Прывядзенне поршня першага цыліндру ў становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) (Nissan Maxima A32)

1. Верхняй мёртвай кропкай (ВМТ) называецца найвышэйшая кропка ходу поршня ў сваім цыліндры. Строга кажучы, у 4-тактных рухавіках падчас кручэнняў каленчатага вала дадзенае становішча дасягаецца кожным з поршняў двойчы: адзін раз у канцы такту сціску і другі у канцы выпускнога такту. Пры выкананні налад фаз газаразмеркавання і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання ў пераважнай большасці выпадкаў выкарыстоўваецца становішча ВМТ канца такту сціску поршня (звычайна першага цыліндру).

2. Неабходнасць у прывядзенні поршня (ёй) у становішча ВМТ ўзнікае пры правядзенні многіх працэдур, у прыватнасці такіх, як зняцце / ўстаноўка размеркавальных валаў і кампанентаў прывада ГРМ.

3. Пераканайцеся, што трансмісія перакладзеная ў нейтральнае становішча (становішча "Р" на мадэлях з АТ), затым трывала взведите стояночный тормаз, альбо падапры заднія колы аўтамабіля противооткатными чаравікамі. Таксама иммобилизуйте сістэму запальвання, адлучыць раздымы электраправодкі першаснага контуру шпулек і зняўшы зборкі апошніх у камплекце са свечкамі (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).

4. Прывядзенне любога з поршняў у становішча ВМТ вырабляецца шляхам проворачивания каленчатага вала рухавіка адным з апісаных ніжэй спосабаў. Калі глядзець на рухавік спераду (з боку прываднага рамяня), нармальным напрамкам кручэння каленчатага вала будзе напрамак па гадзіннікавай стрэлцы. Памятайце, што спроба пракручвання вала супраць гадзіннікавай стрэлкі можа прывесці да парушэння рэгуляванняў газаразмеркавальнага рамяня:

• a) Найбольш эфектыўным метадам з'яўляецца проворачивание вала ў нармальным кірунку за ніт, укручаны ў тарэц яго пярэдняй цапфы пры дапамозе кантавага ключа з храповым прывадам;
• b) Зэканоміць час дазволіць ужыванне дыстанцыйнага выключальніка стартара (прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцаў). Як толькі поршань апынецца досыць блізка ад ВМТ канца такту сціску, стартар спыняецца і наступнае падганянне ажыццяўляецца метадам, апісаным у пункце (а);
• c) Пры наяўнасці памагатага, папярэдняе проворачивание рухавіка можа быць ажыццёўлена кароткімі рыўкамі з кіроўчага месца пад кіраўніцтвам аператара. Прынцып той жа, што і апісаны ў пункце (b). Канчатковая карэкціроўка, ізноў-ткі, вырабляецца ўручную, пры дапамозе кантавага ключа (гл. пункт а).

5. Усталюйце кампрэсаметр ў свячную адтуліну першага цыліндру (гл. Частку З сапраўднай Кіраўнікі - варта выкарыстоўваць кампрэсометр з разьбовай асадкай, і пачынайце пракручваць каленчаты вал за ніт шківа ў звычайным кірунку.



6. Па меры набліжэння поршня да становішча ВМТ канца такту сціску ціск у цыліндры пачне ўзрастаць, што лёгка адсочваецца па сведчаннях компрессометра. Працягвайце пракручваць вал датуль, пакуль не адбудзецца сумяшчэнні ўсталявальных пазнак шківа каленчатага вала. Калі становішча ВМТ будзе выпадкова пройдзена, правярніце вал яшчэ на два поўныя абарачэнні ў нармальным кірунку.