olej prechádza cez zásobník oleja s hrubým filtrom a cez jemný filter naskrutkovaný do bloku valcov, z ktorého je nasmerovaný cez mazacie kanály vo vnútri bloku valcov a kľukovej skrine k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a k ložiskovým čapom vačkového hriadeľa. Ojničné ložiská sú mazané pod tlakom cez otvory vo vnútri kľukového hriadeľa a čapy vačkového hriadeľa sú tiež mazané pod tlakom. Lopatky vačkového hriadeľa, drieky ventilov a ďalšie časti motora sú mazané rozstrekovaním. Niektoré modely sú vybavené olejovým chladičom určeným na udržanie konštantnej teploty oleja pri extrémnych prevádzkových podmienkach motora.