2. Усталюйце аўтамабіль на плоскай паверхні, зацягніце ручны тормаз, блакуйце колы, уключыце нейтральную перадачу.
3. Зазоры клапанаў і кут апярэджання запальвання павінны быць правільна адрэгуляваны, адключыце электрычны рухавік вентылятара астуджэння.
4. Якасць сумесі халастога ходу ўсталявана на заводзе, таму звычайна рэгулюецца толькі частата халастога ходу.
Рэгулёўка частаты халастога ходу
5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
6. Усе агні і іншыя спажыўцы электрычнасці, у тым ліку сістэму кандыцыянавання паветра, неабходна адключыць.
7. Зрабіце пераходнік электраправодкі і злучыце, як паказана на Мал. 4.16. Падлучыце тахометр.
8. Разганіце рухавік да 2000 - 3000 аб/мін два-тры разу, перавядзіце яго ў рэжым халастога ходу на працягу адной хвіліны.
9. Праверце частату халастога ходу. Пры неабходнасці, адрэгулюйце шрубай частаты халастога ходу, размешчаным на заднім боку IАА блока (Мал. 3.44).
Мал. 3.44. Размяшчэнне рэгулявальнай шрубы частаты халастога ходу
Рэгулёўка хуткасці FICD
10. Праверце частату халастога ходу як апісана вышэй.
11. Уключыце сістэму кандыцыянавання паветра і замерце павелічэнне частаты халастога ходу. Калі патрабуецца рэгуляванне, круціце рэгулявальны шруба FICD з правага боку 1AA блока (Мал. 3.45).
Мал. 3.45. Размяшчэнне дэталяў FICD - мадэль Executive
12. Калі частата халастога ходу не павялічваецца, спыніце рухавік, раз'яднайце FICD электраправодку клапана. Падлучыце акумулятар да правадоў заціскаў; паслухайце, ці чутныя ці пстрычкі ў клапане. Калі клапан няспраўны, заменіце яго. Рэгуляванне сумесі халастога ходу
13. Калі сумесь адрэгулявалася з-за змен характарыстык рухавіка (вылучэнне вугляроду, знос каналаў цыліндраў і г.д.), спачатку адрэгулюйце частату халастога ходу, затым спыніце рухавік.
14. Якасць сумесі неабходна праверыць, выкарыстоўваючы вымяральнік СА (аналізатар выхлапнога газу). Запатрабуецца дакладны тахометр і рэзістар 2.5 кім.
15. Перад праверкай сумесі халастога ходу, спачатку прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і праверце зазоры клапанаў, кут апярэджання запальвання і частату халастога ходу, як апісана вышэй.
16. Злучыце вымяральнік СА паводле інструкцыі вытворцы, і праверце ўзровень СА на частаце халастога ходу. Калі патрабуецца рэгуляванне, працягнеце наступным чынам.
17. Зніміце гумовы каўпачок з рэгулявальнай шрубы сумесі, акуратна прасвідруеце маленькую адтуліну ў алюмініевым корку, зніміце яе (Мал. 3.46).
Мал. 3.46. Дэталі заглушкі рэгулявальнай шрубы сумесі халастога ходу
41.17. Рэгулявальная шруба сумесі халастога ходу пад заглушкай у вымяральнік паветрана-. га патоку
18. Адлучыце правады ад датчыка тэмпературы холадагенту, падлучыце рэзістар 2.5 кім да заціскаў злучальніка (Мал. 3.47).
Мал. 3.47. Рэзістар 2.5 кім і паляць перахадніка для рэгулявання сумесі халастога ходу
41.18А. Адлучыце электраправодку ад воднага тэмпературнага датчыка...
41.18Б.... і ўсталюеце рэзістар пры рэгуляванні сумесі халастога ходу
19. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы. Праверце ўзровень СА.
20. Узровень СА павінен павялічыцца паступова, бо сістэма ўпырсквання выдае ўзбагачаную сумесь для старту і прагрэву.
21. Круцячая рэгулявальная шруба сумесі (які з'яўляецца фактычна пераменным рэзістарам), усталюйце ўзровень СА менш за 8%. Выключыце рухавік, зніміце рэзістар, злучыце водны тэмпературны датчык.
22. Запусціце рухавік, праверце ўзровень СА і частату халастога ходу. Спыніце рухавік, адлучыце выпрабавальнае абсталяванне, усталюеце гумовы каўпачок. Падлучыце электрычны рухавік вентылятара астуджэння.
23. Для рэгулявання сумесі халастога ходу без вымяральніка СА, спачатку злучыце дакладны тахометр (пункт 7) і падрыхтуйце аўтамабіль, як апісана ў пункце 15 вышэй.
24. Спыніце рухавік, зніміце заглушку з вымяральніка паветранага струменя, затым устаўце рэзістар 2.5 кім, як апісана ў пунктах 17 і 18 вышэй. Запусціце рухавік, выдаліце лішак паліва з впускнога калектара, як апісана ў пункце 8 вышэй.
25. Мякка звярніце рэгулявальную шрубу сумесі халастога ходу ў кожны бок, пакуль не атрымаеце самую хуткую частату халастога ходу, затым спыніце рухавік, зніміце рэзістар і паўторна злучыце водны тэмпературны датчык.
26. Запусціце рухавік і выдаліце лішак паліва з впускного калектара (пункт 8), затым праверце частату халастога ходу і паменшыце яе, у выпадку неабходнасці, да паказанага значэння, выкарыстаючы рэгулявальную шрубу частаты халастога ходу (пункт 9).
27. Спыніце рухавік, злучыце рухавік электрычнага вентылятара ахаладжэння. Не ўсталёўвайце новую заглушку, пакуль не праверыце сумесь вымяральнікам СА.
Рэгуляванне dashpot
28. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
29. З рухавіком, які працуе на халастым ходу, адкрывайце шкіў дроселя, пакуль рычаг не ўпрэцца ў dashpot плунжер. Заўважце (dashpot кантакт) частату кручэння рухавіка ў гэтай кропцы (фота).
41.29. Шків/рычаг дроселя і dashpot
30. Калі патрабуецца рэгуляванне, круціце рэгулявальную шрубу рычага дроселя.
Рэгулёўка выключальніка дросельнага клапана
31. Выключальнік павінен быць адрэгуляваны так, каб кантакты размыкаліся пры 900±250 аб/мін.
32. Падлучыце дакладны тахометр да рухавіка (перахаднік паказаны на Мал. 4.16).
33. Выпусціце клямку мацавання электраправодкі, якая замацоўвае раз'ём злучальніка выключальніка дросельнай засланкі. Запусціце рухавік.
34. Прыслабце мантажныя ніты выключальніка, падтрымліваючы працу рухавіка ў рэжыме хуткага халастога ходу, падлучыце да заціскаў выключальніка мультыметр у рэжыме вымярэння супраціву (ці акумулятар з лямпай).
35. Ланцуг на зацісках выключальніка (29 і 30) павінна быць замкнёная, калі дросельны клапан зачынены. Калі клапан злёгку адкрыецца, кантакты павінны растуліцца. У выпадку няспраўнасці, заменіце выключальнік.
36. Усталюйце частату рухавіка 950±250 аб/мін, павольна круцячы выключальнік ад замкнёнага да растуленага становішча. Зафіксуйце гэтае становішча і зацісніце ніты.
37. Праверце ўстаноўку перад прыпынкам рухавіка, адлучыце выпрабавальнае абсталяванне і адновіце злучэнні электраправодкі выключальніка.