Sisteme de injecție de combustibil — reglare (Nissan Bluebird T12)

1. Înainte de a începe lucrul, consultați avertismentele din capitole 2 şi 28.

2. Așezați vehiculul pe o suprafață plană, acționați frâna de mână, blocați roțile și cuplați neutru.

3. Jocurile supapelor și momentul aprinderii trebuie reglate corect, opriți motorul electric al ventilatorului de răcire.

4. Calitatea amestecului la ralanti este setată din fabrică, deci de obicei este reglată doar turația la ralanti.

Reglarea vitezei de ralanti

5. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.

6. Toate luminile și alți consumatori de electricitate, inclusiv sistemul de aer condiționat, trebuie să fie oprite.

7. Realizați un adaptor de cablare și conectați așa cum se arată în Fig. 4.16. Conectați turometrul.

8. Accelerați motorul la 2000 - 3000 rpm de două sau trei ori, puneți-l în modul de ralanti timp de un minut.

9. Verificați turația în gol. Dacă este necesar, reglați șurubul de ralanti situat pe partea din spate a blocului IAA (Fig. 3.44).

Reglarea vitezei FICD

10. Verificați turația de mers în gol așa cum este descris mai sus.



11. Porniți sistemul de aer condiționat și măsurați creșterea vitezei de ralanti. Dacă este necesară reglarea, rotiți șurubul de reglare FICD din partea dreaptă a blocului 1AA (Fig. 3.45).



12. Dacă turația de ralanti nu crește, opriți motorul și deconectați cablurile supapei FICD. Conectați bateria la firele terminale; ascultați să vedeți dacă auziți clicuri în supapă. Dacă supapa este defectă, înlocuiți-o. Reglarea amestecului în gol

13. Dacă amestecul a fost ajustat din cauza modificărilor performanței motorului (emisii de carbon, uzura alezajelor cilindrilor etc.), mai întâi reglați turația de ralanti, apoi opriți motorul.

14. Calitatea amestecului trebuie verificată cu ajutorul unui contor de CO (analizor de gaze de evacuare). Veți avea nevoie de un turometru precis și un rezistor de 2,5 kOhm.

15. Înainte de a verifica amestecul la ralanti, mai întâi încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați jocul supapelor, momentul aprinderii și turația la ralanti așa cum este descris mai sus.

16. Conectați contorul de CO conform instrucțiunilor producătorului și verificați nivelul de CO la ralanti. Dacă este necesară reglarea, continuați după cum urmează.



17. Scoateți capacul de cauciuc de pe șurubul de reglare a amestecului, găuriți cu grijă un mic orificiu în dopul de aluminiu și scoateți-l (Fig. 3.46).





18. Deconectați firele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, conectați rezistența de 2,5 kOhm la bornele conectorului (Fig. 3.47).









19. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Verificați nivelul de CO.

20. Nivelul de CO ar trebui să crească treptat, deoarece sistemul de injecție produce un amestec bogat pentru pornire și încălzire.

21. Rotirea șurubului de reglare a amestecului (care este de fapt un rezistor variabil), setați nivelul de CO la mai puțin de 8%. Opriți motorul, scoateți rezistența, conectați senzorul de temperatură a apei.

22. Porniți motorul, verificați nivelul de CO și turația la ralanti. Opriți motorul, deconectați echipamentul de testare, instalați capacul de cauciuc. Conectați motorul electric al ventilatorului de răcire.



23. Pentru a regla amestecul la ralanti fără un contor de CO, conectați mai întâi un turometru precis (pasul 7) și pregătiți vehiculul așa cum este descris la pasul 15 de mai sus.

24. Opriți motorul, scoateți dopul de la debitmetrul de aer, apoi introduceți rezistența de 2,5 kOhm așa cum este descris în pașii 17 și 18 de mai sus. Porniți motorul, îndepărtați excesul de combustibil din galeria de admisie, așa cum este descris la pasul 8 de mai sus.

25. Rotiți ușor șurubul de reglare a amestecului de ralanti în fiecare direcție până când obțineți cea mai rapidă turație de ralanti, apoi opriți motorul, scoateți rezistența și reconectați senzorul de temperatură a apei.

26. Porniți motorul și îndepărtați surplusul de combustibil din galeria de admisie (pasul 8), apoi verificați turația de ralanti și, dacă este necesar, reduceți-o la valoarea specificată folosind șurubul de reglare a turației de ralanti (pasul 9).

27. Opriți motorul, conectați motorul electric al ventilatorului de răcire. Nu instalați un dop nou până când nu ați verificat amestecul cu un contor de CO.

Ajustare Dashpot

28. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.

29. Cu motorul la ralanti, deschideți roata de accelerație până când pârghia se sprijină pe pistonul pistonului. Vă rugăm să rețineți (contact dashpot) turația motorului în acest punct (foto).





30. Dacă este necesară reglarea, rotiți șurubul de reglare a pârghiei de accelerație.

Reglarea comutatorului supapei de accelerație

31. Comutatorul trebuie reglat astfel încât contactele să se deschidă la 900±250 rpm.

32. Conectați un turometru precis la motor (adaptorul este prezentat în fig. 4.16).

33. Eliberați clema de cablare care fixează conectorul conectorului comutatorului de accelerație. Porniți motorul.

34. Slăbiți șuruburile de fixare ale comutatorului, ținând motorul în funcțiune în regim de ralanti rapid, conectați un multimetru la bornele comutatorului în modul de măsurare a rezistenței (sau baterie cu lampă).

35. Circuitul de la bornele comutatorului (29 și 30) trebuie să fie închis atunci când supapa de accelerație este închisă. Când supapa se deschide ușor, contactele ar trebui să se deschidă. Dacă este defect, înlocuiți comutatorul.

36. Setați turația motorului la 950±250 rpm rotind încet comutatorul de la poziția închis la poziția deschis. Fixați această poziție și strângeți șuruburile.

37. Verificați instalația înainte de a opri motorul, deconectați echipamentul de testare și reconectați cablajul comutatorului.