Увага! Щоб полегшити складання, нанесіть мітки на кронштейни, що знімаються, а також позначити маршрути укладання проводів і шлангів.
Зняття
1. Злийте охолоджувальну рідину.
2. Зніміть розподільні вали (див. підрозділ 3.2.1.9).
3. Майте на увазі, що в наведеному нижче описі мається на увазі зняття головки в зборі з випускним колекторами, що всмоктують. При цьому обсяг робіт зі зняття голівки зменшується, зате утруднюються маніпуляції з головкою через збільшені розміри та вагу всього складання. Рекомендується спочатку зняти обидва колектори (див. підрозділ 6.1.12 і підрозділ 6.1.13).
4. На двигунах з попереднім приготуванням паливно-повітряної суміші (одноканальною системою упорскування) виконайте такі заходи:
- зніміть повітряний фільтр;
- виконайте заходи щодо декомпресії паливної системи та від'єднайте від камери дросельної заслінки шланг подачі палива та зворотний шланг (заглушіть усі отвори, щоб унеможливити втрати палива та потрапляння бруду всередину паливної системи);
- від'єднайте трос приводу дросельної заслінки;
- від'єднайте роз'єм проводки від камери дросельної заслінки, всмоктуючого колектора та інших деталей;
- від'єднайте шланги вакуумного підсилювача гальм, системи охолодження та системи вентиляції картера від відповідних клапанів та патрубків, змонтованих на головці циліндрів;
- зніміть опорний кронштейн всмоктувального колектора;
- від'єднайте від випускного колектора приймальну трубу глушника.
5. На двигунах з безпосереднім упорскуванням палива (з багатоканальною системою упорскування) виконайте такі заходи:
- зніміть повітряний фільтр та повітропровід;
- виконайте заходи щодо декомпресії паливної системи та від'єднайте від розподільника палива шланг подачі палива та зворотний шланг (заглушіть усі отвори, щоб унеможливити втрати палива та потрапляння бруду всередину паливної системи);
- від'єднайте трос приводу дросельної заслінки;
- від'єднайте роз'єм проводки від камери дросельної заслінки, всмоктуючого колектора та інших деталей. Від'єднайте проводку від форсунок і відведіть убік, щоб не заважала зняттю головки циліндрів;
- від'єднайте шланги вакуумного підсилювача гальм, системи охолодження та системи вентиляції картера від відповідних клапанів та патрубків, змонтованих на головці циліндрів;
- зніміть опорний кронштейн всмоктувального колектора;
- від'єднайте від випускного колектора приймальну трубу глушника.
6. На автомобілях, обладнаних автоматичною трансмісією, від'єднайте трос перемикання на знижену передачу від камери дросельної заслінки.
7. Послабте хомути і від'єднайте шланги від насоса охолоджувальної рідини, від радіатора обігрівача та від охолоджувача (якщо передбачено). Від'єднайте також шланги радіатора системи охолодження передньої частини головки циліндрів.
8. На двигунах з безпосереднім упорскуванням палива модифікації Phase I зніміть стартер (див. підрозділ 7.6) потім послабте і відверніть болт кріплення трубопроводів охолоджувальної рідини до задньої частини блоку циліндрів.
9. Від'єднайте роз'єм проводки від розподільника запалювання, від котушки запалення та від транзисторного блоку живлення. Від'єднайте рукав проводки від хомутів, відведіть убік від головки циліндрів. Відкрутіть болти і зніміть всі дроти на масу, закріплені на головці циліндрів і на колекторі, що всмоктує.
10. Відпустіть болти кріплення генератора кронштейна до головки циліндрів.
11. Послабте затяжку та відверніть болти М6, що кріплять головку циліндрів до кришки ланцюга газорозподільного механізму (якщо ці болти ще не відвернуті), відверніть болт у передній частині головки циліндрів.
12. Працюючи в послідовності, зворотній зображеній на схемі, послабте затягування всіх десяти основних болтів кріплення головки циліндрів. Послабляйте болти в кілька прийомів, на 1/2 обороту за прийом, доки болти не відвертаються від руки.
13. Дістаньте болти та шайби, звернувши увагу на їхнє положення в головці циліндрів.
14. Зніміть головку циліндрів. Цю операцію бажано виконувати з помічником, тому що головка в зборі з розподільними валами досить важка (особливо якщо не знято колектори). Зніміть з блоку циліндрів прокладку, звернувши увагу на два настановні штифти. Якщо штифти дістаються з отворів, зніміть їх, запам'ятавши положення початкової установки, і зберігайте з головкою циліндрів. Зверніть увагу на правильну установку масляних форсунок в блоці циліндрів. Якщо форсунки ослаблені і їх можна вийняти, зніміть їх і зберігайте разом з головкою циліндрів.
15. Перевірте наявність пошкоджень на роз'ємних поверхнях головки та блоку циліндрів (глибоких подряпин, сколів та ін.). Незначні пошкодження видаляються надфілем, серйозні пошкодження видаляються лише шліфуванням.
16. Якщо головка розбиратиметься для капітального ремонту, то керуйтеся описом у відповідному підрозділі.
[Стаття була скопійована звідси: nissanbook.ru]
Підготовка до збирання
1. Виробником рекомендується виміряти болти кріплення головки циліндрів з метою визначення їхньої подальшої придатності. Виміряйте довжину кожного болта (попередньо знявши шайби) від внутрішньої поверхні головки болта до торця різьбової частини. Якщо довжина всіх болтів менше 158,2 мм, то можна використовувати болти. Якщо ж довжина хоча б одного з болтів перевищує 158,2 мм, всі болти в комплекті слід замінити. З урахуванням зусиль, які зазнають болти головки циліндрів, настійно рекомендується їх замінити незалежно стану.
2. Перед встановленням головки циліндрів на двигун ретельно очистіть роз'ємні поверхні головки та блоку. Видаліть залишки нагару та матеріалу прокладки твердим пластмасовим або дерев'яним шпателем, очистіть також від нагару днища поршнів. При очищенні дотримуйтесь особливої обережності, оскільки поверхні можна легко пошкодити. Також прийміть заходи, що виключають попадання нагару, що видаляється, в масляні канали або канали системи охолодження в блоці циліндрів, в іншому випадку можливе блокування каналів і порушення мастила деталей двигуна. Клейкою стрічкою та папером закрийте отвори масляних каналів, каналів системи охолодження та отвори під болти у блоці циліндрів. Щоб запобігти попаданню бруду в зазор між поршнем і циліндром, замажте зазор консистентним мастилом по краю днища поршня. Після очищення поршнів видаліть щіткою мастило із зазору і витріть залишки мастила чистим ганчірком.
3. Перевірте наявність пошкоджень на роз'ємних поверхнях головки та блоку циліндрів (глибоких подряпин, сколів та ін.). Незначні пошкодження видаляються надфілем, серйозні пошкодження видаляються лише шліфуванням.
4. Якщо є підозри на деформацію роз'ємних поверхонь, перевірте відхилення цих поверхонь від площини за допомогою калібру.
Встановлення
1. Протріть насухо роз'ємні поверхні головки та блоку циліндрів. Поставте на місце два настановні штифти (якщо знімалися) і вставте масляні форсунки у блок циліндрів.
2. Покладіть нову прокладку на блок циліндрів, сумісивши отвори в прокладці зі штифтами.
3. З помічником обережно встановіть головку на блок циліндрів, поєднавши головку з настановними штифтами.
4. Змастіть різьблення та нижні частини головок болтів чистою олією. Одягніть на болти шайби та обережно вставте болти у відповідні отвори в головці циліндрів (кидати болти в отвори не допускається). Закрутіть болти та затягніть від руки.
 |
 |
5. Затягніть основних 10 болтів кріплення головки циліндрів у зазначеній послідовності з моментом, що відповідає 1-му етапу затягування. Затягувати динамометричним ключем із торцевою головкою.
6. Після виконання 1-го етапу затягування затягніть болти з 2-го етапу.
7. Зачекайте хвилину і відпустіть болти в послідовності зворотної вказаної на схемі затягування болтів у п. 5. Послаблюйте затяжку поступово, на 1/2 обороту за прийом, доки болти не відвертаються від руки.
8. Знову затягніть 10 болтів від руки, потім затягніть, дотримуючись послідовності, з моментом 3-го етапу затягування.
9. Після виконання 3-го етапу доверніть болти на кут, вказаний для 4-го етапу затягування. Затягування на даному етапі рекомендується виконувати ключем з кутовою шкалою, щоб забезпечити точне виконання вимог до затягування. За відсутності ключа з кутовою шкалою нанесіть фарбою мітки на головку болта та поверхню головки циліндрів. Мітки повинні розташовуватись під заданим кутом. За цими мітками слід орієнтуватися під час виконання 4-го етапу затяжки.
10. Після виконання 4-го етапу затягування основних болтів головки циліндрів затягніть болти з моментом 5-го етапу, дотримуючись зазначеної послідовності.
11. Після остаточного затягування головних болтів головки циліндрів загорніть болти М6 в передній частині головки циліндрів і затягніть їх із заданим моментом.
12. Покладіть проводку за попереднім маршрутом, підключіть роз'єм проводки до розподільника запалювання, до котушки запалення і до транзисторного блоку живлення.
13. Приєднайте до головки циліндрів і колектора дроту, що йдуть на масу, надійно затягніть болти.
14. На двигунах з безпосереднім упорскуванням палива модифікації Phase I вверніть у блок циліндрів болт кріплення патрубка системи охолодження та надійно затягніть. Встановіть стартер (див. підрозділ 7.6).
15. Приєднайте шланги системи охолодження, дотримуючись початкового порядку встановлення, закріпіть шланги хомутами.
16. Керуючись відповідною Частиною у Главі 4, виконайте такі операції:
- приєднайте всю проводку, шланги та троси управління до деталей паливної системи та до всмоктуючого колектора;
- встановіть опорний кронштейн всмоктувального колектора;
- приєднайте приймальну трубу глушника до випускного колектора;
- встановіть повітряний фільтр та канал повітроводу (якщо передбачено).
17. На автомобілях, обладнаних автоматичною трансмісією, приєднайте та відрегулюйте трос перемикання на знижену передачу.
18. Встановіть розподільні вали (див. підрозділ 3.2.1.9).