Trebuie remarcat faptul că, în ciuda posibilității reale de revizuire a unor componente precum biela și grupul de piston fără a scoate motorul, acest tip de lucru nu poate fi efectuat de obicei ca o operațiune independentă. Pentru a repara manivela și alte mecanisme, de regulă, trebuie efectuate unele măsuri suplimentare (obligatorie, de exemplu, este curățarea pieselor și spălarea canalelor de ulei). Din acest motiv, o astfel de muncă este inclusă în lista procedurilor de bază de revizie a motorului.
Descrierea motorului
Motor 2,0 l (1998 cm/cub) aparține seriei SR instalate pe mașinile Nissan.
Motorul este un motor cu supape în cap cu 16 supape, cu patru cilindri în linie și doi arbori cu came. Motorul este situat peste axa mașinii, în partea din față. Transmisia este instalată pe partea stângă a motorului.
Arborele cotit este cu 5 rulmenti. Jocul axial al arborelui cotit este reglat prin selectarea semi-inelelor de tracțiune instalate lângă carcasa superioară a rulmentului principal din mijloc (al treilea).
Rulmenții bielei constau din două carcase introduse în biela și în capacul bielei paralel cu axa arborelui cotit. Bielele sunt conectate la pistoane folosind știfturi, care sunt instalați cu o fixare prin interferență în capul bielei și fixați în piston cu inele de reținere a arcului. Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu;.
Blocul cilindrilor este turnat din fontă, cilindrii sunt găuriți în interiorul blocului. La motoarele de acest tip, alezajele cilindrilor sunt uneori numite "căptușe uscate".
Supapele de admisie și de evacuare sunt închise de arcuri elicoidale și se deplasează în interiorul ghidajelor supapelor presate în chiulasă împreună cu scaunele supapelor. Dacă există o uzură crescută, scaunele și bucșele pot fi presate independent unele de altele și înlocuite cu altele noi.
Arborii cu came sunt acționați cu lanț și controlează 16 supape prin pârghii. Pârghiile sunt instalate direct sub arborii cu came. Jocurile supapelor sunt reglate automat folosind dispozitive hidraulice. Suporturile inferioare ale suporturilor arborelui cu came sunt paturi găurite în bofurile chiulaselor.
Pentru lubrifierea motorului se folosește o pompă de ulei antrenată de vârful arborelui cotit. Uleiul trece printr-un recipient de ulei cu filtru grosier și printr-un filtru fin înșurubat în blocul cilindrilor, din care este direcționat prin canalele de ungere din interiorul blocului cilindrului și al carterului către rulmenții principali ai arborelui cotit și către fusele rulmentului arborelui cu came. Rulmenții bielei sunt lubrifiați sub presiune prin orificiile din interiorul arborelui cotit, iar fusele arborelui cu came sunt, de asemenea, lubrifiate sub presiune. Lobii arborelui cu came, tijele supapelor și alte părți ale motorului sunt lubrifiate prin stropire. Unele modele sunt echipate cu un răcitor de ulei conceput pentru a menține o temperatură constantă a uleiului în condiții extreme de funcționare a motorului.
Material împrumutat de pe site www.nissanbook.ru