Reglarea sistemului de injecție de combustibil (Nissan Bluebird T12)

1. Înainte de a începe lucrul, consultați avertismentele din capitole 2 şi 28.

2. Așezați mașina pe o suprafață plană, folosiți frâna de mână, blocați roțile, selectați treapta neutră (transmisie manuală) sau "N" (transmisie automată).

3. Jocurile supapelor și momentul aprinderii trebuie reglate corect, opriți motorul electric al ventilatorului de răcire și toți consumatorii electrici.

4. Calitatea amestecului la ralanti este reglată din fabrică, așa că de obicei se reglează doar turația la ralanti.

Viteza de mers în gol

5. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.

6. Îndepărtați excesul de combustibil din galeria de admisie accelerând motorul de două sau trei ori până la 2000-3000 rpm, apoi la ralanti timp de un minut.

7. Verificați turația în gol (vezi Specificații). Dacă utilizați un turometru precis, pregătiți adaptorul prezentat în Fig. 4.16.

8. Dacă este necesară reglarea, opriți motorul, deconectați supapa AAC și cablurile electrice ale comutatorului supapei de accelerație (foto).







9. Porniți motorul și setați turația motorului la 725 rpm rotind șurubul de reglare a turației de ralanti din blocul IAA (foto).





10. Opriți motorul, conectați comutatorul supapei de accelerație și supapa AAC, porniți motorul, îndepărtați excesul de combustibil din galeria de admisie, verificați turația de ralanti.

11. Rețineți că motorul nu va funcționa suficient de încet cu supapa AAC și comutatorul de accelerație deconectate (500 rpm la o mașină de serie), pentru a obține viteza de ralanti specificată atunci când sunt reconectate. În acest caz, va trebui să adoptați o regulă de abordare, rotind șurubul cu o jumătate de tură până când obțineți viteza corectă.



Speed FICD - Executiv

12. Pregătiți vehiculul și verificați viteza de ralanti așa cum este descris mai sus; reglați viteza de ralanti dacă este necesar.

13. Când viteza de bază este corectă, porniți sistemul de aer condiționat și verificați dacă viteza de ralanti crește până la viteza specificată.

14. Nu există nicio ajustare. Dacă electrovalva FICD nu funcționează corect, verificați-o așa cum este descris în Capitolul 41 și înlocuiți dacă este necesar.

Amestecul inactiv

15. Dacă amestecul a fost ajustat din cauza modificărilor performanței motorului (carbon crescut, uzura alezajelor cilindrilor etc.), mai întâi reglați turația de ralanti, apoi opriți motorul.

16. Rețineți că amestecul inactiv este verificat cu un contor de CO (analizor de gaze de evacuare). Dacă nu, va trebui să contactați dealerul dumneavoastră Nissan. În ultimă instanță, utilizați procedura de instalare de bază, după care mașina poate fi pornită și condusă la parcare. Sistemul ar trebui apoi testat de un mecanic calificat folosind echipamente de testare adecvate. Veți avea nevoie și de un turometru precis.

17. Pentru a verifica amestecul la ralanti, mai întâi încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați jocul supapelor, momentul aprinderii și turația la ralanti așa cum este descris mai sus.

18. Conectați contorul de CO conform instrucțiunilor producătorului, verificați nivelul de CO la ralanti. Dacă este necesară reglarea, continuați după cum urmează.

19. Localizați dopul în "colțul" debitmetrului de aer, cel mai aproape de camera de accelerație (rețineți că există două mufe, una în partea de sus și una în partea de jos). Găuriți cu grijă un orificiu în dop, apoi înșurubați un șurub autofiletant și scoateți dopul cu șurubul folosind un clește (foto).







20. Curăţaţi excesul de combustibil din galeria de admisie (vezi punctul 6 de mai sus), apoi rotiți șurubul de reglare a amestecului în gol până când se atinge nivelul corect de CO. Verificați din nou turația de ralanti, reglați dacă este necesar.

21. Opriți motorul și introduceți noul dop în poziție. Deconectați echipamentul de testare.

22. Pentru a seta amestecul la ralanti fără un contor de CO, conectați mai întâi un turometru precis și pregătiți vehiculul așa cum este descris la pasul 17 de mai sus.

23. Opriți motorul, scoateți dopul de la debitmetrul de aer așa cum este descris la pasul 19 de mai sus. Deconectați supapa AAC și cablurile comutatorului de accelerație.



24. Porniți motorul, curățați excesul de combustibil din galeria de admisie (vezi punctul 6 de mai sus), apoi setați viteza de ralanti.

25. Rotiți ușor șurubul de reglare a amestecului de ralanti în fiecare direcție până când obțineți cea mai rapidă turație de ralanti, apoi rotiți șurubul cu o tură în sens invers acelor de ceasornic într-o singură mișcare.

26. Viteza de ralanti ar trebui să fie acum 750±50 rpm. Dacă este necesară reglarea, rotiți șurubul de reglare a turației de ralanti (vezi punctul 9 de mai sus).

27. Opriți motorul și reconectați întrerupătorul de accelerație și supapa AAC, apoi porniți motorul și verificați dacă turația la ralanti revine la valoarea normală specificată.

28. Nu instalați un dop nou până când nu ați verificat amestecul folosind un contor de CO.

Dashpot

29. A se vedea partea relevantă Capitolul 41 (fotografie).



Comutator de accelerație

30. Întrerupătorul trebuie instalat astfel încât contactele de gol să se deschidă la o frecvență de 1050±200 rpm.

31. Reglați poziția de instalare a comutatorului așa cum este descris în secțiunea relevantă Capitolul 41.

32. La verificarea comutatorului (contactul oprit) rețineți că există mai multe ace pe el (clemele 24 și 30), care ar trebui să se deschidă numai când clapeta de accelerație este complet deschisă. Înlocuiți întrerupătorul dacă este defect.