Мал. 3.53. Размяшчэнне дэталяў сістэмы кіравання рухавіком з упырскам паліва 2.0 літра
Мал. 3.54. Сістэма кіравання рухавіком - мадэлі з упырскам паліва 2.0 літра
Паліўная сістэма пачынаецца з паліўнага бака, у якім размешчаны электрычны паліўны помпа. Ён абаронены сеточным фільтрам на ўваходных баку і полнопоточным фільтрам на выхадны баку. Калі ўключаецца запальванне і працуе стартар, помпа пампуе паліва ў топливопровод. Ціск паліва кіруецца вакуумным рэгулятарам. Інжэктары кіруюцца абмоткамі і адкрываюцца і зачыняюцца электрычнымі імпульсамі ад ECCS блока; патрэбны момант адчынення вызначаецца інфармацыі, якую блок атрымлівае ад датчыка кута размеркавальніка запальвання. Абмотка інжэктара адводзіць ігольчасты клапан і дазваляе вызначанай колькасці паліва праходзіць ад топливопровода праз малы фільтр у кожны інжэктар, да распыляльніка; усе чатыры фарсункі ўключаюцца адначасова, двойчы за кожны цыкл працы рухавіка.
Сістэма індукцыі бярэ халоднае паветра і прапускае яго праз які фільтруе элемент паветранага фільтра ў вымяральнік паветранага струменя. Тамака вызначаецца тэмпература якое паступае паветра і неабходны аб'ём. Сіла паступае паветра адхіляе адкідную створку датчыка, якая пераўтварае гэты рух у напругу потенциометром; інфармацыя ад гэтых двух датчыкаў паступае да ECCS блоку. Адкідная створка датчыка падпіраецца спружынай. Каб рэгуляваць сумесь паветра/паліва ў рэжыме халастога ходу, маецца абыходны канал у вымяральніку паветранага струменя які рэгулюецца вымяральнай шрубай. Ад вымяральніка паветранага струменя паветра праходзіць праз камеру дроселя да впускнога калектара. Выключальнік дросельнага клапана ўсталяваны звонку камеры дроселя і забяспечвае ECCS блок інфармацыяй аб становішчы дросельнага клапана. Ён мае дзве пары кантактаў, адзін для рэжыму халастога ходу і адзін для цалкам адкрытай дросельнай засланкі. Колькасць паветра ў рэжыме халастога ходу рэгулюецца I ПЕКЛА блокам, устаноўленым на впускным калектары, і кіруе частатой халастога ходу па сігналах ад ECCS блока, рэгулюючы колькасць паветра, які абыходзіць дросельны клапан. Уключаючыся ECCS блокам толькі тады, калі дросельны клапан зачынены, і хуткасць транспартнага сродку менш за 5км/гадзіна, IAA блок pei-уліруе паветра паводле сігналаў блока кіравання, якія вызначаныя па інфармацыі папярэдне запраграмаванай у памяць. ГАА блок мае рэгулявальную шрубу частаты халастога ходу, вакуумны які рэгулюе клапан, ЛАС клапан і (толькі на мадэлях Executive) FICD клапан.
Тэкст прадубліраваны з сайта nissanbook.ru
Сэрца электроннай сістэмы - ECCS блок, ён супастаўляе інфармацыю адносна аб'ёму і тэмпературы паступае паветра (вымяральнік паветранага патоку), частоты кручэння рухавіка (сістэма запальвання), палажэнні дросельнага клапана (выключальнік дросельнага клапана), і тэмпературы рухавіка (водны тэмпературны датчык); ён таксама выкарыстоўвае дадзеныя хуткасці аўтамабіля (датчык хуткасці), ці ўключаная сістэма кандыцыянавання паветра (калі ўстаноўлена). Блок кіравання пасылае сігналы паветранаму рэгулятару, ААС клапану і паліўнай помпе, да транзістара магутнасці і да паліўных фарсунак. Сістэма абароненай ад збояў, выкарыстоўвае мноства запраграмаваных працягласцяў імпульсу інжэкцыі ў выпадку паломкі вымяральніка паветранага струменя і прымае ўсталяваныя велічыні тэмпературы вады ў выпадку паломкі датчыка тэмпературы.