Należy zaznaczyć, że mimo realnej możliwości remontu takich elementów jak korbowód i grupa tłokowa bez demontażu silnika, tego typu prac zwykle nie da się wykonać w ramach samodzielnej operacji. Aby naprawić korbę i inne mechanizmy, z reguły należy wykonać dodatkowe czynności (obowiązkowe jest na przykład czyszczenie części i płukanie kanałów olejowych). Z tego powodu prace takie znajdują się na liście podstawowych zabiegów remontowych silnika.
Opis silnika
Silnik 2,0 l (1998 cm/sześcian) należy do serii SR montowanej w samochodach marki Nissan.
Silnik to 16-zaworowy silnik górnozaworowy z czterema rzędowymi cylindrami i dwoma wałkami rozrządu. Silnik umieszczono wzdłuż osi samochodu, w przedniej części. Skrzynia biegów jest zamontowana po lewej stronie silnika.
Wał korbowy jest 5-łożyskowy. Luz osiowy wału korbowego reguluje się dobierając półpierścienie oporowe montowane obok górnej panewki środkowego (3.) łożyska głównego.
[Informacje skopiowano z portalu www.NissanBook.ru]
Łożyska korbowodu składają się z dwóch panewek włożonych w korbowód i w pokrywę korbowodu równolegle do osi wału korbowego. Korbowody połączone są z tłokami za pomocą sworzni, które montuje się z pasowaniem wciskowym w główce korbowodu i zabezpiecza w tłoku za pomocą sprężystych pierścieni ustalających. Tłoki są odlane ze stopu aluminium; tłoki mają trzy pierścienie - dwa pierścienie ściskające i jeden pierścień zgarniający olej.
Blok cylindrów jest odlany z żeliwa, cylindry są wiercone wewnątrz bloku. W silnikach tego typu otwory cylindrów nazywane są czasami "suchymi tulejami".
Zawory dolotowe i wydechowe są zamykane sprężynami śrubowymi i poruszają się wewnątrz prowadnic zaworów wciśniętych w głowicę cylindrów wraz z gniazdami zaworów. W przypadku zwiększonego zużycia gniazda i tuleje można niezależnie od siebie wycisnąć i wymienić na nowe.
Wałki rozrządu są napędzane łańcuchem i sterują 16 zaworami za pomocą dźwigni. Dźwignie są instalowane bezpośrednio pod wałkami rozrządu. Luzy zaworowe regulowane są automatycznie za pomocą urządzeń hydraulicznych. Dolne wsporniki czopów wałków rozrządu to łoża wwiercone w występy głowic cylindrów.
Do smarowania silnika wykorzystywana jest pompa olejowa napędzana przez czop wału korbowego. Olej przepływa przez zbiornik oleju z filtrem zgrubnym oraz przez filtr dokładny wkręcony w blok cylindrów, skąd kierowany jest kanałami smarującymi wewnątrz bloku cylindrów i skrzyni korbowej do łożysk głównych wału korbowego i do czopów łożysk wałków rozrządu. Łożyska korbowodu smarowane są pod ciśnieniem przez otwory wewnątrz wału korbowego, a czopy wałków rozrządu są również smarowane pod ciśnieniem. Łopatki wałków rozrządu, trzonki zaworów i inne części silnika są smarowane rozpryskowo. Niektóre modele są wyposażone w chłodnicę oleju zaprojektowaną w celu utrzymania stałej temperatury oleju w ekstremalnych warunkach pracy silnika.