Рэгулёўка сістэмы ўпырску паліва (Nissan Bluebird T12)

1. Перад пачаткам працы гл. папярэджанні, дадзеныя ў раздзелах 2 і 28.

2. Усталюйце аўтамабіль на плоскай паверхні, выкарыстоўваючы ручны тормаз, заблакуйце колы, абярыце нейтральную перадачу (механічная трансмісія) ці "N" (аўтаматычная трансмісія).

3. Зазоры клапанаў і кут апярэджанне запальвання павінны быць правільна адрэгуляваны, адключыце электрычны рухавік вентылятара астуджэння і ўсе спажыўцы электрычнасці.

4. Якасць сумесі халастога ходу адрэгулявана на заводзе, таму звычайна рэгулюецца толькі частата халастога ходу.

Частата халастога ходу

5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.

6. Выдаліце лішак паліва з впускнога калектара, разганяючы рухавік два-тры разы да 2000-3000 аб/мін, затым дайце папрацаваць у рэжыме халастога ходу на працягу адной хвіліны.

7. Праверце частату халастога ходу (гл. Спецыфікацыі). Калі выкарыстоўваецца дакладны тахометр, прыгатуйце перахаднік, паказаны на мал. 4.16.

8. Калі патрабуецца рэгуляванне, заглушыце рухавік, адлучыце ААС клапан і электраправодку выключальніка дросельнага клапана (фота).







9. Запусціце рухавік і ўсталюеце частату кручэння рухавіка 725 аб/мін, паварочваючы рэгулявальную шрубу частаты халастога ходу ў IAA блоку (фота).







10. Спыніце рухавік, падлучыце выключальнік дросельнага клапана і ААС клапан, запусціце рухавік, выдаліце лішак паліва з впускнога калектара, праверце частату халастога ходу.

11. Заўважце, што рухавік не будзе працаваць досыць павольна з раз'яднанымі клапанам ААС і выключальнікам дросельнай засланкі (500 аб/мін на серыйным аўтамабілі), Каб атрымаць азначаную частату халастога ходу, калі яны будуць паўторна злучаныя. У такім разе неабходна будзе прыняць эмпірычны падыход, паварочваючы шрубу па паўабарота, пакуль не атрымаеце правільную хуткасць.

Хуткасць FICD - Executive

12. Падрыхтуйце аўтамабіль і праверце частату халастога ходу, як апісана вышэй; адрэгулюйце частату халастога ходу ў выпадку неабходнасці.

13. Калі асноўная хуткасць будзе правільнай, уключыце сістэму паветранага кандыцыянера і праверце, каб частата халастога ходу павялічылася да паказанай.

14. Ніякай рэгулёўкі няма. Калі соленоидальный клапан FICD функцыянуе не правільна, праверце яго, як апісана ў Раздзел 41 і заменіце ў выпадку неабходнасці.

Сумесь халастога ходу

15. Калі сумесь рэгулявалася з-за змен характарыстык рухавіка (павышэнне вугляроду, знос каналаў цыліндраў і г.д.), спачатку адрэгулюйце частату халастога ходу, затым спыніце рухавік.

16. Заўважце, што сумесь халастога ходу правяраецца вымяральнікам СА (аналізатар выхлапнога газу). Калі яго няма, неабходна звярнуцца да дылера Nissan. У крайнім выпадку выкарыстоўвайце асноўную працэдуру ўстаноўкі, пасля якой аўтамабіль можна будзе запусціць і даехаць да месца стаянкі. Затым неабходна праверыць сістэму ў кампетэнтнага механіка з выкарыстаннем адпаведнага выпрабавальнага абсталявання. Спатрэбіцца таксама дакладны тахометр.



17. Для праверкі сумесі халастога ходу, спачатку прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і праверце зазоры клапанаў, кут апярэджання запальвання і частата халастога ходу, як апісана вышэй.

18. Злучыце вымяральнік СА паводле інструкцыі вытворцы, праверце ўзровень СА пры частаце халастога ходу. Калі патрабуецца рэгуляванне, працягнеце наступным чынам.

19. Знайдзіце заглушку ў 'куце' вымяральніка паветранага струменя, бліжэй да камеры дроселя (заўважце, што маюцца дзве заглушкі, адзін уверсе і адна ўнізе). Акуратна прасвідруйце адтуліну ў заглушцы, затым укруціце шруба-самарэз і выміце заглушку за шруба абцугамі (фота).







20. Ачысціце лішак паліва з впускнога калектара (гл. пункт 6 вышэй), затым павярніце рэгулявальную шрубу сумесі халастога ходу, пакуль не атрымаеце правільны ўзровень СА. Паўторна праверце частату халастога ходу, адрэгулюйце ў выпадку неабходнасці.

21. Спыніце рухавік і ўстаўце новую заглушку на месца. Адлучыце выпрабавальнае абсталяванне.

22. Для ўсталёўкі сумесі халастога ходу без вымяральніка СА, спачатку злучыце дакладны тахометр і прыгатуйце аўтамабіль, як апісана ў пункце 17 вышэй.

23. Спыніце рухавік, зніміце заглушку з вымяральніка паветранага струменя, як апісана ў пункце 19 вышэй. Адлучыце электраправодку клапана ААС і выключальніка дросельнай засланкі.

24. Запусціце рухавік, ачысціце лішак паліва з впускного калектара (гл. пункт 6 вышэй), затым усталюеце рэжым халастога ходу.

25. Плыўна павярніце рэгулявальную шрубу сумесі халастога ходу ў кожны бок, пакуль не атрымаеце самую хуткую частату халастога ходу, затым павярніце шрубу адным рухам на адзін зварот супраць гадзіннікавай стрэлкі.

26. Частата халастога ходу зараз павінна быць 750±50 аб/мін. Калі патрабуецца рэгуляванне, круціце рэгулявальную шрубу частаты халастога ходу (гл. пункт 9 вышэй).

27. Спыніце рухавік і паўторна злучыце выключальнік дросельнай засланкі і клапан ААС, затым запусціце рухавік і праверце, каб частата халастога ходу вярнулася да паказанага звычайнага значэння.

28. Не ўстанаўлівайце новую заглушку, пакуль не праверыце сумесь, выкарыстоўваючы вымяральнік СА.

Dashpot

29. Глядзіце адпаведную частку Раздзел 41 (фота).





Выключальнік дросельнай засланкі

30. Выключальнік павінен быць усталяваны так, каб кантакты халастога ходу размыкаліся пры частаце 1050±200 аб/мін.

31. Адрэгулюйце ўсталявальнае становішча выключальніка, як апісана ў адпаведнай частцы Раздзел 41.

32. Пры праверцы выключальніка (запальванне выключана) заўважце, што на ім ёсць некалькі кантактаў (заціскі 24 і 30), якія павінны размыкацца толькі пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы. Заменіце выключальнік, калі ён няспраўны.